Это выражение можно назвать негласным девизом известного тюменского автоспортсмена, кандидата в мастера спорта Дениса Короткова. За 5 лет своей спортивной карьеры он сменил с десяток автомобилей, большинство из которых в конечном итоге получили заветный наддув. Почему Дениса не устраивают многолитражные «атмосферники», и что заставляет семейного человека коротать вечера, а то и ночи, под машиной, мы спросим его самого.
– Денис, давай начнём с истории. Как ты попал в мир скорости?
– С раннего детства отец учил меня управлять автомобилем. Поэтому крутить гайки я научился очень рано. Так бы, наверное, и сидел за баранкой всю жизнь, да вот только фильм «Форсаж» перевернул не одну судьбу в России. Я не стал исключением. В 2003 году, когда на экраны вышел фильм, я ездил на автомаченной Toyota Starlet, со скромным движком объёмом 1,3 л. Какие уж тут гонки?! Поэтому решение проблемы я видел лишь в покупке нового автомобиля – чёрный Toyota Levin с двигателем 4A-GE 1,6 литра выдавал недюжинные по тем временам 165 л.с. А механическая КПП позволила бы «покусаться» на ночных гонках с более серьёзными противниками, если бы не одно но… В первые же десять минут эксплуатации автомобиля, движок окончательно умер. «Хорошее» начало! За несколько дней я «воткнул» новый двигатель. Тут то и начался настоящий спорт.
Ночные гонки перестали приносить наслаждение победой в заездах с автомобилями, мягко говоря, другого класса. Поэтому я решил принять участие в легальных соревнованиях по дрэг-рейсингу. Уже на первом этапе, в мае 2004г занял второе место в классе автомобилей с объёмом двигателя до 1,6 л, затем почти на каждом этапе финишировал в «призах». Но вскоре гонки надоели. Сколько можно вкладывать туда деньги?! Думал всё брошу, хватит тратить деньги, всё равно не окупается! Продал машину, купил семейного «овощевоза» Toyota Lucida, а Левина продал другу и одноклубнику Константину Рожкову (ребята состоят в тюменской автоспортивной команде GTRacer Tyumen Team).
(К слову сказать, как выяснил журнал TopCar автомобиль теперь переоборудован под ралли, он и сейчас частенько привозит своего нового хозяина на подиум! Но вернёмся к разговору).
– Что же заставило тебя вернуться в мир больших скоростей?
– Наверное, случайное стечение обстоятельств – друг из Екатеринбурга разбил чарджерный «Левин» и предложил мне купить у него мотор. Не знаю почему, но я согласился… И понеслась: другой знакомый продавал красивого «Левина» цвета хамелеон. Идеальный вариант под новый двигатель. Так я собрал свой первый настоящий «спортик». В 2005 году на каждом этапе ЕЧУП (Единый Чемпионат Урала и Поволжья по дрэг-рейсингу) я вновь был если не первый, то уж точно второй! Всё было хорошо, только на финальном этапе накрылся мой чарджер, поэтому один заезд я «слил» вчистую. Однако предыдущие победы вновь помогли занять 1 место по итогам всего Чемпионата, но уже в другом классе – FSB (автомобили с объёмом двигателя до 3-х литров). Мне было присвоено звание кандидата в мастера спорта. Тогда я ставил перед собой цель «выехать» из 14 секунды. В результате время прохождения quarter mile (402 метра) составило 13,6 сек.
Продав «хамелеона», я купил себе нового «овоща» - Toyota Sprinter Carib, на которого также установил чарджерный двигатель, но сделал всё так, чтобы машина осталась городской, быстрой, но городской. Мой Carib –машина не для гонок, а на каждый день.
Через месяц после продажи «Хамелеона», новый хозяин попал в ДТП. Так погибла легендарная машина. Благо осталось железное «сердце» - тот самый чарджерный 4A-GZE. Сегодня он установлен на автомобиле Toyota MR2 Екатиринбуржской команды Fast East. Он и эту машину сделал чемпионской!
– Неужели на этом ты распрощался с автоспортом?
– Конечно же нет! Гонки – как наркотик, раз попробовал, и всё, обратной дороги нет! Пока я выступал в дрэге, наша команда частенько устраивала всевозможные автоспортивные состязания – кроссы, ралли. Именно ралли меня и заинтересовало. К тому времени уже была сформирована тюменская раллийная команда (Tyumen Rally Team), я решил попробовать себя в новом амплуа. На тот момент, у меня не было ни машины, ни штурмана, было только огромное желание. В итоге машину одолжил друг, штурманом стал одноклубник, который не успел собрать свою машину. Так я проехал ралли «ЧелябТрансАвто-2006». Понравилось жутко!
– Чем же привлёк тебя данный вид спорта?
– До этого я долго занимался дрэгом, и с уверенностью могу сказать, что дрэг – это всё-таки гонка денег, а ралли – опыта! Здесь не обязательно иметь миллионы, чтобы стать первым, главное ехать правильно и быстро. К тому же, в дрэге радости-то 10-15 секунд, а в ралли… Гонка длится два дня – с раннего утра и до позднего вечера ты не вылезаешь из-за руля, бешеные скорости не дают расслабиться, а множество аварий заставляют задуматься над техникой вождения. Я уж не говорю про друзей – прошёл год моей раллийной карьеры, за это время появились сотни новых знакомых. В Чемпионате УРФО по ралли, все участники как одна семья, всё время общаются, помогают в трудный момент, на время гонки я словно попадаю в какой-то иной мир! Ралли это навсегда!
– На чём ты сейчас выступаешь?
– Проехав две гонки на машине друга, я убедился в своём желании заниматься именно этим видом спорта. Начались поиски автомобиля и штурмана. Хотя нет, штурмана я почти не искал. Мой близкий друг Виктор без раздумий согласился стать моим рулевым (в ралли штурман это глаза пилота. Бывают ситуации, когда дорогу вообще не видно, тогда пилоты целиком и полностью едут по стенограмме, которую читает штурман - прим. автора).
Машину мы нашли во Владивостоке. Если это вообще можно было назвать машиной – Toyota Levin 87-го года выпуска, подвеска и двигатель умерли, видимо, очень давно! Кузов битый… Пришлось поменять бампера, крылья, двери, оптику… Долго мы возились с машиной. Но зато теперь в ней стоит чарджерный двигатель, оригинальная подвеска, да и снаружи машина выглядит неплохо.
Собрать боевой автомобиль это ещё пол дела, теперь нужно было ещё получить навыки управления им. Благо у нас хороший наставник – Дмитрий Владимирович Балин – мастер спорта международного класса по ралли, штурман легендарного раллиста Александра Доросинского, именно он учит нас правильно понимать друг друга и управлять машиной. Результат налицо – если на первых гонках мы финишировали последними, то сейчас уверенно идём в середине пелетона! Именно Дмитрий Владимирович нашёл спонсоров - компанию «ЭССМО», официального дистрибьютора в Урало-Сибирском регионе одного из крупнейших производителей масел концерна ExxonMobil (марки Mobil и Esso). Компания является спонсором команды «ЭССМО Мирай Спорт» и делает надежду на успешное продвижение автоспорта в массы вполне реальной.
Радует, что серьёзные бизнесмены начали обращать внимание на автоспорт, как на серьёзный, стоящий и окупаемый вид спорта, так, как это принято во всём мире.
– Денис, скажи пожалуйста, чем тебя не устраивает безнаддувный, так сказать, «атмосферный» двигатель?
– Я думаю, что человек, однажды ощутивший бешеную тягу турбины, никогда больше не выберет плавный, спокойный «атмосферный» движок! Но мне больше нравится тяга на низах, а этого не добьёшься ни от одной турбины. Поэтому я выбираю механический нагнетатель – чарджер. В момент старта мне кажется, что под капотом моего «Левина» минимум 3 литра объема! К тому же, чарджер намного демократичней турбины – он надёжней и проще!
Что ж, пожелаем удачи Денису и Виктору в их дальнейшем спортивном будущем!
Пусть ваши финиши всегда будут в призах, а на награждении всё чаще звучит слово «Тюмень»!
Текст: Максим Чернятьев
Фото: Максим Чернятьев
Список побед:
21 мая 2005 года г. Екатеринбург Открытие Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
1-е место в классе FSB
18 июня 2005 года г. Екатеринбург 1-й этап Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
1-е место в классе FSB
25 июня 2005 года г. Челябинск 2-й этап Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
2-е место в классе FSB
9 июля 2005 года г. Челябинск 3-й этап Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
2-е место в классе FSB
3-е место в классе Sport 2
16 июля 2005 года г. Екатеринбург 4-й этап Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
1-е место в классе FSB
17 июля 2005 года г. Тюмень Ралли «Мирай» 2-й этап.
2-е место в классе GT-2 экипаж Коротков Денис, Семенов Михаил.
23 июля 2005 года г. Тюмень Ночной проект «X-Race» по дрэг-рейсингу.
2-е место в классе FSB
6 августа 2005 года г. Челябинск 5-й этап Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
1-е место в командном зачете
2-е место в классе FSB
27 августа 2005 года г. Екатеринбург Соревнование по дрэг-рейсингу «66 vs аll».
1-е место в классе FSB
17 сентября 2005 года г. Екатеринбург Финал Чемпионата Уральского федерального округа по дрэг-рейсингу.
1-е место в Чемпионате Урала по дрэг-рейсингу в классе FSB Коротков Денис. Присвоено звание Кандидата в Мастера Спорта.
22 июля 2006 – 3-й этап Кубка УРФО по дрэг-рейсингу
2-е место в классе SL
3 марта 2007 – 3-й этап парной гонки на кубок «Мирай-Авто»
1-е место в классе «Лада»
21июля 2007 – параллельный кросс, г. Тюмень, Силкин Лог
1-е место в классе F-WD
|
.jpg)
.jpg)