«Тринадцатая»

РАДОСТИ

Ласковый майский день. Тепло. На календаре – 9-е, День Победы. Тюменский внедорожный клуб проводит соревнования: на трассе, изобилующей подъемами, спусками, глубокими ямами, залитыми водой, под ободряющие возгласы болельщиков идет сражение мало на что похожих автомобилей…

Вот только что уверенно двигавшийся по глубокой грязи монстр со стартовым номером 13 замолчал в очередной яме. Вода почти достает до капота. Пилот – Александр Алексеев – улыбаясь, сидит, как в ванне, на своем рабочем месте, его штурман и бортинженер Павел Михайлович Шишков, или «Михалыч» (о нем читай в статье, которая так и называется – «Наш Михалыч»), стоя по грудь в холодной воде, что-то делает в моторе на ощупь.

«Мужик, ты тут надолго?», «Парень, номер смени на своей машине, тогда вылезешь» – ехидничают «сердобольные» болельщики. В ответ только смущенная добрая улыбка. Не до ответов: Михалычу предстоит нырять в холодную и грязную воду, снимать стартер – в  тот попала грязь с песком, заклинило. Михалыч, тут же, без лишних слов перебрал и промыл этот механизм, поставил на место. Ключ на старт – и машина ожила. «Прихрамывая» на одно колесо (еще и «разулись»), это творение  инженерной мысли двинулось дальше. «Сострадательные» болельщики тут же потеряли интерес к ситуации и разбрелись по трассе в поисках застрявших «котлет».

Уже после подведения итогов и награждения я пообщался с экипажем «адской Нивы»:

– Александр, с чего все началось? Наверное, с детства, с детских железок?

– Всегда с завистью смотрел на кроссовые мотоциклетные соревнования. Постоянно в гараже ковырялся с мотоциклами, собирали их с ребятами непонятно из чего. Месяц делаем – час ездим. Отец тоже любил железки, хотя понимал опасности этого спорта. Ребенок я был послушный, школу не прогуливал – там тоже можно было заниматься техническим творчеством, общаться с мальчишками-единомышленниками.

В десять лет уже мог водить автомобиль. Хотелось заняться настоящим автоспортом. Вот занялся, жаль, что несколько поздно.

– Это в 28 лет-то поздно?! Мне бы, ребята, ваши годы!..

Александр, вот я родился и вырос в местах, где дорог нет и сейчас. Там для водителя бездорожье – сущее проклятье. А для вас это что?

– Мне многие задают такой вопрос. Это – экстрим, преодоление ситуации; это постоянная доработка машины и техническое творчество. Это преодоление себя. Мужику это необходимо. Мои близкие меня понимают. Вот даже мой сын – ему четыре года – не смотрит современные мультики, а просит показать соревнования с моим участием. Конечно же, я передам ему все мои знания и это состояние души.

– Как пришел к подобным соревнованиям?

– Купил себе «Ниву» – для охоты и рыбалки, подготовил её для экстрима. Года три назад узнал о соревнованиях внедорожников; так и началось.

Это захватывает. Раз вкусив «прелестей» бездорожья, их преодоления, подготовки к ним и себя и машины, потом от этого уже не уйти. Повторюсь – это спорт, это экстрим, это техническое творчество. Но, прежде всего, это состояние души.

Сначала гонял в классе «Стандарт». Во вторых соревнованиях занял уже первое место. Год назад на соревнованиях «Зеленая миля» на спецучастке у меня развалился передний мост, и я решил кардинально изменить конструкцию машины. Пересаживаться на более крепкую машину, такую, как УАЗ не захотел – в мою «Ниву» вложено много души. Я её просто люблю. А любовь требует постоянного вложения труда и денег. Отдача – соответственная и радость ни с чем не сравнимая!

– Какие соревнования легче – зимние или летние?

– Зимние проще – нет грязной, холодной и глубокой воды, болотной жижи. Хотя –  холодно, да и световой день короче. Зимой скучаем по лету, летом по зиме. Летом ездил на юг в Крым, так даже там скучал по нашему бездорожью. Вернувшись домой, сразу пошел в гараж – готовиться к соревнованиям.

– На вашей машине номер «13». Это и гос. номер и стартовые номера. Это  совпадение?

– А у меня везде «по жизни» этот номер. Я родился тринадцатого апреля, номер квартиры тринадцать, зачетная книжка тоже была под таким номером. Вот и машина тоже. Есть и еще примеры. Это теперь мой любимый номер. Все говорят, что его сменить надо, а я не хочу. Меня устраивает, а в приметы связанные с номером, я не верю.

ЗАКОМСТВО С АППАРАТОМ

«Нива» действительно «адская»!

Мне, человеку, искушенному в автомобильном конструировании, еще прошлой зимой, на соревнованиях «Ледовый конвой», проводимых Тюменским внедорожным клубом,  бросилась в глаза эта необычная машина, лишь отдаленно напоминающая известный отечественный внедорожник.

На огромных, почти «кразовских» колесах, небесно-голубой, пестрящий всевозможными наклейками кузов кажется невесомым, парящим где-то высоко. Четыре больших водонепроницаемых фары от военной техники плюс «люстра» над крышей –  дополнительный свет помогает ориентироваться в сложной обстановке ночью.

Мощная электрическая лебедка спереди: ее трос намотан в виде восьмерки прямо на клыки бампера, чтобы быстрее можно было пустить в работу этот необходимый бездорожнику механизм. Впрочем, машина эта, уверенно гребя всеми четырьмя широкими лаптями, по большей части обходится и без неё. Сам видел.

Под капотом – обычный ВАЗовский карбюраторный мотор, но с необычным обвесом: так,  генератор поднят высоко, чтобы не заливало водой, когда машина будет пробираться по дну водоема. Воздух для мотора тоже берется высоко, на уровне крыши. Там, на импровизированном багажнике стоит «ведро» воздухоочистителя. От него к карбюратору идет широкая гофрированная труба. Радиатор охлаждения лежит на месте запасного колеса, а его место заняла лебедка. Ну, и еще куча всякой мелочи, трубок, реле, разных  непромокаек… 

Но еще больше впечатляет увиденное, простите, под юбкой: усиленные стойки подвески, поднявшие машину высоко над землей, мощные пружины, рычаги с дополнительными  усиливающими накладками. Усилено все. Раздатка – от ГАЗ-69, мосты – от УАЗа с блокировкой дифференциалов. Ну и, естественно всевозможная защита трубок, проводов, механизмов…

Я даже не буду говорить о спартанском интерьере машины – спортсмены не любят роскоши. Тут только самое необходимое, без чего в подобных соревнованиях не обойтись, но при этом все под рукой, удобно. Все продумано, просчитано, выверено, изготовлено и смонтировано своими руками. Надо многое знать, уметь и потрудиться, чтобы сотворить из обычного простенького отечественного внедорожника эдакий адский монстр-внедорожник!   

А еще надо иметь необыкновенное терпение, чтобы после каждых таких соревнований, по уши – свои и автомобильные – в липкой грязи, ледяной воде или глубоком снегу вот так самозабвенно, узел за узлом, агрегат за агрегатом перебирать весь автомобиль, готовя его к новым и новым соревнованиям – экстрим становится все изощреннее и изощреннее!  

После очередных таких покатушек я поспешил к ребятам, зная, что после короткого отдыха они обязательно будут заниматься автомобилем.

АДСКАЯ РАБОТА

Так и есть. Синяя «Нива» стоит на колодках, а из-под неё, обаятельно улыбаясь, выглядывает Саша Алексеев. Его бессменный штурман и инженер Михалыч стирает с лица капли трансмиссионного масла и – тоже улыбается.

 «Вот, посмотри, Анатолич, что болотная травка сделала со сцеплением» – Александр показывает мне нажимной диск: болотная жижа, что проникла в картер, раскидана центробежной силой по кругу и запрессована во все щели корзины. В результате сцепление перестало работать. Чтобы выявить эту неисправность и устранить её, пришлось разобрать полмашины.

«Парни, а зачем вы сняли панель приборов, ведь она к сцеплению отношения не имеет» –  спрашиваю я, увидев полный хаос в салоне.

«Мы хотим упростить электропроводку и надежнее её закрепить. Как уходим под воду выше капота, так приборы со штатной проводкой начинают глючить. Вот раньше на ЗИС-5 было всего три проводка, но надежность с современной машиной несравнима. Чем проще, тем надежнее» – говорит Михалыч.

Еще они решили «порезать» резину – удалить «лишние» детали протектора и сделать колеса еще более проходимыми, собираются облегчить все, что можно, поскольку запас прочности они вложили большой, а это увеличило вес. Поперечную рулевую тягу наметили поставить выше – так легче сохранить ее от нечаянного наезда на пень.  

У этих парней машина подвергается постоянной реконструкции не потому, что какой-то узел плохо работает. Это – состояние души.

                                                                             Текст: Ян Боме 

 фото: автора