УХ-БУХ манёвры-2010 или «Четвертый день Пионерии».

«Ян, ты не забыл – 21 мая наш праздник – соревнования  по трофи-рейдам?! Будем рады тебя видеть!» – примерно такого содержания было около десятка звонков и писем от спортсменов и моих давних друзей по этому увлечению.

Спасибо, друзья мои!    

Несмотря на то, что мои детство и юность прошли в местах, где бездорожье считалось  проклятием, особенно у местных водителей, но с доброй подачи организатора этих соревнований и директора Тюменского Внедорожного Клуба Константина Михайлова  они стали для меня состоянием души. И хотя я сам и не кручу баранку джипа или самодельного «монстра», но душой и телом я всегда с этими парнями, что, несмотря на снег (по грудь) или болотную жижу (до подбородка) стараются преодолеть все и вся и, прежде всего, самих себя.

…За день до соревнований я встретился с Павлом Шишковым. Они с Александром Алексеевым закончили очередную модернизацию своей знаменитой «Адской Нивы» под вечным номером «13».

Сразу бросились в глаза увеличенные колеса, модернизированный салон. А если посмотреть внимательнее, то видно, что «Адской Ниве» не только увеличили колесные арки: были поставлены дисковые тормоза сзади, изменена рулевая система, часть подвески, ну и еще ряд «мелочей». Практически все джиперы так или иначе  модернизируют свои машины, готовя их к очередным соревнованиям. Это всегда сложная и очень ответственная работа.

Итак, в назначенный день еду, ориентируясь по «легенде», предоставленной мне организаторами соревнований. Легенда своеобразная, но когда едешь по знакомой местности, да еще днём – нет проблем.

Приехал одним из первых – ну как можно усидеть дома в этот день!

На поле, примыкающим к густому сосняку, что за поселком Субботино, стоит только машина организаторов, да пятнистый «уазик» из Кургана. Ждем… 

Тихо, только птичьи голоса да шум ветра в вершинах сосен. К вечеру становится тихо и пыль, поднятая машинами прибывающих, висит в воздухе…  

…Солнце ушло за горизонт, сумерки. Командор, потирая свою медного цвета щетину, созывает всех зарегистрировавшихся и рассказывает об особенностях соревнований, о том, что в ночи придется много поездить, неоднократно возвращаясь в одни и те же места.

Регистрируются участники в трех категориях: «Стандарт», «Спорт», «Экстрим», но могут попробовать свои силы и «простые» автолюбители.

Вот и жеребьевка. Как всегда, Товарищество «Ух-Бух!» и здесь соригинальничали: на столе стоит…  батарея рюмочек, наполненных чем-то прозрачным, и банка с солеными огурчиками (минеральная вода? Наверное, что ж еще – все ж водители. Но зачем тогда огурчики?..). Секретарь с ручкой наготове сидит и ждет, когда штурман экипажа опрокинет выбранную  рюмочку в себя и тем самым увидит время старта, написанное на её донышке. Оригинально! А уж сколько шуток по этому поводу!..

Оставшееся время до старта у каждого экипажа своё. Кто-то уже сидит в машине в полной экипировке – нога нервно дрожит на педали акселератора и машина вот-вот сорвется с места; кто-то разжег костерок и еще мирно беседует с друзьями. Мои давние знакомые и друзья – экипаж «13-й» «Нивы» – Александр Алексеев и его бессменный инженер и штурман Павел Шишков, а также Денис Французов с Володей Чемакиным (экипаж всем известной оранжевой «котлеты»), вообще расслабились: разожгли мангал, шашлычки переворачивают – вроде бы и не собираются принимать участие в соревнованиях. Даже машины свои поставили друг на друга (см. фото) – для хохмы. Денис вообще прибыл в полнейшей экипировке – кроме своего всепроходимого «монстра» привез еще целый фургон мяса и красавицу жену. Впрочем, он уже давно не участвует в соревнованиях без своей любимой половинки. Это, кстати, входит в традицию и в других джиперских семьях. Замечательная традиция!

Я напросился третьим – нет, даже четвертым – в «сороковой» экипаж Ивана Сафронова и Степана Сыкарева. Почему четвертым? – А Иван тоже взял с собой свою молодую жену.

Поскольку эти ребята стартовать были назначены позднее, то я решил пойти в лес и пофотографировать в тех, кто уже должен стартовать.

Иду по ночному лесу. Тишина, луна спряталась за облаками. Недавно пробитые дорожки вокруг карьера приятно мягки и сохраняют тепло ушедшего дня. Хорошо!.. 

Выбрал удобное местечко, настроил аппаратуру. Стою, жду.

Слышу рычание моторов, голоса где-то далеко. Мимо меня, поднимая густую завесу  пыли, проносятся экипажи. Пытаюсь снимать, но ничего не получается: без вспышки темно, а с ней – сплошное желтое «молоко». Как можно ориентироваться в густом сосновом лесу ночью, если в свете фар – сплошной неоседающий пыльный туман?..

В итоге «свой» экипаж я в этой пыли проворонил... Отчаявшись, собираюсь ретироваться  и тут вижу – где-то над головой свет фар в тумане и человеческие возгласы сквозь шум моторов. Это над карьером у самой его высокой кромки собрались джиперы – берут контрольные точки. Ага, вот они! Вскарабкиваюсь по почти отвесной сползающей под ногами песчаной стенке и – вот я среди своих!

Куча машин стоит в нервной очереди за взятием вожделенной КП (по регламенту контрольный пункт, но коротко все говорят точка). Это напомнило очередь за водкой в магазинах на закате прошедшей власти, если кто помнит. Все торопятся, торопят других – кто шуткой, кто крепким (правда, незлобным) шоферским словом.

Организаторы, конечно, постарались: мало того, что по предложенной ими   легенде без карты, да еще темной ночью, только при свете фар практически невозможно ориентироваться, мало того, что «карнет» (белая планшетка, на которой надо поставить печать контрольной точки) находится на запломбированной (!) привязи длиной всего около метра (а печать эта привязана на очень коротком поводке у самого дерева или пенька), так надо еще суметь так протиснуться между сосен (а то и спустить машину с обрыва на тросе!), чтобы карнет этот дотянулся до контакта с печатью!   

Далее – надо суметь выехать из этого плена и вновь ехать и отыскивать другую КП с её неожиданностями (а как же без них?). А сколько их, этих КП, впереди?!.

Тяжело, но интересно. Я не видел на лицах спортсменов неприязни или уныния – только  желание преодолеть трудности, себя, и – радость от всего происходящего.

Вот и пролетела ночь. Экипажи возвращаются. Кто под утро, кто ближе к полудню. Уставшие, несколько разочарованные своими результатами, но, по большому счету, довольные. Сдают судьям результаты, отдыхают в тени деревьев или под своими машинами. Пыхтит самовар, гудит паяльная лампа под котелком с пловом…

Уже днем, когда приехавшие экипажи отдыхали и готовились ко второму заезду, я пообщался с некоторыми из них.

«Мой» «сороковой» экипаж взял только два КП. Штурман Степан Сыкарев недоволен своими результатами – всего две «точки» и много затрачено времени на пустые поездки по ночному лесу по одному и тому же месту.

А вот эти скромники – «тринадцатая» «Нива» и «котлета», что мирно сидели у мангала с шашлычками и были намерены «только попробовать» свои машины после реконструкции –  привезли планшеты со следами более десятка (!) печатей. Сидят, посмеиваются: «Мы знали, что делали…»

Курганские ребята накатали около четырехсот километров. У них на одной машине «порван» задний мост, другая тоже отказала.

«Зато теперь у меня переднеприводной УАЗик – таких в стране еще не выпускали…» – не падает духом курганец Николай Кошелев.

Дмитрий Кулик (Тюмень), как всегда, корректен и спокоен: «Волноваться нечему, багажник на крыше надежно закреплен…»

А где-то неподалеку уже носятся квадроциклы. Для них старт был назначен в 11 часов. В каждой команде по две этих необычных машины, в шутку называемых мотоблоками.

Пополудни на втором спецучастке собралось много зрителей и болельщиков.

Интересно было наблюдать, как экипажи справляются с заданием, приготовленным для них ТОСЭР (Тюменская областная служба экстренного реагирования): среди высокого камыша сидят трое – двое судей и… деревянный манекен. Вот круто подъезжает очередной джип. Его экипаж дружно и быстро укладывает деревянного человека на носилки, пристегивает его как положено и – бегом, бегом эвакуирует «пострадавшего» с места «происшествия». А пронести это чучело надо до самого верха карьера. Там, обогнув сосну, стоящую на самом обрыве, вновь спустить к судьям.

«Да не несите его ногами вперед, черти! Он хоть деревянный, но живой …» – кричит Дима Кулик ребятам из своего экипажа.

Но это не все. Далее – двоим надо надеть одни на двоих прорезиненные штаны (ОЗК – общевойсковой защитный комплект или совсем по-народному – телепузики) и – опять  бегом, на время, сделать круг среди кустарников и камышей.

«Дяденьки, вы штаны неправильно надеваете» – кричит вездесущий Ваня Михайлов. Этот малолетний член всем известной джиперской семьи почти с пеленок принимает участие во всех подобных соревнованиях. У Кости с Юлией подрастают еще двое джиперов – отличная преемственность поколений!

День клонится к закату. Отшумели моторы, стихают эмоции. Судьи потеют за подготовкой результатов соревнований. Экологический судья дотошно проверяет содержимое мусорных мешков спортсменов – каждый убирает за собой. Не грех, если прихватит и чужой, прошлогодний.

На импровизированной концертной площадке готовится к выступлению рок–группа «Вектор» и её солист Дмитрий Столбов.

Внезапно стихают и голоса и гитарный рокот. Раздается песня. Широкая, раздольная, не усиленная никакой аппаратурой – настоящая русская песня. Это пел казачий ансамбль «Сретение» под руководством заслуженного деятеля культуры Надежды Бушуевой.

Как же соскучилось ухо и встрепенулась душа, услышав родное, из поколения в поколение впитываемое с молоком матери в каждого из нас, живущего в России!..  

Было что послушать, чем (и кем!) полюбоваться в этом ансамбле!

…Вот и готовы результаты соревнований. Начинается награждение участников соревнований.

Сначала чествование кводроциклистов:

первое место – команда «Русская Компания», 

на втором месте – команда «Мирай–Спорт», 

третье место – за командой «Атлант–Авто». 

Затем оглашаются результаты соревнований джиперов в классе «Стандарт»:

Сафронов и Колбин Владиславы (бортовой номер «39») – третье место. Вторыми стали Колесников Александр и Якубенко Павел (бортовой номер «6»), и первыми – Александры – Яснов и Кокшаров на машине под номером «37».

В классе «Экстрим» первое место заняли Дунский Павел и Колмогоров Василий (бортовой номер «23»). Вторые – Григорьев Сергей и Щукин Олег, бортовой – «20». Третьи – Мануйловы Иван и Андрей (номер «7»).

В классе «Спорт» первое место заняли Алеев Салават и Каримов Тимур на машине под номером «30». Второй пришла «Адская Нива» под вечным номером «13». Её экипаж Алексеев Александр и Павел Шишков к тому же были награждены переходящим кубком  «СуперЖесть» как «самый правильный экипаж по версии «УХ–БУХ».

Третьими в этом классе стали Логинов Кирилл и Бурматов Виктор (автомобиль под номером «22»).

От ТОСЭР поощрительный приз был вручен Бывалиной Ольге из Ханты–Мансийска – «за самое гуманное отношение к деревянному пострадавшему», а все спортсмены были названы «Русскими Витязями Бездорожья»!

От организаторов соревнований всем участникам были вручены поощрительные грамоты.

…Долго еще, до самой темноты над соснами звучали песни и музыка – в лесу продолжался праздник этих интересных и неординарных людей – джиперов – и всех, кто с ними.

Отзывы:

Джиперы: «легенда» содержит мало информации, приходится тратить много времени на поиск и проезд к КП. «Точки» выбраны среди близко стоящих сосен – на «Ниве» подобраться можно, а на УАЗе сложно.

Квадроциклисты: все нормально, но много пыли. Ты, Костя, нам болот побольше давай!  

Пожелания (все вместе, почти хором):

– А что-нибудь еще покруче в следующий раз будет?..

А в следующий раз – будет не менее интересно и весело и, как всегда, победит дружба и хорошее настроение. Удачи всем!

                                                                             Текст: Ян Боме

фото: Ян Боме