Там, в России, куда Макар телят не гонял

«И снова март, и снова Север.

Каждый раз, когда небесное тело, которое наша цивилизация уверенно называет Землёй, проходит перигелий своей орбиты, разгоняясь до максимальной скорости, каждый раз в эти холодные зимние дни января наша небольшая дружная команда снова с пристрастием рассматривает карту Арктики. Именно туда, в заснеженные ледяные плоскости далекого заполярного севера в марте каждого года отправляется экстремальная экспедиция команды «Там. В России».

Выбор конкретного маршрута для команды – процесс немного сумбурный и всегда творческий. Каждой своей поездкой мы стараемся приоткрыть для автотуристического сообщества новый нехоженый маршрут. Сделать небольшой, но подвиг. Ведь арктическая зима позволяет заехать на гражданском автомобиле туда, куда в другое время сухопутными дорогами не добраться. Нет, мы не едем в лютые автономки по ледяным торосам на Полюс. Не штурмуем пешеходные горные тропы. Мы просто едем туда, где интересно, где неожиданно, где великое соседствует с обычным. Иногда это выглядит, да и на самом деле является вполне рядовой и обычной поездкой по гражданским, но не очень известным зимникам. Иногда у нас получаются знаменательные путешествия – вехи автотуристической летописи. Но почти всегда в мартовской экспедиции нас сопровождают лютый мороз, сокрушительная пурга и жесточайшие испытания техники и людей. И почти всегда из очередной экспедиции мы привозим гору воспоминаний о замечательных людях Крайнего Севера.

Выбор маршрута 2011 года был вполне предсказуем. В пределах двух-трёхнедельной экспедиции от центральной России остался всего лишь один регион, куда никто и никогда не доезжал на серийной колёсной технике. Так сказать, не отрывая колеса от земли. Как не сложно догадаться – это Воркута. Да-да, именно в этот столь печально знаменитый город со стотысячным населением невозможно просто приехать на своей машине. И слово «невозможно» здесь не звучит пафосно. Оно всего лишь обозначает констатацию факта. На нашей планете не существует ни одной серийной легковой автомашины, которая могла бы своим ходом дойти до Воркуты и по-возможности вернуться обратно. В рунете сохранились лишь отголоски путешествия в 90-х команды Чубайса, который вроде бы прошёл до Воркуты и даже дошёл до Лабытнанги, пересекая Урал. Та экспедиция по понятным причинам имела неограниченный бюджет и поддерживалась с воздуха, из-под земли и из-под воды.

Воркута весьма молодой город. Началась она, как и почти весь наш заполярный север, печально и трагически – с ГУЛАГа. Тогда, в 30-х годах XX века в самых северных отрогах Урала были открыты и исследованы мощные залежи каменного угля. На тот момент истории это был почти единственный источник энергии для промышленности.

70 лет назад здесь ещё не было ничего. Ни Печоры, ни лукойловских Усинска, Ухты и Нарьян-Мара. Не было ничего. Только бесконечные болота, речные долины и коренные жители этих мест – ханты и ненцы. Середина века принесла в нашу страну великую беду. Гитлеровские войска в считанные месяцы перерезали энергетическую пуповину Советсткого Союза – Донбасс, и стремились перерезать вторую – кавказскую нефть. Быстро восстановить энергоснабжение было возможно только здесь, в печорском угольном бассейне. И в рекордные сроки, фактически за две зимы, ценою десятков тысяч жизней безвинноосужденных узников ГУЛАГа, вдоль западных отрогов Приполярного и Полярного Урала протянулась стальная магистраль.

Инта и Воркута – это так называемые моногорода. Вся жизнь здесь, а равно как и в многочисленных посёлках-спутниках, была и есть замкнута на шахты. И хотя уголь печорского бассейна отличается высоким качеством и большей теплоёмкостью по сравнению с углём Кузбаса, но заполярные условия работы, а главное – жизни в этих городах, а также удалённость бассейна от конечных потребителей привела к завышению себестоимости и, как следствие, меньшей востребованности. И пусть на воркутинском угле «сидит» весь север, вся металлургия Череповца и почти весь центральный регион, увы, это не спасло регион от депрессивного вымирания. Иных шахтёрских посёлков уже нет в природе как административных единиц, многие переживают тяжелейший кризис, да и сама Воркута – первенец программы переселения на материк.

И вполне вероятно, что одна из причин депрессии – отсутствие сухопутной связи Инты и Воркуты с асфальтовой Ухтой. И если у Печоры, Усинска и Нарьян-Мара сохраняются гипотетические шансы на строительство круглогодичной дороги, то вот у героев нашего повествования в ближайшие десятилетия такого шанса даже не предвидится. В программах федерального строительства не предусмотрено такой дороги.

Однако зима меняет транспортную логистику многих регионов, появляются тысячи километров зимников. Фактически, дорог жизни, по которым в отдалённые города и посёлки за несколько зимних месяцев прямо по льду и замёрзшим болотам завозятся тысячи тонн жизненно необходимых грузов. Но всё это совершенно не касается западных склонов Урала. Здесь «крест» на зимниках поставила железная дорога. Всё сообщение идёт по рельсам, и все существующие дороги замкнуты на узловые связи. Порой доехать от одной станции северной ж/д до другой - это пару десятков километров по прямой и полчаса железнодорожного времени. И в то же время это пару-тройку дней настоящей внедорожной битвы на внедорожнике, подготовленном по классу ТР2.

Открывать угленосный регион нашего севера и отправляется в марте 2011 года экспедиция команды «Там. В России». Нас ждут Ухта и Печора, тысячи километров гражданского асфальта и сотни километров зимников. Наш путь будет проходить по совершенно новым и доселе неезженым траекториям вдоль железной дороги. Мы посетим покинутый шахтёрский посёлок Кожим. Мы обязательно увидим водонапорную башню-ракету в Инте. И вполне возможно, колёса наших автомобилей впервые в современной истории пощупают зимний асфальт знаменитого воркутинского кольца.

Но на этом наше путешествие только начнётся. Воркута - хоть и основная цель нашего путешествия, но далеко не единственная. Путь наш лежит ещё дальше на север. На берег Северного Ледовитого Океана. И если тракт до Воркуты – пусть эфемерное, но все же вполне реальное дорожное воплощение, то вот дорога до посёлка Усть-Кара - чистой воды экстрим. Это совершенно дикий зимник через безжизненную тундру Пай-Хоя. Зимник, на котром встречаются караваны гусеничной техники раз в неделю, а то и реже. Достоверной информации о возможном проезде нашими автомобилями до Усть-Кары нам найти нигде не удалось. Это уже не оживлённые зимники Ямала. Это будет читстой воды внедорожное преодоление.

Усть-Кара - это не просто место, где мы рассчитываем выйти на берег Океана, самого холодного и мелководного на нашей планете. Нет. Ведь на берег можно будет выйти почти гарантированно гораздо восточнее - в местчеке Яры, где сейчас строится мощнейшая компрессорная станция, сидящая на ветке газопровода Бованеноков-Ухта. Именно технологические зимники, проложенные при строительстве этого газопровода, и подарили воркутинцам призрачную надежду на связь с землёй. Да плюс ко всему наши автомобили уже стояли на льду Байдарацкой Губы ровно год назад. Причём с другой стороны того самого подводного газопровода через Губу, на Ямале. В Усть-Кару мы едем совсем по другой причине. Это место, где много миллионов лет назад наша земля кардинально изменила ход своей истории.

Астроблема. Это слово с греческого языка переводится как «звёздная рана». Да-да. Именно так. Мы едем смотреть на место, где Земля столкнулась с гигантским небесным телом. И именно это тело стало причиной глобального изменения климата, флоры и фауны на Земле. Именно эта астроблема уничтожила эпоху динозавров.

На Земле учёные уже обнаружили и изучили более двух сотен подобных феноменов. Иные из астроблем выглядят монументально и привлекают миллионы туристов. В первых рядах - красивейший аризонский кратер. Но столь внушительно выглядящая дырка в земле - всего лишь столкновение с небольшим метеоритом 50 метров в диаметре (это три современных автопоезда). Карская астроблема - это гигантский кратер, возникший при столкновении с метеоритом размером 10 километров!!!

По мнению современных учёных, на рубеже 65 миллионов лет назад наша планетарная система пережила мощнейший катаклизм. Траектория Земли пересеклась с траекторией небольшого астероида. Астероид под воздействием сил гравитации распался на несколько кусков и устроил ковровую бомбардировку нашей планеты. Мелкие части астероида сгорели в атмосфере, большая часть выпала на землю в виде "аризонских" кратеров, некоторые куски, задев по касательной атмосферу, были выброшены обратно в космос. А основная часть астероида пронеслась катастрофой по лику Земли. Первые обломки выпали где-то в Африке, потом была произведена бомбардировка современного Донбаса, где сейчас находятся два кратера Каменский и сателлитный Гусевский, размерами соответственно 25 и 3 км. Затем, в районе современного посёлка Усть-Кара упал 10-ти километровый обломок, создав кратер диаметром 100 километров. Самый знаменитый обломок и называемый ныне виновником гибели динозавров – кратер 300-километровый Чиксулуб в Мексиканском заливе был не последним в этой цепочке. Совсем недавно обнаружили гигантский кратер Сахалинка на глубине 6-ти километров в Тихом Океане. И вполне возможно, финальная точка - это ложе современного Берингова моря, которое, по мнению некоторых учёных, и есть основной кратер этого столкновения. Все эти астроблемы лежат на одной линии и точно попадают в рубеж 65 миллионов лет назад.

Конечно, сейчас от таких планетарных импактов на современном ландшафте не осталось почти ничего. Редко-редко можно рассмотреть на спутниковых фоторафиях кольцевые структуры стокилометровых кратеров, как например это отлично видно в Якутии на месте Попигайской астроблемы. Не исключение и Карская астроблема. Сейчас дно этого кратера скрыто под километровыми слоями осадочных пород и только в нескольких местах река Кара выгрызла в кольцевой структуре эффектные обрывы, обнажающие зювиты - породы, возникающие на месте падения космических тел колосальной энергии.

Так как мы совершенно не уверены в своих вычислениях возможной доступности наших целей, мы приготовили и несколько запасных. Первый запасной маршрут – это выход с Воркуты на Лабытнанги, пересекая Уральский хребет. Насколько нам известно, до сих пор это удалось только героическим экипажам из Украины. Это было лето, это было космически трудно и это была совершенно не гражданская техника. Все остальные попытки проехать этим маршрутом окончились провалом.

Вторая наша запасная цель должна заинтересовать администрацию республики Коми. Поскольку мы вполне возможно попробуем доехать до горной базы Желанная, что находится в самом сердце Приполярного Урала. Оттуда начинаются все экстремальные пешие туры в горы Урала. Сейчас заброска до этой базы геологов осуществляется на гусеничных транспортёрах и северных Уралах от станции Верхняя Инта, причём заброска не всегда удачная в силу сложностей местной погоды. И если нам удастся забраться туда на серийном легковом автомобиле, то это будет прецедент и возможно заставит посчитать экономическую выгоду от строительства здесь полноценной базы для туристов

В экспедицию отправляются 3 подготовленных для арктического автономного бездорожья автомобиля и не менее подготовленных экипажа...

Экипаж: Один в Поле, Major, Москва.
Автомобиль: Элька (Mitsubishi L200), 33" ProComp.
Участники экспедиций Остров Таймыр 2008, Скалистый путь 2008, Чаронда 2009,  Остров Таймыр 2009, Скалистый путь 2009, Рашн Sever 2010, Монгольский Алтай 2010.

Экипаж: Merlin, Камыш, Москва.
Автомобиль: Терри (Toyota Land Cruiser Prado), 35" Cooper Discoverer STT.
Участники экспедиций Остров Таймыр 2008, Скалистый путь 2008, Чаронда 2009,  Остров Таймыр 2009, Майские Горы 2009, Скалистый путь 2009, Ямал 2010.

Экипаж: СкиталецЪ, Железнодорожник, Москва.
Автомобиль: СлоникЪ (Toyota Land Cruiser 80), 37" ProComp.
Участники экспедиций. Остров Таймыр 2008, Скалистый путь 2008, Чаронда 2009,  Остров Таймыр 2009, Майские Горы 2009, Ямал 2010, Монгольский Алтай 2010.

Каждый проект нашей Команды это кропотливый труд десятка человек. Это месяцы подготовки маршрута и техники. Это гигабайты переваренной информации Рунета. Это долгие часы телефонных переговоров с новыми и старыми друзьями из далёких уголков нашей страны. Проект 2011 года - не исключение. И по заведённой несколько лет назад традиции в путь мы отправляемся не в одиночку. Ведь преодолеть сложный маршрут всегда интереснее с проверенными и надёжными друзьями. Поэтому на спецучастки мы выходим вместе с двумя широко известными в наших узких кругах сибирскими экипажами из Нового Уренгоя и Тюмени.

Экипаж: Александр Ёлкин и Дубовой Михаил, Новый Уренгой.
Автомобиль: Ssang Yong Musso Sport.

Экипаж: Дмитрий Кулик и Сергей Бекиров, Тюмень.
Автомобиль: Ssang Yong Korando.
Участники экспедиций Саранпауль 2010».

…Когда я получил по электронке этот материал, то понял – надо срочно встретиться с моим другом и непоседливым джипером Дмитрием Куликом. Ведь уедет через день-два.

У ворот его дома стоит уже экипированный «Корандо». Тот самый багажник, что год назад в поездке на приполярный Урал сорвался с крыши и понатворил дел, надежно закреплен «сквозь крышу» и упакован всем необходимым. Даже топор, лопата и длиннющий  «хай-джек» – все на своем месте.

Сам Дмитрий склонился над картой и водит слегка дрожащим от предвкушения дороги пальцем по ней:

– Вот те места, куда нам хотелось бы добраться. Там нет не только зимников, но и вообще каких-либо дорог. Мы с моими друзьями собирались изначально пойти от Сургута на Уренгой, далее на  Надым, Салехард. Посетить бывшие ГУЛАГовские стройки и потом вернуться  тем же путем.

Подобная поездка у нас была в прошлом году. Теперь уже для нас это обычный гражданский зимник. Короче говоря – мало экстрима.

Я начал искать  в интернете другие дороги и интересных для меня людей. И вот Александр Ёлкин из Нового Уренгоя предлагает присоединиться к нему и парням из Москвы, которые ежегодно в марте месяце выезжают в экстремальные экспедиции.

Если посмотреть послужной список этих парней (см. выше), то где они только не побывали. Вот и мы с моим постоянным штурманом и Серегой Бекировым  решили присоединиться к ним.

Таким образом, наш первоначальный маршрут несколько изменился. Мы собираемся перевалить через полярный Урал, дойти до Воркуты, а от неё уже на Север до Карского моря. Это еще километров 200-300. Там практически нет и зимников. Возможно, до Воркуты придется ехать вдоль железной дороги или своими колесами прямо по шпалам.

Выехать планируем 21 февраля и вернуться 8 марта всеми пятью экипажами. Конечно, если не заметет по крышу. После Перми мы идем уже по зимникам. Там должны встретиться с уренгойскими ребятами. В районе Ухты-Печоры встречаемся с москвичами.

Конечно, в такую сложную экспедицию без спонсорской поддержки не отправиться. Одной соляры придется покупать более чем на 50 тысяч рублей, ведь от старта до финиша наши моторы глушиться не будут, иначе замерзнем. Ночевать придется в машинах. В своей я сделал вместо задних сидений специальный настил, на который укладываем надувные матрацы, спальные мешки…

Продукты закуплены, меню просчитано, кухни при себе. Погранпропуска уже заказаны в Архангельске.

Нас поддержала торговая компания «Крепыж» – дали теплую одежду. Автомобильная фирма «Полярис» – мой постоянный друг и спонсор. Обещает поддержать так же компьютерная фирма «Арсенал плюс».

Приходится много средств вкладывать в ремонт машины, особенно после каждого соревнования.

Эта поездка обещает быть очень интересной и впечатляющей. Либо едем, либо нет. А лучше – едем.

Пожелаем нашим неутомимым заполярным автопутешественникам «ни гвоздя, ни жезла…»  и в добром здравии вернуться домой.

Ждем новых рассказов и фотографий от экипажа под госномером Х 111 ВК 72.

    Текст: Ян Боме          

  Фото: автора и из архива команды «ТАМ. В РОССИИ»