Телеком-2008, продолжение

...Наступила осень, последняя декада уходящего года. Подошел к концу и спортивный сезон 2008 для трофи-рейдеров Уральского федерального округа. Из четырех этапов Кубка Урала по трофи, три уже позади. Три, как ни когда сухих этапа, в виде спорта, где количественное содержание воды в почве определяет количество удовольствия полученного участниками от гонки. И вот природа на последнем, решающем этапе, решила вознаградить участников за терпение, и тому, что из этого получилось собственно и посвящен этот рассказ.

Старт 4 этапа Кубка Урала по Трофи-рейдам, под названием Телеком-трофи был назначен на 12 сентября. Однако приготовления к поездке начались гораздо раньше. После разрушительного, без всяких кавычек, третьего этапа всем без исключения Тюменским экипажам, участвующим в зачете Кубка, пришлось в спешном порядке восстанавливать раненную на поле боя технику. Самый маленький, как по размеру, так и по классу, автомобиль Сузуки Самурай «Кузнечег» остался без заднего кардана, рессор и стремянок заднего моста. Выступающий в классе ТР-2 «Апельсин», в миру Тойота Сюрф, лишился сдвоенных передних амортизаторов вместе со значительным куском рамы. Автомобили венчающие по степени подготовки внедорожную иерархию «Колобок» и «Фердинанд», спортивные прототипы на агрегатах УАЗа и прочего мирового автопрома, тоже не остались в стороне. Оба они в разной степени повредили узлы трансмиссии. Так что скучать Тюменским спортсменам не пришлось. Однако, как говорится в русской народной поговорке, семеро одного не ждут и не смотря ни на какие технические проблемы дата старта ни куда не отодвинется. В итоге еще за 10 дней до начала гонки на сайте организаторов соревнований гордо висели заявки Тюменских экипажей:
ТР1 – класс стандартных автомобилей, колесной формулы 4х4 – Кузнечик. Экипаж Печкин Сергей, Фролов Евгений.
ТР2 – модифицированные автомобили, своим обликом напоминающие стандартный – Апельсин. Экипаж Мартынов Дмитрий и Шевалев Василий.
ТР3 – класс, где фантазия конструкторов вволю проявляет себя, украшали своим присутствием Колобок под управлением кандидата в мастера спорта Тарковалина Сергея и его штурмана Соловьева Евгения. И Федя, как уменьшительно - ласкательно называют большого и сурового Фердинанда. Экипаж, в составе: пилот - КМС по Трофи рейдам, чемпион 2007 года в классе ТР-3 Иванов Александр и его легендарный штурман Белоголов Алексей.
С раннего утра четверга, 11 сентября началась погрузка спортивных автомобилей на автовозы. Ведь за время соревнований боевым машинам предстояло пройти более 200 километров в условиях жесточайшего бездорожья, а значит бережное отношение к своему автомобилю – половина успеха в соревновании. Да и за время подготовки машины настолько утратили способность к комфортному перемещению по асфальту, что доехать на них до Перми самостоятельно можно смело приравнять к победе в олимпийских играх!
После полудня, закончив сборы, загрузив обмундирование, запчасти и провиант в личные автомобили сами спортсмены и группа поддержки Тюменского внедорожного клуба выдвинулись по направлению к Перми, что бы к утру оказаться по другую сторону Камы. В этом году район соревнований изменился. Место перенесли на окраину Перми, в пойму реки Гайва, несущую свои быстрые, мутные воды с отрогов уральских гор в русло Камы. Из исторической справки летописи Пермского края стало известно, что Гайва в переводе с древнего коми-пермяцкого наречия переводится как «Холодная и быстрая змея, уносящая за поворот все, что в нее попадает». Много историй связано у Пермяков с этой капризной рекой, немало отважных охотников унесла коварная змея. Есть свои легенды у этой реки и в новейшей истории. И вот нам выпала честь вписать в летопись этого лабиринта излучин и притоков свои незабываемые страницы.
Точный расчет и соблюдение ПДД позволили выехавшим в разное время и разными трассами группам автомобилей встретится одновременно вблизи нужного свертка, к месту проведения соревнований. И тут Тюменские герои, а иначе ни как этих смелых парней назвать нельзя, совершили свой первый, ни кем не замеченный подвиг!
Лагерь соревнований располагался в чуть более километра езды по обычной грунтовой дороге, в стороне от асфальта. Но во первых надо помнить, что это лагерь проведения внедорожных соревнований, что уже заставляет засомневаться в «обычности» этой грунтовой дороги. А во вторых две недели подряд перед этим в Перми шел дождь…

В итоге, на нужном свертке, на обсуждение дальнейшего плана действий скопилось множество машин: 4 спортивных авто, китайский Сув, Пахеро спорт, полноприводный кроссовер от Вольво, с загруженным под завязку прицепом, Камаз длинномер и трех тонный китайский грузовичок с большой и вместительной будкой. От идеи тащить в лагерь Камаз отказались сразу. Всем известно, что безумству храбрых поем мы песню и именно это безумство и помогает побеждать в сложнейших ситуациях, но тащить фуру в лагерь было уже не безумство, а сумасшествие. Впрочем не меньшим сумасшествием было тащить в лагерь и китайский грузовик, но посчитав, что крыша над головой ни кому не помешает и «сухое место, пусто не бывает» наши герои решились на это, расценив свой поступок как обычный подвиг. Процессу доставки китайца в лагерь можно посвятить целую главу приключенческого романа, в котором наши спортсмены еще раз на практике доказали, что человеческие способности безграничны (см. фотоотчет)!

Под не прекращающимся проливным дождем механики и экипажи правили дневные поломки. Олегу Шишканову, механику и наставнику экипажа Кузнечика, бывалому трофи-рейдеру, победой на Кубке Урала 2007 года заслужившему себе звание кандидата в мастера спорта удалось в нелегких условиях закрытого парка заменить погнутую рессору. Рядом на УАЗе меняли срезанный рулевой редуктор. На пермской тоёте меняли сожженное сцепление, для чего ее пришлось положить на бок. Экипаж Максима Израилева, претендента на чемпионский титул в Кубке этого года, загружал себе в машину 5 аккумуляторов, у них развалился генератор. Над темнотой закрытого парка гремела дискотека 80-х и шел дождь…

Утро воскресенья было… в общем оно было. И было оно по прежнему холодным и дождливым. Вылезти из теплого спальника, после практически бессонной ночи в эту холодную серую мглу, одеть на себя грязную спортивную робу, чуть подвяленную на костре это тоже подвиг!
Старт заключительного, четвертого СУ не предвещал ни чего особенного. Круг, длинною 30 километров проходил уже по знакомым колеям, но спорт без приключений не спорт!
В итоге у Кузнечика, в полутора километрах от точки старта лопается по сварному шву крепление генератора. Лопается в самом не подходящем месте, в момент переправы через заболоченный ручей, где без лебедки ни как не обойтись. Попытки вытащить машину заканчиваются севшим аккумулятором. Экипажем принято решение заварить лопнувшее крепление в лагере, благо опытным и бывалым в делах «полевого сервиса» Сергеем Тарковалиным привезен с собой генератор, способный выдержать большую нагрузку. Дорога, ремонт и установка генератора с новым аккумулятором занимает 3 часа. 3 часа драгоценного спортивного времени! Не смотря на трудности Кузнечику удается преодолеть всю трассу СУ4, подбирая и помогая попавшим в беду экипажам. Вытащить на дорогу из леса Ниву, со сломанным стартером, переправить через реку Мицубиси Макса Израилева, у которого к середине СУ таки кончились 5 взятых с собой аккумуляторов.

Феде до финишного брода не хватило каких то 600 метров. Однако эти метры представляли собой непроходимое болото, глубиною «по грудь». Апельсин отстал от Феди еще на 150 метров. У Фердинанда отказал генератор и рассыпалась помпа системы охлаждения, Тоёта же напрочь лишилась сцепления, а значит и возможности двигаться.
Но неудача на четвертом СУ не омрачила радость победы! По суммарному времени, с учетом всех штрафов. Экипаж Александра Иванова и Алексея Белоголова на Фердинанде заняли заслуженное первое место в категории ТР3. На следующую ступеньку подиума встали Сергей Тарковалин и Евгений Соловьев, занявшие второе место. Экипажи Апельсина и Кузнечика довольствовались почетными четвертым и пятым местом. Из 46 заявленных экипажей это действительно почетные места, заслуженные не легким трудом.

После торжественного награждения спортивный лагерь потихоньку разъехался. Кто сам, кто с помощью своих товарищей и только Тюменские спортсмены остались. Их держало 3 якоря: 2 неисправные спортивные машины, оставшиеся в болоте и трех тонный грузовик, оказавшийся в западне, без аккумуляторов и способности к движению. Аккумуляторы были сняты еще в воскресенье для спасения Апельсина, а без зажигания разблокировать пневматические тормоза грузовичка просто не возможно. Как и то, что выехать ему с места стоянки, по раскисшим, разбитым колеям без посторонней помощи не реально абсолютно.
Эпопея по спасению затянулась еще на двое суток и только к вечеру среды уставшим искателям приключений удалось вспомнить, что такое белая простынь в теплой и сухой квартире...

Текст и картинки во всех красках и ракурсах, как всегда - Сергей Печкин