|
День первый. 30 апреля 2009 г.
Самая короткая дорога из Кургана в Тольятти пролегает через Челябинск и Уфу. Это порядка 1200 км по федеральной трассе М5. Однако наш маршрут пролегал через Казань – заехали на встречу местного клуба smallCAR.
Утро старта 30-го апреля выдалось теплым и солнечным, как впрочем, и погода по всему маршруту. Поскольку наш экипаж небольшой – всего двое, а места в автомобиле Ford Fusion предостаточно, укладкой багажа особо не заморачивались – загрузили и… можно в путь.
Сегодня планируем доехать до Димитровграда Ульяновской области.
Выехать рано утром не удается, и время старта смещается на 3 часа – выезжаем в 9:20. Дорога от Кургана до Димитровграда – 1250 км и в прошлом году заняла у нас 19 час. (хотя некоторые мои знакомые путешественники умудряются проделать этот путь за 15,5 час.). Но в любом случае, чем раньше стартовать, тем раньше финишировать. Забегая вперед, отмечу, что за счет сокращения остановок в пути удалось «нагнать» график и доехать за 16,5 час.
На одометре – 11827 км (далее везде километраж приведен по одометру «Фьюжена»). Несмотря на то, что дорога хорошо знакома, на всякий случай и для интереса продвижения по маршруту устанавливаем GPS-навигатор (КПК + GPS + ПО «Навител»).
И вот наш «Фьюжен» бодро и уверенно мчит нас по трассе. Первые двести верст по Курганской области прошли на одном дыхании. Трасса относительно свободная. А вот уже на горизонте (12:01, 12061 км) строящаяся развязка на бывшем кольце Копейск – Челябинск – Екатеринбург.
Экономя время, сворачиваем на объездную Челябинска, но не направо, на Екатеринбург (как в прошлых поездках), а налево, на Троицк. В 2008 году введен в эксплуатацию южный обход вокруг Челябинска, который короче и менее загружен, чем северный – можно теперь быстрее объехать город. Двигаясь по этому направлению, сэкономили минут 20.
Вскоре выезжаем с объездной на основную трассу М5 Челябинск–Уфа. По указателям до Уфы – 369 км. Почти до самого пос. Тимирязевский пролегает двухполосная (в обе стороны) автострада. Ехать по ней одно удовольствие, главное – соблюдать скоростной режим: были замечены два экипажа ДПС с радарами. Но вскоре это удовольствие и автострада кончаются. Сразу движение стало плотным и интенсивным, как говорят дальнобойщики: «пошел плотный трафик». А как иначе: обычная дорога с колдобинами и ямами, чадящими «КамАЗами» и вереницами фур – таких «дорог» полным-полно у нас в стране.
Не заметили, как миновали поворот на Чебаркуль и вот мы уже движемся по предгорьям Южного Урала. А после Миасса и вовсе углубляемся в горы. Начинаются затяжные подъемы и спуски. Погода все такая же солнечная, любуемся окружающей природой. Местами, в низинах и лощинах, все еще лежит снег.
На АЗС перед поворотом на Юрюзань – первая заправка в пути (перед выездом из Кургана залили полный бак – 45 л). Заливаем АИ-95 30 л по 20,50 руб. Пройдено 509 км, средний расход получился около 6,2 л/100 км.
Горка за горкой, незаметно минуем Уральские горы. В 17:53 (12482 км) перед Уфой на большой стоянке (АЗС, магазины, кафе, WC) останавливаемся. На легкий обед уходит не более 25 минут – и уже в 18:17 движемся дальше.
В 18:53 (12528 км) минуем пост ДПС на выезде из Уфы. Сразу за постом начинается 4-полосная автострада (по 2 полосы в каждую сторону). Дорога отличная, правда через 50 км она переходит в обычную двухполосную трассу М5, которая так и тянется до объездной Самары (местами просто отвратительного качества). За окном пейзажи Уральских предгорий, постепенно сменяются Башкирскими, а затем и Приволжскими степями. Неизменный атрибут этих ландшафтов – нефтекачалки.
Очередная заправка в пути – в 22:28 (12797 км) – АИ-95 30 л по 18,50 руб.
В 23:37 (12861 км) проезжаем Суходол, и вскоре наш поворот – с трассы М5 на Сургут, Сергиевск. Сургут проходим по краю, а в Сергиевске проезжаем через город (все время по главной, по указателям «на Кошки»).
Трасса пустынна, дорожное покрытие хорошее, так что крейсерская скорость возросла. Правда из-за луговых пожаров иногда приходится ехать осторожно и чуть медленнее обычного – дым с полей застилает дорогу как туман.
Небольшой городок Кошки проезжаем по объездной (по указателям на с. «Гранновка»). В районе пос. Борма, пересечение с трассой Самара–Ульяновск, поворачиваем, направо, на Ульяновск.
У нас в навигаторе были все карты по маршруту, а поскольку уже стемнело, то на участке пути от Сергиевска до Димитровграда ориентировались, вернее, контролировали свое перемещение, в основном по навигатору.
В 1:50 (время Курганское, в Димитривграде московское – 23:50) 13020 км, минуем пост ДПС на въезде в Димитровград. Здесь же нас встречает Антон – смолкаровец из Димитровграда.
Машину в гараж, на ужин и спать. Завтра предстоит путь до Казани…
День второй. 1 мая 2009 г.
Сегодня наша цель – дача на берегу р. Волга в пригороде Казани – место региональной встречи казанского клуба smallCAR. От Димитровграда около 250-270 км по разбитым дорогам Ульяновской области и превосходящим их в разы (по качеству) дорогам республики Татарстан.
От Димитровграда держим направление на Чистополь, а в районе пос. Мокрые Курнали по грандиозному мосту через р. Кама (раньше здесь не было моста, а курсировал паром) поворачиваем на Казань. Если до моста движения по трассе практически не было, то после – трафик стал таким плотным, что про обгоны можно было забыть. Так вот потихоньку и плелись (60-80 км/час) до свертка с трассы на нужную дорогу к дачному поселку.
На место встречи приехали одними из первых. Вскоре стали подтягиваться остальные участники клуба smallCAR.
Парк казанского клуба smallCAR довольно разнообразен: «Ока», Ford Fiesta, Hyundai Getz, Hyundai Accent, Opel Tigra…
А вот основоположника клуба – автомобиля «Ока» – среди участников остается все меньше и меньше. На смену приходят автомобили посовременнее и посерьезнее. Хотя «Оку» все без исключения вспоминают только теплыми и добрыми словами, иногда даже с сожалением о том, что расстались.
К вечеру на встречу подъехали два Ford Fiesta из Екатеринбурга («FiestaКлуб»). Соседи. Правда они до Казани добирались через Пермь и очень долго ругались и не добрым словом вспоминали отвратительную дорогу…
Все местные, проезжающие мимо по дачной аллее, с интересом наблюдали за скопищем разномастных автомобилей (непонятно каким образом уместившихся на маленькой площадке перед дачным домиком) и с недоумением рассматривали номера регионов – 16, 166, 45, 66, 73, 96.
Обмен опытом эксплуатации и сравнение различных автомобилей, помощь соклубникам в устранении мелких неисправностей и доработки автомобилей прямо здесь же, в полевых условиях – вот основные темы таких встреч.
Вскоре «ОКАводы» расчехлили свою штатную музыку и общение затянулось до поздней ночи, а вернее до утра.
Как и ожидалось, встреча казанского клуба smallCAR прошла на ура.
День третий. 2 мая 2009 г.
Поздний подъем – обычное дело после такого мероприятия. Сегодня по плану подготовка трассы ралли, которая состоится в раках 10-й межрегиональной встречи smallCAR в Казани 12-14 июня. Но сначала решено съездить на берег Волги, полюбоваться пейзажами и разведать дорогу (после зимы).
Поехали на трех «Фиестах» и одной «Оке». До Волги добрались без проблем. А вот обратно пришлось и побуксовать и потолкать машины (дорога в горку, к тому же местами размыта). Лучше всех с этой дорогой, как и ожидалось, справилась «Ока».
После прогулки по берегу Волги гости из Екатеринбурга отправились знакомиться с Казанью, а мы на «Фиесте» организатора встречи отправляемся намечать трассу ралли.
Дорога, после зимы, местами труднопроходима – гигантские колей, канавы, промоины, огромного размера ямы, заполненные водой… Несмотря на все сюрпризы казанского проселка «Фиеста» с легкостью внедорожника преодолевает все возникающие по ходу маршрута препятствия. Немалая в этом заслуга и ее водителя – Игоря, который уверено и грамотно направлял свой легкий псевдо-внедорожник по правильному пути, через промоины, колеи и буераки.
На одном из участков будущей трассы ралли приходим на помощь владельцу ВАЗ-2109, крепко севшему в лужу (в прямом смысле слова).
На следующий день запланирована поездка в Тольятти – в Технический музей «АвтоВАЗа» и на встречу тольяттинского клуба smallCAR. Так что ближе к вечеру отправляемся обратно в Димитровград, чтобы завтра было меньше ехать до Тольятти.
День четвертый. 3 мая 2009 г.
Из Димитровграда в Тольятти выдвигаемся уже на двух машинах: «Ока» Антона и наш «Фьюжен».
Практически сразу после выезда из Димитровграда в сторону Самары поворачиваем вправо на Тольятти. Дорога местного значения пустынна, машин практически нет.
Через час с небольшим въезжаем в славный город Тольятти и по объездной подъезжаем к заводоуправлению «АвтоВАЗа» где и расположен Технический музей.
Технический музей «АвтоВАЗа» находится в автозаводском районе Тольятти, прямо напротив территории главного конвейера «АвтоВАЗа».
Справка:
Технический музей ОАО «АВТОВАЗ» открыт 7 сентября 2001 года. В настоящее время музей является уникальным и единственным в России по занимаемой площади (38 гектаров) и многообразию экспонатов. Его фонды насчитывают более 500 единиц техники и около 3000 мелких технических и бытовых экспонатов, демонстрирующих развитие автомобильной, бронетанковой, авиационной, железнодорожной техники, а также ракетно-артиллерийского и морского вооружения.
В музее собраны и представлены практически все виды техники и вооружения от пушек образца XIX века до зенитно-ракетных комплексов и дизельной подводной лодки Б-307, реальные образцы различного вооружения времён первой мировой и Великой Отечественной войн, выставлены модели техники, стоящей на вооружении современных армий. Некоторые экспонаты существуют в единственном экземпляре.
Впечатления начинают захлестывать еще по мере приближению к музею – силуэты разнообразной техники издали манят и приковывают взгляд.
В музее под открытым небом собрано огромное количество самой разнообразной техники: автомобильной, железнодорожной, авиационной, морской, артиллерийской, бронетехники, инженерной, сельскохозяйственной, космической… Этакая коллекция разномастных достижений науки и техники.
Трудно поверить, что это на самом деле. По объему, площади, разнообразию экспонатов и зрелищности музей уникален.
История музея насчитывает более десяти лет. В 1998 году заместитель директора по техническому развитию ОАО «АвтоВАЗ» Сергей Петрович Прохоров стал инициатором и вдохновителем проекта. Старт уникального и затратного проекта был дан тогдашним вице-президентом по техническому развитию Константином Григорьевичем Сахаровым – по его инициативе в мэрии Тольятти было принято постановление «О разрешении ОАО «АвтоВАЗ» проектирования музея техники».
5 октября 2000 года решение о создании Технического музея ОАО «АвтоВАЗ» на совете директоров «АвтоВАЗа» было одобрено и поддержано всем коллективом завода, а осенью того же года началось строительство. И вот уже 7 сентября 2001 года состоялось открытие первой очереди. Дизайн-проект принадлежит основателю и первому руководителю дизайн-центра «АвтоВАЗа» Марку Васильевичу Демидовцеву.
Изначально музей был задуман не как история завода. Технический музей был призван решить целый комплекс проблем социально-культурной среды молодого города автостроителей – как музейно-парковый комплекс, новое место отдыха, где внедряются современные рекреационные технологии – трасса картинга, стрелковый тир и место исторических реконструкций.
Справка:
Цели создания музея – формирование общественного сознания на основе культурно-исторических ценностей России, воспитание молодежи с позиции патриотизма, гордости за отечественную науку, конструкторскую мысль и промышленность, сохранение и преумножение традиций отечественной инженерной и военной мысли, визуализация российских технических достижений и патриотическое воспитание молодежи.
(пресс-центр ОАО "АвтоВАЗ")
Отдельным павильоном служит здание, называемое «паровозное депо». Это по проекту, а сейчас в нем выставлены авиадесантные комплексы, космические вездеходы конструкции «Трансмаш», старинные орудия – все то, что желательно хранить под крышей.
А железнодорожная техника стоит на открытых путях, паровозов всего несколько, но они дают представление о разнообразии старого паровозного парка наших дорог – грузовой магистральный паровоз серии «Л», паровоз «Серго Орджоникидзе», трофейный немецкий паровоз 52 ТЭ времен второй мировой, локомотив серии «Е» полученный по ленд-лизу из США, бронепоезд, два вагона знаменитого железнодорожного комплекса ядерных баллистических ракет.
А все многообразие артиллерийской, радиолокационной, авиационной, инженерной и танковой техники так велико, что занимает все открытое пространство огромной территории музея.
Это и редчайший легкий танк Pz Kpfw 38(t) «Praga», выпускавшегося в 1939 году для Вермахта в оккупированной Германией Чехословакии, и легендарный советский танк Т-34, и советский тяжелый танк ИС-3, и основные танки советского периода Т-55, Т-64, Т-70, и один из лучших отечественных танков Т-80, и самоходные установки – ИСУ-152, «Шилка», «Акация», «Тюльпан», «Пион», «Гиацинт», и различные типы и виды бронетранспортеров – БРДМ, БТР-152, БТР-60, БТР-70.
Здесь, в музее, представлены и изделия нашего города (Кургана) – БМП-1, БМП-2 и некоторые их модификации.
Среди артиллерийского вооружения представлены разнообразные типы и виды минометов, пушек, гаубиц (в том числе 122-мм гаубица образца 1910/30 годов), корабельной артиллерии, систем залпового огня (знаменитая «Катюша», пришедшие ей на смену «Андрюша», «Град», «Смерч»), зенитно-ракетных систем, пусковых установок.
Значительную часть территории занимают станции управления стрельбой и радиолокационные станции наведения и обнаружения цели.
Авиация: вертолеты – противолодочный КА-27, тяжелый транспортный Ми-6 и Ми-26, боевой Ми-24Д, самолеты – учебно-тренировочные Л-29 «Дельфин», Л-39 «Альбатрос», МиГ-15, Як-18Т, истребитель-бомбардировщик МиГ-23, Су-17, истребитель-перехватчик МиГ-25, истребитель МиГ-29, бомбардировщик Ту-16, Як-28, Су-24, транспортный Ан-2, Ан-26, Ил-14П, палубный самолет вертикального взлета и посадки Як-38.
Экспозиция космической техники представлена шасси марсохода, шагающим аппаратом на котором отрабатывались кинематика альтернативного движителя, космическим спускаемым аппаратом корабля «Союз».
Также представлены грузовые и легковые автомобили отечественного и импортного производства. Среди большого многообразия автомобильной техники заслуживают упоминания отечественные ГАЗ-67, «полуторка» ГАЗ-АА, легендарный ЗиС-5, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗиЛ-150, ЗиЛ-164, КрАЗ-214, МАЗ-205, «БелАЗ-540», немецкие грузовики Bussing («Бюссинг») «Sachsenrig-4000» («Заксенринг»), американский US-6 Studebaсker («Сутдебеккер»).
Инженерную технику представляют различные бульдозеры (в том числе бульдозер С-110, принимавший участие в строительстве «АвтоВАЗа»), трубоукладочные машины, различные инженерные машины, буровые установки, экскаваторы, краны, армейские эвакуаторы, артиллерийские тягачи, техника по организации паромных переправ.
Из сельскохозяйственной техники особо отметим уникальные: первые советские трактора – колесный «Универсал-2» и гусеничный С-65 «Сталинец» (производства Челябинского тракторного завода).
Но, несомненно, все внимание и неподдельный интерес приковывает к себе совершенно фантастический экспонат. Он виден отовсюду и буквально притягивает. На фоне степных просторов Поволжья возвышается огромный черный силуэт подводной лодки «СОМ». Это дизельная подводная лодка «Б-307», длиной 90 метров и весом почти 3000 тонн. Во всем своем великолепии, размером с 5-этажный дом, гордо возвышается над всеми экспонатами. Из носового торпедного аппарата выходит торпеда. Лодки этого типа выпускались Горьковским заводом «Красное Сормово» десятками. А вот «в полный рост», даже из моряков их мало кто видел.
Справка:
подводная лодка Б-307 (проект 641) участвовала в 1998 году в съемках фильма «Особенности национальной рыбалки». Герои картины при помощи подлодки переправляли в Финляндию контрабандную водку. Это самая большая дизельная подлодка в составе ВМФ РФ. Длина судна – 91 м, высота –14 м, вес – 2 000 т. Б-307 могла находиться в автономном плавании 90 суток. На ней было установлено 32 противолодочные мины и 24 торпеды. Моряки НАТО называют ее "Танго", русские - "Фокстрот".
"Б-307" была построена на Горьковском судостроительном заводе в 1979 году. Всего таких лодок на вооружении Военно-морского флота РФ было 18.
Руководство музея просило командование Балтийского флота продать какую-нибудь списанную подлодку. Как раз в это время готовилась к списанию Б-307, 22 года прослужившая морякам верой и правдой. В 2001 году субмарина была оформлена, как музейный экспонат.
Сначала флот хотел просто подарить лодку музею, но этого не позволили сделать федеральные власти: ведь по закону федеральная собственность не может отдаваться даром. Пришлось музею лодку купить, правда, за символическую цену – всего за 768 тыс. рублей (для сравнения: московский музей в свое время выложил за аналогичный экспонат 48 миллионов рублей).
Подводная лодка стала предметом гордости, данью нашей истории. Это знак уважения, показатель качества и уровня инженерной техники Советского Союза, России. Подобными субмаринами обладают музеи лишь нескольких городов мира: Москвы, Калининграда, Гамбурга (Германия) и Брюля (Бельгия).
Уникальность тольяттинского экземпляра в том, что, в отличие от других подводных лодок, приобретенных музеями, эту субмарину транспортировали целиком, не разрезая судно на части. Ничего подобного в мире еще не случалось. Аналогичные субмарины, купленные другими музеями всегда перевозили по частям. Их разрезали, потом, доставив, на место сваривали, окрашивали и т.д.
Чего стоит только фантастический проект доставки ее в музей, реализованный на средства и усилиями «АвтоВАЗа».
Подлодка была разгружена от балласта, герметизирована и привязана к восьми понтонам в Кронштадте. Караваном из двух буксиров ее провели Ладожским, Онежским и Белым озером, через 22 шлюза Мариинской системы и Волги мимо родного Нижнего Новгорода в Тольятти. А это более 2200 километров внутреннего морского пути.
Но, пожалуй, самым сложным для субмарины стал путь от воды на берег и транспортировка ее по суше к музею. Для установки субмарины на настил, выполненный из стального листа длиной 91 м, с кильблоками, с точностью повторяющими контуры лодки (так называемая «лыжа»), по дну Волги к берегу был отрыт канал, в речном откосе проложена глубокая выемка шириной 36 метров. Уклон береговой зоны был уменьшен для плавного выхода лодки на сушу и спланирована трасса длиной около 5 км и шириной 36 м.
Для буксировки лодки использовались системы из блоков, соединенными прочными канатами (система полиспастов, многократно увеличивающих тяговое усилии) и лебедок. Тащили субмарину «на салазках» 12 тяжелых гусеничных инженерных машин и артиллерийских тягачей.
Ни один музей в мире не делал ничего подобного, вся операция продолжалась почти два года и была закончена 22 апреля 2005 года и подводная лодка Б-307 была установлена на специально подготовленное основание на территории музея.
В целом же Технический музей «АвтоВАЗа» поразил своей грандиозностью, многообразием представленных экземпляров и … не ухоженностью уникальной техники. В конце статьи – лишь некоторые кадры самых, пожалуй, интересных, редких, а порой уникальных образцов советской техники.
…После продолжительной и интересной экскурсии по Техническому музею «АвтоВАЗа», здесь же у музея и состоялась встреча тольяттинского и самарского клубов smallCAR. Знакомимся и с машинками и с их владельцами. В городе автомобильной славы Тольятти и обычная «Ока» превращается в уникальный и эксклюзивный автомобиль. У кого-то установлен самодельный впрыск вместо карбюратора, диски 4х98 R13 и дисковые тормоза задних колес, кто-то попытался изменить внешний вид «Оки», а кто-то усовершенствовал салон… В общем – возможности по усовершенствованию и доработкам автомобиля «Ока» бесконечны.
Познакомившись, мы, колонной из восьми «ОКушек» и «Фьюжена», отправляемся «на природу» – в окрестности Тольятти на берег реки Волга. Благо погода этому располагает – по-весеннему светит солнце и тепло…
Время на пикнике пролетает незаметно и вот уже пора в обратную дорогу. Сегодня наша задача проехать как можно ближе к дому.
Выезжаем с места пикника около 21:00 час. (13735), из Тольятти в 21:55 (13753 км). На объездной Самары заправляемся на разных АЗС – первая не вызывает доверия, заливаем 10 л по 18,50 руб., а вскоре попадается более известный топливный брэнд – доливаем 20 л по 19,00 руб.
Потихоньку садится солнце, темнеет. Поворот с окружной Самары на трассу М5 походим уже в темноте (22:45, 13810 км). Тут и дорога резко меняет свой облик – из хорошей 4-полосной автострады превращается в узкую 2-полосную, да еще в колдобинах и без разметки.
Далеко за полночь (1:16, 13965 км) сворачиваем с трассы в автокемпинг в районе пос. Русский Байтуган (1187-й км трассы М5 – 280 км от Уфы, 180 км от Самары), где и останавливаемся на ночевку.
День пятый. 4 мая 2009 г.
Выезжаем из кемпинга в 7:38 час. Трасса пока еще пустынна. Но вскоре движение оживает и становиться обычным для такой трассы.
В 9:25 час. (14103 км) проезжаем кемпинг Кандры-Куль – планировали вчера доехать до него и здесь остановиться на ночевку, но не доехали чуть меньше 2-х часов (138 км).
11:04 час. (14226 км) проезжаем пост ДПС перед Уфой. После Уфы на большой стоянке (АЗС, магазины, кафе, WC) останавливаемся – на АЗС заливаем 30 л по 19,80 руб. Сразу после стоянки и АЗС сворачиваем в лес на обед (40 мин.) и снова в путь.
Не спеша проезжаем Уральские горы и уже в 16:30 (14570 км) заворачиваем в кафе возле поворота на Чебаркуль – выпить чашечку кофе с бутербродами.
17:25 (14625 км) с трассы М5 сворачиваем на южную объездную Челябинска (направо – на Троицк, налево – на Екатеринбург). 18:10 (14625 км) выезжаем на трассу Челябинск–Курган. Все финишная прямая до дома.
Судя по бортовому компьютеру бензина должно хватить до дома, но на всякий случай в районе Шумихи еще раз заезжаем на АЗС – 15 л по 18,80 руб.
Через с. Введенское въезжаем в Курган (21:45, 14925 км). Ура, мы дома! Первомайский уик-энд удался!
Общий итог:
За пять дней пройдено 3100 км (по одометру «Фьюжена»). Сожжено 192 л бензина АИ-95 на сумму 3698 руб. Средний расход составил 6,2 литров на 100 км. Средняя стоимость бензина АИ-95 за время поездки составила 19,15 руб. (минимальная 18,50 руб. на малоизвестной АЗС в районе Самары, а максимальная 20,50 руб. на АЗС «Лукойл» возле Юрюзани).
Нашим партнером в путешествии был Ford Fusion 2008 г.в. (комплектация Trend, двигатель 1,6 л, 80 л.с., МКПП). На этом автомобиле мы уже совершали дальнее путешествие – в августе прошлого года в Крым (около 7300 км).
Всю дорогу «Фьюжен» вел себя превосходно. При своих компактных размерах он поразил нас своей вместительностью. Отдельного одобрения заслуживает организация пространства в салоне – отсеками и полочками очень удобно пользоваться, а складной столик из спинки переднего пассажирского сиденья не раз служил нам обеденным столом.
Двигатель (1,4 л, 80 л.с.) вполне хватает для довольно динамичной езды и таких же обгонов – правда загрузка была не полная, да и кондиционер практически не включали (не было необходимости).
В меру жесткая подвеска обеспечивает отменную управляемость и устойчивость.
В целом «Фьюжен» понравился нашему экипажу.
Друзья! Если у вас появилось желание посетить музей, то вот небольшая информация о режиме его работы:
музей располагается под открытым небом и разбит на 3 экспозиции. В настоящий момент работают 1-я и 3-я. Подводная лодка расположена отдельно, к ней свободного доступа посетителей нет.
Билеты для каждой из экспозиций приобретаются отдельно – стоимость билета 30 руб. для взрослых и 15 руб. для школьников и студентов. Фотосъемка – 40 руб., видео – 60 руб.
Музей работает ежедневно с 9 до 17 часов.
Адрес: г. Тольятти, Южное шоссе, 36, телефон для справок: +7 (8482) 72-66-20
Удачной поездки!
Текст и фото: Дмитрий Гапченко,
Курганская автомобильная газета «АвтоПарк»
|
.jpg)
