17 марта 2010 года в автопробег из Тюмени в Санкт-Петербург
и обратно на маленькой «Панде» отправился
журналистский экипаж. В составе отчаянного, но оптимистичного экипажа – Дмитрий Гапченко (г. Курган, редактор Курганской
автомобильной газеты «АвтоПарк») и наш, тюменец – Олег Каракин.
И вот они приехали. Много было интересного в той поездке – и
дорога, и встречи с интересными людьми, и самое настоящее ралли. Мы дали
путешественникам отдохнуть и собраться с мыслями, и вот их впечатления перед
вами. Слово – Дмитрию Гапченко:
– Идея участия в авторалли в Санкт-Петербурге родилась, после
того как один из призеров штурманского ралли «ЗАУРАЛЬЕ 2010» (г. Курган) – Олег
Каракин – по приезду домой, в Тюмень, буквально на следующий день позвонил и
ошарашил вопросом: «Когда и где будет еще такое же ралли?»
В Кургане, еще, конечно же, будет, но только осенью. В
Челябинске? Там ралли 3-й категории проводятся регулярно, но в зимнее время на
стандартной городской машине участвовать в них проблематично. Поискав по Интернету,
где весной будут проводиться ралли 3-й категории, выбор был сделан в пользу Питера.
Как только были решены орг.вопросы и отправлена заявка на
участие, начались сборы. Отправиться было
решено на обычном автомобиле FIAT Panda
– без каких-либо переделок и доработок. Перед дальней дорогой была лишь проведена
комплексная проверка состояния автомобиля и в автосервисе «Autobot72» (г. Тюмень) проведено
плановое ТО-4 (автомобиль уже «пробежал» 62000 км).
День первый, 17 марта
2010 г.
Олег выехал из Тюмени ранним утром и уже в половине восьмого
был в Кургане. Загружаем скромный по размерам (если не сказать мизерный)
багажник «Панды» моими вещами, заезжаем на мойку, а затем в теплый бокс СТО –
обклеивать машину. Какой раллийный автомобиль без наклеек?!
К 10 часам мы были готовы выдвигаться в путь. Вот,
наконец-то, долгожданный момент старта.
Томительные сборы позади. Всё, старт дан! На одометре ровные цифры – 62500 км (далее везде
километраж приведен по одометру «Панды»).
По пути на выезд из города заезжаем на АЗС – заливаем полный
бак (35 л)
и выруливаем на трассу М51 (10:30, 62515 км).
Погода солнечная, машинка весело бежит вперед… Незаметно подъезжаем
к объездной Челябинска. Давно я здесь не ездил. Еще в августе прошлого года
здесь кипели работы по постройке развязки и вот теперь – красота: надо на
Екатеринбург – пожалуйста, направо; на Челябинск – прямо; а надо на Уфу, как
нам – пожалуйста, налево.
Через 40 минут мы на трассе М5. До Уфы – 369 км.
На трассе, в условленном месте паркуемся – ждем
представителей челябинского клуба smallCAR. Вот и они – Олег и Алексей на
«ОКушке». Первая встреча на нашем пути. Общаемся, фотографируемся и дальше в
путь.
До пос. Тимирязевский почти автобан – 4-полосная с
разделительной полосой. Вот такая бы дорога до самого Питера… Только подумали,
как «автобан» закончился…
Перед поворотом на Чебаркуль фирменная АЗС (15:21, 62875 км) – пора
заправиться. До полного вошло 23,51
л. Бак «Панды» всего 35 л. Несмотря на скромный
расход топлива, запас хода оставляет желать лучшего. На АЗС приходилось
заезжать частенько. Так как от
предыдущей заправки пройдено 371
км, то средний расход получился 6,3 л/100 км.
По мере возможности на АЗС пользовались различными бонусными
топливными картами. Всего за всю дорогу заправлялись на 15 АЗС, из них скидками
от 2,5 до 4-х процентов воспользовались на 11, что составило экономию в 185
рублей (примерно около 9 л
бензина).
Проезжаем поворот на Миасс. За ним – Уральские горы. Как-то
вдруг погода испортилась, повалил снег, видимость ухудшилась. Здесь, на Урале,
частенько так бывает. Едем аккуратнее.
В 18:05 (63059
км), немного не доехав до Сима, останавливаемся на обед
в придорожном кафе-харчевне. Плотно и вкусно пообедав (всего на 136 руб.), выдвигаемся
дальше.
Еще одно изменение на трассе М5 – в районе г. Сим
отремонтирован мост, движение по нему протекает в обычном порядке (в прошлом
году здесь была доступна одна полоса и организовано реверсивное движение).
Вскоре Уральские горы постепенно заканчиваются; проезжаем
Уфу, оставляя ее справа. Основная часть объездной Уфы расширена, а после поста
ДПС (на выезде) – 4-х полосная магистраль протяженностью около 50 км. После нее пошла обычная,
2-полосная «федералка», причем сильно разбитая – колдобина на колдобине.
В 23:00, уже в полной темноте подъезжаем к кемпингу за озером Кандры-Куль (63356 км), где и останавливаемся на ночлег.
Кемпинг Кандры-Куль расположен рядом с одноименным озером и представляет
собой комплекс придорожного сервиса, в который входят: автостоянка, кафе,
гостиница, автосервис. Гостиницей оказалась серия домиков-коттеджей. Стоимость
за сутки – от 250 руб. за койко/место до 2200 руб. за номер. Выбираем бюджетный
вариант (за 250 руб./место) и заваливаемся спать (без ужина).
День второй, 18 марта
2010 г.
Подъем в 7:00 (по Курганскому времени). Завтракаем (плотный
завтрак на одного обошелся в 100 руб.) и – в путь.
Погода наладилась, небо ясное. День, похоже, будет солнечным.
А настроение, как правило, соответствует погоде.
Пересекаем границу Башкирии и Татарии и в 8:00 (63366 км), подъезжаем к
АЗС – заливаем 28,91 л
по 20,33 руб. Еще через 65 км на кольце Оренбург-Самара-Казань поворачиваем
направо, на Казань. Движемся по межобластной трассе Р239, не такой оживленной,
как М5. Дорога местами сильно разбита, обилие знаков «Обгон запрещен» и
сплошной… Средняя скорость упала.
Проезжаем мост через реку Кама и в 13:20 въезжаем в Казань. Здесь
нас встречает представитель казанского клуба smallCAR – Евгений. Он привез нас
в очень уютное кафе «Сеембике» с местными мотивами и кухней.
Пообедав, выдвигаемся на фотосессию на фоне одного из
символов Казани – кремля. Пока фотографировались, неожиданно к нам подруливает
местная Panda с
девушкой и парнем. Их первый вопрос нас несколько обескуражил: «Что вы сделали
со своей машиной?!» Ах, это… Это просто она грязная, после Урала… Так даже значимее – вон,
мол, откуда мы едем!..
В 14:47 – дальше в путь. Отправляем СМС в Нижний Новгород,
где нас должны встречать, расчетное время прибытия – 18:00 час. На выезде из города
очередная заправка – 30,66 по 20,10.
После Казани движемся уже по федеральной М7.
Миновав мост через Волгу (Куйбышевское вдхр.), на посту ДПС
нас – впервые с начала поездки – остановил инспектор. Ничего особенного,
обычная проверка документов. Все в порядке – можно ехать дальше. До Москвы –
804 км…
Проезжаем города Цивильск, Воротынец, Львово (что
удивительно – здесь продают яблоки и зимой и летом!)
Очередная остановка на посту. Опять проверка документов.
Ближе к Нижнему дорога ухудшилась, к тому же узкая, местами
идет ремонт, ограничение скорости, плотное движение. Расчетное время прибытия в
Нижний Новгород сдвигается.
На въезде в Нижний – пост ДПС (64180 км), после него поворачиваем
направо и – приехали: нас опять встречают –
местный клуб smallCAR. Общаемся, фотографируемся, рассказываем о
путешествии…
В 22:40 выдвигаемся.
По плану сегодня должны были доехать до Владимира, но плотный
трафик и затянувшееся общение на встречах изменили наш график – не доехали
каких-то 85 км.
На ночевку останавливаемся в г. Вязники, известном своим заводом
«ОСВАР», где производят автомобильную светотехнику. Пока ищем гостиницу, видим
АЗС (64321 км):
лампочка уже давно горит… Заливаем – 27,54 л по 21,82... А вот и мотель с
романтичным названием «Встреча» (0:45, 64324 км); располагаемся на ночевку…
Стоимость размещения: «полулюкс» – 1300 руб., 2-местный –
1000 руб. Дороже, чем было в первую ночь (в кемпинге «Кандры-Куль»), но здесь даже
обычный номер гораздо комфортнее. Чего только стоил долгожданный душ! Из окна –
вид на ночные Вязники и кусочек трассы М5.
До Санкт-Петербурга осталось каких-то … км…
День третий, 19 марта
2010 г.
Проснулись в 7:20. По Курганскому. Душ, чашечка кофе… В 8:30
– в путь.
От Нижнего до Москвы уже года как три ездить одно удовольствие
– отличная дорога, почти автобан – 4-полосная, с разделительной полосой. Правда,
держать крейсерскую скорость не дают многочисленные деревеньки на пути с
ограничением до 60 км/час. Соблюдение скоростного режима здесь контролируется
инспекторами ДПС. Впечатление такое, что деревни эти специально запланированы в
бюджете местных ГИБДД. А как по-другому думать, если захудалая деревенька в
пять-шесть полуразрушенных домов стоит посредине трассы и обозначена как
«Населенный пункт»?..
То же самое – и на более значимой и оживленной трассе М10
Москва–Санкт-Петербург.
Ближе к Москве город чередуется за городом, иногда даже
конец одного является началом следующего…
По трассе А108 объезжаем Москву, через города Сергиев-Посад,
Дмитров и в г. Клин выходим на М10.
Дорога стала ощутимо уже, но также ощутимо менее загружена.
Можно сказать, почти пустынна. Спрашиваем у навигатора – «туда ли мы
повернули?». Хотя навстречу попадаются фуры, значит – правильно едем.
По дороге созваниваемся с одноклубником «FIAT Panda club» Аллой из
Сергиева-Посада. Намечаем время и отмечаем в навигаторе точку встречи.
Снова: знакомимся, общаемся, фотографируемся… По словам Аллы,
Сергиев Посад стоило бы посетить – довольно известный и древний город, который
входит в «Золотое кольцо России» и где расположена знаменитая Троице-Сергиева Лавра. Да и нам
хотелось бы, но… время расписано – к вечеру должны быть в Питере, а завтра
ралли.
В 12:40 въезжаем в Дмитров. Довольно крупный город. Но, следуя
подсказкам навигатора, мы проехали его, ни разу не заблудившись.
После Дмитрова погода вдруг резко испортилась, пошел – нет,
повалил – снег. Метель, видимость упала, дорогу моментально занесло… В-общем,
снова пришла ЗИМА. «Хорошо, что машину в Казани не помыли» – одновременно
подумали мы.
Средняя скорость снова падает. Так потихоньку въезжаем в
Клин и через него выезжаем на М10. 4 либо 3 полосы, с
понятной разметкой. Знаков «обгон запрещён»
почти нет и обгонов по встречной тоже.
На всем протяжении от Клина до Питера остановились всего три
раза – два на АЗС (64748 км,
25,38 л
по 21,77 руб. и 65255, 28,08 по 20,90) и один раз в районе д. Невское, минут на
15 – перекусить и в WC.
В Ленинградской области ехали уже в полной темноте, опять
таки ориентируясь по навигатору. На точку встречи с встречающим нас в Питере
Сергеем (FIAT Panda
club) прибыли в 22:50 (по курганскому,
естественно!). От Тюмени – 3084
км, от Кургана – 2870...
Воспользовавшись гостеприимством Сергея, размещаемся и
ужинаем. После ужина, здесь же во дворе, моем машину – завтра на старте ралли
нужно быть на чистой машине. По местному времени предстоит ранний подъем и
столь же ранний выезд. Все, отбой…
День четвертый, 20
марта 2010 г.
Встали ни свет ни заря. Плотно завтракаем – неизвестно,
будет ли в течение дня (ралли все-таки!) возможность поесть. Разгружаем машину
от «лишних» (не нужных в ралли) вещей. И в 7:30 по местному выезжаем к городу
Тосно, к месту старта.
По пути к старту проходим тарировочный участок. Что это
такое и зачем это надо? Поскольку в любительском (также как и в любом другом)
ралли перед экипажем стоит задача двигаться по спланированному организатором маршруту, следуя
указаниям Дорожной книги, то от правильности определения расстояния зависит
многое, если не всё. А у составителя книги («легенды») одна машина (а, значит,
и диаметр колес и точность прибора, определяющего расстояние), а у участников –
другая. Поэтому перед началом соревнований организаторы задают отрезки пути,
где указаны расстоянии от заданных ориентиров. Надо просто проехать этот путь
по своему прибору и, если надо, рассчитать и принять поправочный коэффициент. У
нас почти все совпало, так что ничего не пришлось придумывать.
Наш экипаж в качестве штурманского прибора использовал все
тот же проверенный в дороге GPS-навигатор,
поскольку подключить специальный штурманский прибор – TverTrip (для
точного определения расстояний, средней скорости и других параметров) нам не
удалось: для установки его нужно было
заказать и установить датчик скорости – ждать не было времени. Пришлось
осваивать GPS-навигатор еще и в этом качестве.
Город Тосно, Дворец Культуры напротив администрации. Приезжаем
одними из первых. Подтягиваются другие участники. Их все больше и больше… Через
40 минут – полная площадка.
Постепенно начинаем осмысливать масштабность ралли: 72 экипажа,
9 команд. Вот это да! Помниться, такое
наблюдал в 2005-м на ралли «Патриот» в Челябинской области.
А машины-то какие?.. Отечественные и импортные, самых разных
марок:
«Москвич-403» и «412», ИЖ-2126 «Ода», ВАЗы – от «копеек» и
«шестерок» до 99-х и «Нив», ГАЗ-21
«Волга», BMW-525, FIAT Panda
(наш экипаж!), УАЗ-3160 «Патриот», Audi-80, Chery A21,
Daewoo
Matiz, Ford Ka, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Focus I и II, Honda Accord, Civic,
C-RV, KIA Picanto, Rio,
Carens, Mazda3, Mitsubishi Carisma, Lancer, Mirage, Pajero, Pajero Sport, Nissan Tiida, NOTE, X-Trail, Pontiac Vibe, Renault Symbol, Kangoo, SsanYoung Kyron, Subaru Impreza, Legasy, Suzuki SX4, Toyota Chaser, Volkswagen Polo, Golf, Touran…
И совсем уж необычно было видеть здесь, участником ралли,
3-местный грузовой фургон MAXUS LDV
(наподобие «ГАЗели»)!
Отдельного уважения заслуживают участники, выступающие в
зачете «ретро», на автомобилях выпущенных до 1980 г.в.: «Москвич-403»,
«Москвич-412», ВАЗ-2101, ГАЗ-21 «Волга», BMW-525.
Особенность ралли 3-й категории (оно же – любительское
ралли), коим было «ТОСНО 2010», в том,
что здесь соревнуются не спортсмены, а рядовые автомобилисты, выступающие на
своих серийных машинах категории «В» (иногда подготовленных, и порой даже
очень), на котором завтра на работу или в театр. Основная идея такого ралли –
не проехать трассу быстрее всех, а финишировать на всех отрезках пути
(судейских пунктах) точно в расчетное время, ориентируясь по легенде (дорожной
книге) и штурманским приборам. Хотя и в любительских ралли есть так называемые
«допы» – дополнительные соревнования – где можно и нужно (правда, в разумных
пределах, не нарушая ПДД) «валить», гнать по полной. Но все же залогом доезда
до финиша (и, возможно, победы) остаются
спаянность экипажа, чувство команды, мастерство водителя и штурмана (у каждого
– свое), внимательность и аккуратность на дороге, знание и соблюдение Правил
дорожного движения, удача и стремление к победе.
Проходим административную проверку: отдаем заявку,
предъявляем необходимые документы; нам выдают наклейки и стартовые номера. Нам
достался, по нашему мнению, удачный номер – «50».
Нам назначают время явки на предстартовый контроль (ПК).
Нужно явиться без опережения и опоздания – иначе штраф.
Подъезжаем (строго в свое время). Отмечаемся, нам выдают маршрутный
лист (на нем указан какие судейские пункты будут на трассе, расстояние и график
движения) и дорожную книгу («легенда», согласно которой мы будем двигаться по трассе
ралли) и направляют на техническую инспекцию.
На ней у нас проверяют укомплектованность автомобиля
согласно ПДД и регламента, исправность ВСЕХ внешних световых приборов,
стеклоочистителей, звукового сигнала (за каждую неисправность – либо ее
устранение, либо пенализация). Все в порядке. Мы допущены для участия в ралли.
Вскоре на информационном стенде вывешивают стартовую
ведомость (порядок и время старта экипажей). Все стартуют согласно стартовым
номерам, с интервалом через 1 минуту. Мы стартуем в 11:50.
За время, оставшееся до старта, нужно успеть сделать многое:
просмотреть и просчитать «легенду» (во время соревнования делать это будет
некогда), просчитать время движения, прибытия на каждую позицию дорожной книги,
найти в «легенде» возможные уловки и скрытые ухищрения организаторов и многое
другое, чтобы как можно меньше ошибаться на трассе и, в конечном итоге,
получить меньше штрафа.
Общая длина трассы
ралли – 252 км
200 м.
Всего будет 7 «допов» – 2 «слалома», 5 – «режимов движения».
Время летит – вот уже на старте номер 49; через минуту в зону
первого судейского пункта въезжаем мы.
…Следуя указаниям «легенды», движемся по улицам города Тосно.
Расстояния в «легенде» в целом совпадают с показаниями GPS-навигатора. Прибываем на этап
дополнительного соревнования «Слалом»
(фигурное вождение). Смотрим схему – вроде не так сложно (в Челябинских ралли
бывает сложнее). Хотя, конечно, ошибиться
можно буквально на любой мелочи.
…Судья считает: 5-4-3-2-1 – «СТАРТ»! Понеслось! Надо
быстрее, не сбить конусы и не ошибиться в порядке прохождения. «Первый конус
слева, второй справа, третий слева, затем связка из двух конусов справа… Финиш
«базой»!».
Вроде неплохо проходим первый ДС. Возможно, не очень быстро и
эффектно, зато правильно (за нарушение последовательности прохождения – штраф
300 сек., за сбивание конуса – 10 сек.). Наше время прохождения – 33 сек. (лучшее
время – 25,2 сек. у экипажа из Санкт-Петербурга на Honda Civic).
Движемся дальше по «легенде»: теперь необходимо, следуя
указаниям дорожной книги, найти пункты контроля времени (КВ) и «допы» и прибыть
на них в расчетное время.
В целом всю трассу прошли четко, не ошиблись, не
заблудились, не попались на уловки организаторов (а они были!).
Штрафы: за опоздание (на 2 минуты – штраф 20 сек.) на один
из пунктов КВ (не успели из-за дорожной обстановки), за опережение явки на
пункт ВКВ (Внезапного Контроля Времени) на 2 минуты (штраф за опережение 1 мин.
– 60 сек.) Итого – 120 сек.
Но основное штрафное время (1613 сек.) получили на ДС «Режим
движении» 1-го этапа ралли – несоблюдение режима движения. Здесь по-другому
сложно было выступить. Дело в том, что на 1-м этапе ралли эти ДС были проложены
по лесным, проселочным дорогам, которые после снегопада накануне представляли
собой нечто – снежная дорожка с многочисленными поворотами, ямами, кочками,
колеей и покрытия типа «стиральная доска». На таких дорогах предстояло
выдержать среднюю скорость «90% от ПДД», то есть 81 км/час. По такой-то дороге
сильно не погоняешь. Такое ощущение, что
наша «Панда» разваливается на части. Она развивала максимум 65-70 км/час,
дальше ее становилось просто жалко…
Пройдя все перипетии ралли, благополучно финишируем.
Усталые, но довольные, ожидаем результатов.
Нет, на призовые места мы не рассчитываем – туда попадают
только те, кто смог скрупулезно просчитать каждую позицию и пройти дистанцию
секунда в секунду, получив минимум штрафа. А это, как правило, удается тем, кто
постоянно участвует в ралли, «накатывая» навык и приобретая опыт. Да и более
подготовленный (спортивный) автомобиль не помешает…
Но вот, наконец-то, оглашены результаты! Так, где же мы… Вот
это да! Совсем неплохо для первого раза: 26-е место в абсолютном зачете из 71
стартовавших (!) и 3-е место в зачете «НОВИЧОК»!
Кроме того, наш экипаж организаторы отметили специальной номинацией
– «За самый длинный путь до старта».
За день пройдено 380 км.
День пятый, 21 марта 2010 г.
Сегодня у нас немного свободный день. День экскурсий.
Поэтому подъем довольно поздний, по принципу «как выспимся». Сказалась
вчерашняя напряженная гонка и поздний отбой.
После завтрака обсуждаем планы экскурсий. Наметили посетить
Витебский вокзал (самый старый вокзал в России), крейсер «Аврора», прогуляться
по дворцовой площади, подняться на колоннаду Исаакиевского собора… А в 14:00 – должны
быть на встрече питерского «FIAT Panda
club».
День шестой, 22 марта
2010 г.
Подъем ранний – сегодня выезжать в обратную дорогу. Планируем
проехать как можно дальше.
Хотя в первоначальных планах был запланирована Москва, однако
обстоятельства (через два дня – на работу) и погода – в районе Москвы шел снег
– заставили скорректировать планы и мы объезжаем Москву…
Всю дорогу от Питера шел снег. Он кончился, только когда
свернули на М7, поэтому эта часть обратной дороги ничем особенным не
запомнилась.
Заправились (66116 км, 26,65 л по 21,70 руб.), остановились
перекусить в одном из придорожных кафе.
Въезжаем в г. Клин. После проезда Клина проезжаем Дмитров,
Сергиев Посад и через 70 км
мы уже на М7.
Стемнело. Едем по ночным дорогам Подмосковья.
Сворачиваем (по указателям) на Орехово-Зуево. По указаниям
навигатора заруливаем вглубь города, к гостинце. Ее нашли быстро – по видимому
центральная – однако ни цены, ни хмурая и строгая тетенька-администратор нам не
понравились и мы движемся дальше, в Ликино-Дулево. Проезжаем автобусный завод «ЛиАЗ»,
пытаясь в темноте обнаружить гостиницу или мотель. Ничего похожего. Да и наш навигатор
молчит, показывая лишь общее направление. В этих краях он, похоже, тоже впервые…
В 0:23 (66755
км) выезжаем из «автобусного» города и сворачиваем на М5
(Москва – Челябинск). Здесь должны быть гостиницы!.. Но их нет… Проехали по
объездной Коломну (в самом городе, подсказывает навигатор, много гостиниц!).
И вот вдалеке что-то, похожее на мотель (668444 км, время – 1:44).
Машина как-то сама сворачивает (мы только успеваем заметить, что через
«сплошную») и подъезжает к крыльцу – мол, идите…
Выходим из машины, заходим внутрь. Приветливая администратор-горничная
(в противовес Орехово-Зуевской) любезно проинформировала нас о ценах и даже
устроила небольшую экскурсию: «…есть одноместный (800 руб.), двухместный (1000
руб.), в номере душ, туалет на этаже… стоянка бесплатно во дворе». Долго нас уговаривать
не пришлось...
День седьмой, 23
марта 2010 г.
Проснувшись, допили чай из термоса и выдвигаемся в путь
(9:30 час.). До Рязани не доехали километров 10…
Рязань объезжаем по объездной. После Рязани дорога неплохая,
встречаются протяженные участки 4-полосной дороги.
Следующая ключевая точка – знаменитый поселок Умет.
Расположен на федеральной трассе М5 и знаменит своим количеством кафе – более
200. И все расположены вдоль дороги, зазывая отобедать…
Обязательно здесь надо остановиться и пообедать в одном из
понравившемся кафе. Что мы и сделали (12:45 час., 67119-й км). В 13:35 движемся дальше. В 14:20 (67175 км) заезжаем на АЗС
– 27,91 по 21,60.
Проезжаем Пензу. До Тольятти уже «рукой подать». Так и есть:
через три с небольшим часа (67676
км, 20:53 час.) нас останавливают на посту ДПС после
плотины Жигулевской ГЭС. Очередная проверка документов – как оказалось впоследствии
единственная на обратной дороге. Инспектор поинтересовался: кто такие, откуда и
куда направляемся, просветил ультрафиолетом водительское удостоверение и,
пожелав счастливого пути, потерял к нам всякий интерес.
После Тольятти на окружной Самары сворачиваем на АЗС (67729 км, 21:40 час.) – 28,39 л по 20,66 руб.
Отъехав от заправки, попадаем на довольно мудреную развязку,
ориентируясь одним глазом на указатели (направление «на Уфу»), вторым – на
навигатор, съезжаем на М5 и попадаем на порядком разбитую 2-полосную «федералку».
Практически сразу же нас довольно грубо подрезала местная «ГАЗель» – вспомнив правило «ДДД», уступаем
ему дорогу…
Дорога узкая, изобилует сплошной и знаками «обгон запрещен»,
пренебрегать которыми не стоит даже ночью: инспекторы ДПС несут здесь службу бдительно
и круглосуточно – на наших глазах остановили лихача, который обошел нас и фуру,
за которой мы плелись.
Сегодняшняя финишная точка – мотель в районе пос. Русский
Байтуган (1187-й км трассы М5 – 280
км от Уфы, 180 км от Самары).
Стоимость ночевки в самом простом номере – всего 390 руб., в
номере «с удобствами» – 875 руб., но комфорт оставляет желать: интерьер
2-местного номера – две кровати, стол, стул и вешалка. Туалет, умывальник и душ
– в коридоре. Стоянка – 80 руб.
День восьмой, 24
марта 2010 г.
Просыпаемся в 7:30. Загружаем вещи. Выпиваем по чашке кофе и
в 8:16 выезжаем. Солнце уже встало и светит прямо «в глаз» – едем-то уже на
восток.
67975-й км: кольцо Оренбург-Уфа-Казань. В 10:00 (68040 км) проезжаем мимо
кемпинга Кандры-Куль, где была первая ночевка.
Без особых событий проезжаем Уфу и въезжаем в Уральские
горы.
Здесь местами приходится плестись в горку за фурами, а
местами трасса совершенно свободна.
В г. Сим заезжаем на АЗС – 30,36 л по 20,52 руб. Уф, дотянули,
а то лампочка горит уже давно…
Вот уже поворот на Миасс, на Чебаркуль, и в 16:57 (68545 км) подъезжаем к
кафе «АвтоЛАНЧ». Плотно обедаем и через 46 минут (в 17:43) едем дальше.
Пос. Тимирязевский, южная объездная Челябинска и вот уже катим по М51 (Челябинск – Курган –
Омск – Новосибирск). А вот и граница Челябинской и Курганской областей. Почти
дома.
В районе Щучье для подстраховки – «вдруг не хватит» –
заезжаем на АЗС (68714 км,
19:36 час.) – 22,74 л
по 20,86 руб. Теперь должно хватить аж до Тюмени.
Уже в полной темноте въезжаем в Курган. Город встречает нас
морем луж. Что здесь – потоп? Нет, просто в наше отсутствие выпал и растаял снег…
В 22:05 (68891
км) – Курган. Я дома. Олегу еще 200 верст, но в 0:49 и
он был дома, в Тюмени.
В общей сложности за 8 дней пройдено чуть меньше 7000 км (по одометру 6819 км). За всё
путешествие сожжено 392,88
л 92-го бензина на сумму 7998 руб. Средний расход
составил 5,76 литров
на 100 км.
Средняя стоимость бензина АИ-92 за время поездки составила 20,89 руб.
за литр.
Текст: Дмитрий Гапченко, специально для TopCar
Фото: Игорь Ледяев (г. Курган), Дмитрий Гапченко (г. Курган), Сергей
Петров (г. Санкт-Петербург)
Редакция TopCar от всей пишущей автомобильной души поздравляет наших мужественных и умелых путешественников - первый раз и сразу такие высокие места в ралли - это вам не кот начихал! - и желает Дмитрию и Олегу отличного настроения, здоровья и готовности и дальше отстаивать честь наших городов во всевозможных ралли и пробегах! Удачи и желания не сидеть дома, на одном месте!
Экипаж
благодарит всех, кто оказывал поддержку в подготовке и проведении автопробега
и
участия в авторалли, интересовался и поддерживал нас:
Организаторы
автопробега:
Курганская автомобильная газета «АвтоПарк»
ООО «Курганский автомобильный центр»
Генеральный
спонсор:
ЗАО «Торговый дом «Курганские прицепы» (г.
Курган)
IT-системы (г. Тюмень)
Генеральный
страховщик:
Курганский региональный филиал страховой
компании «СОГЛАСИЕ»
Техническое
обеспечение и подготовка:
Автосервис «avtobot72» (г. Тюмень)
Информационные
партнеры и информационная поддержка:
Курганская автомобильная газета «АвтоПарк»
(г. Курган)
Журнал TopCar (г. Тюмень) www.topcar-t.ru
Курганская областная общественно-политическая
газета «Новый мир» (г. Курган)
Тюменская газета «Тюменский курьер» (г.
Тюмень)
Интернет-портал «Клуб маленьких автомобилей» www.smallCAR.ru
Интернет-портал клуб автовладельцев автомобиля FIAT Panda www.fiatpandaclub.ru
|
.jpg)
