| |
Недавно на сайте
наших друзей и коллег – www.72.ru – появился чудесный
материал о замечательном человеке. Все совпало: и человек интересный, и
написано хорошо, и материал и его герой точно попадают в нашу рубрику «Наш человек!»,
поэтому, не мудрствуя лукаво, мы заручились согласием администрации дружественного
портала и дублируем этот материал здесь, в этой рубрике: он того стоит!
Итак…
Константин Михайлов,
директор ООО «Тюменский внедорожный клуб»:
«Из наших трофистов
получился бы отличный партизанский отряд»
...Самые суровые сибирские парни и девушки всю зиму провели в нетерпеливом
ожидании открытия нового джиперского сезона. И вот, наконец, в канун 23 февраля
в районе Червишевского тракта стартовал очередной чемпионат области по
трофи-рейдам, который проводит Тюменский внедорожный клуб. Четвертый год
организацией этих соревнований, включенных в календарь РАФ и перечень
мероприятий Департамента по спорту и молодежной политике администрации области,
в качестве директора ТВК занимается Константин Михайлов. Само собой, не один –
вместе с единомышленниками, такими же энтузиастами джиперского движения, среди
которых в первых рядах – супруга Константина Юлия, которая не только участвует
в организации, но и сама выходит на трассу в качестве штурмана.
Увлечение трофи-рейдом не мешает этой дружной семье воспитывать троих
замечательных детей, строить для них большой уютный дом на окраине Тюмени. А
еще Константин - первый человек, который
в ответ на просьбу об интервью пригласил меня к себе в баню. Поддав как следует
пару, мы перемещаемся в недостроенный пока кабинет и начинаем разговор с темы,
далекой от автоспорта.
- Насколько я знаю, вы могли стать журналистом.
- Да, у меня вся семья так или иначе связана с телевидением. Отец – Михайлов
Юрий Евгеньевич, начинал звукорежиссером, затем стал главным звукорежиссером,
работал выпускающим директором программы «Город», сейчас на пенсии. Мать –
Ломакина Ольга Васильевна, вела передачу «Деревенские этюды», после выхода на
пенсию продолжает снимать авторские программы. Сестры Ольга Быбина, Дарья
Кутьина тоже работают на телевидении.
Правда, сам я отучился на специализации «журналистика» на филфаке ТюмГУ
только год. А на втором курсе решил перевестись на русский язык и литературу.
Кстати, в университете я познакомился со своей будущей женой, учились на одном
курсе.
- Но работать по профессии в итоге не стали?
- Учителем – нет. Нам предлагали продолжить обучение в аспирантуре,
получить ученую степень, сделать карьеру в науке. Но у меня к тому времени
появились другие интересы, к тому же я начал уже какие-то деньги зарабатывать в
другой сфере. А главное – хотелось семью, детей. С учебой это было бы сложно
совмещать. В науку надо погружаться серьезно: просиживать в библиотеках, ночами
работать. А мне уже тогда хотелось дом построить, детишек нянчить и жить для
семьи.
- Когда о таком доме впервые стали задумываться?
- Лет в 20, если не раньше. В то время у меня уже сформировалось такое
представление, что у меня будет большая семья, а еще рядом - люди, на которых
можно положиться. Пока вроде все так и получается. Деревьев я много за свою
жизнь посадил, ели у родителей на даче уже метров 20 в высоту выросли. Сына
родил, и не одного. Когда 33 года исполнилось – въехали в свой дом. Еще
предстоит его достраивать, но жить уже можно. А со временем и хозяйством
обзаведемся. Когда в землю врастаешь – совсем по-другому себя на ней
чувствуешь, не то что в городской квартире.
- Кем нужно работать, чтобы совмещать строительство дома, организацию
таких хлопотных соревнований и заботу о большой семье?
- Ничего сверхъестественного, работаю директором в небольшой компании.
Это чистая коммерция, чтобы содержать семью. К сожалению, пока не получается
так, чтобы работа была как-то связана с хобби и приносила при этом достаточную
прибыль. В автоспорте на сегодняшний день заработать что-то невозможно, так что
занимаемся этим из чистого энтузиазма. С другой стороны, если воспринимать
увлечение как источник дохода и стремиться прежде всего извлечь прибыль,
отношение к этому наверняка будет уже другое. Хотя, безусловно, у каждого
мероприятия должна быть своя экономика. На сегодняшний день мы вывели
организацию соревнований на самоокупаемость за счет стартовых взносов, спонсоров. Сейчас, правда, со спонсорами
стало очень сложно. Если вдруг какие-то деньги остаются, мы переносим их на
организацию следующего этапа либо устраиваем для участников в конце года
вечеринку с выступлением музыкальных коллективов. Не бог весть какие деньги,
но, насколько я знаю, это едва ли не единственный вид автоспорта в Тюмени, где
удалось выйти на самоокупаемость, и не прозябать при этом, а вызывать
стабильный здоровый интерес у публики.
- В течение сезона ТВК организует четыре этапа чемпионата области. Да к
тому же на вас лежит подготовка одного из этапов кубка Урала в Тюмени. Каждый
раз это очень хлопотный процесс. Когда вы все успеваете?
- Семья очень поддерживает. Если бы Юлии самой не было все это
интересно, конфликтов было бы не избежать. Подготовка к каждому этапу занимает
от четырех до шести недель. Умножаем на четыре, получается, что, грубо говоря,
половину выходных в году я провожу в лесу. Не у всех коллег по ТВК супруги
разделяют это увлечение. Поэтому мы составляем график участия каждого из них в
организации соревнований в тот или иной выходной день. Для изучения местности,
прокладки трассы задействуем внедорожники, снегоходы, квадроциклы.
- С чего вообще началось увлечение трофи-рейдом?
- Случайно, году в 2004-м, попал на соревнования, в которых участвовали
корифеи тюменского джиперского движения Саша Тюменцев, Саша Некрасов. Затем мой
товарищ Константин Омельчук пригласил съездить на этап кубка Урала по
трофи-рейдам в качестве зрителя. Так как мы давно увлекаемся путешествиями, все
туристическое снаряжение было в наличии, сами на подъем легкие - загрузились в
машину, взяли с собой детей и махнули в Екатеринбург. Зрелище это нас здорово
зацепило, и на следующий этап кубка Урала собрались уже сами. Через какое-то
время Константин Омельчук предложил мне уже
поучаствовать в гонке – у него оказался лишний УАЗик. Тут я окончательно
понял, что мне это по душе. И в 2006 году мы у охотников купили себе УАЗ
специально для соревнований.
- Что же так манит в лоно природы?
- Как правило в трофи-рейд приходят любители охоты, рыбалки, путешествий.
У людей, которые живут в городах и никуда не выезжают, может сложиться
впечатление, что мы в лесу в буквальном смысле бичуем. В самом деле, это почти
первобытные условия, антисанитария и другие сопутствующие моменты. Но в этом
есть некий дух независимости, здесь ты сам себе хозяин и все зависит только от
тебя. Если возникает проблема, тебе не на кого надеяться, решать ее придется
самому. Только те, у кого внутри есть определенный стержень, остаются в этой
среде. Одни приезжают в первый раз, сталкиваются с трудностями: а вот у меня
мост отпал, коробку заклинило, еще что-то. И решают: да нафиг мне все это надо?
И больше не появляются. А есть такие: с севера едут за тысячу с лишним
километров, на трассе разломают машину в хлам - так умудряются ночью через знакомых
найти и разбудить продавцов каких-нибудь уазовских запчастей, все
отремонтировать и домой своим ходом вернуться! Или на каком-нибудь складе
рессору на ГАЗ-69 отыскать, которая в Тюмени вообще раритет!
–
Но как ни крути, содержание спортивного автомобиля – это дорогое
удовольствие.
- У нас есть один постоянный участник, он уже пенсионер, подрабатывает
охранником. Тем не менее ему удается каких-то денег подкопить, три-четыре раза
в году выехать на соревнования, отчебучить на трассе что-нибудь веселое да еще
и в призеры попасть. И раз в год на том же УАЗике съездить в отпуск куда-нибудь
на Байкал. Главное – желание.
- Вспомните первые соревнования, которые вы проводили. Насколько с тех
пор изменился уровень организации? Каких прежних ошибок теперь удается
избегать?
- Каждый новый этап сложен с точки зрения организации по-своему. Все
начинаешь с нуля,
потому что проводить их приходится в разных районах. Где организовать
въезд, где расположены сельхозугодья и дороги, на которые выезд запрещен, куда
поставить фуры, которым в принципе нельзя ездить по некоторым дорогам (часто на
фурах иногородние участники привозят свои соревновательные автомобили – прим.
авт), куда разместить около трехсот участников, судей и так далее. Где
поставить туалеты, как организовать питание, освещение, где взять воду, где
находятся ближайшие магазины, где смонтировать сцену, как организовать
стартовый коридор, чтобы выпустить на трассу 45 автомобилей и 50 квадроциклов,
как это было на кубке Урала, и чтобы при этом никто никого не переехал, чтобы
не было случайных людей в зоне старта. Все эти вопросы каждый раз приходится
решать заново. Мы собираемся коллегией, разбиваем эти вопросы на несколько
групп и распределяем поручения. Не бывает соревнований совсем без накладок.
Главное – оперативно реагировать на возникающие сложности и разрешать их. И
стараться придерживаться заранее составленного расписания.
Если же говорить о первом этапе, который я организовывал, то получилось
все тоже почти случайно. Леонид Сергеевич Карась, который в тот момент тащил на
себе все это внедорожное движение, заявил, что уже немного притомился, и
предложил делегировать эти функции кому-нибудь другому. Сначала бремя взвалили
на Андрея Чемякина. Однако при организации первого этапа чемпионата в 2007
году, когда я планировал выступить как участник, Андрей сказал, что не успевает
все подготовить и если помощи не будет, то этап вообще может не состояться.
Тогда я решил взять инициативу в свои руки, сколотил команду, поехали в лес
расставлять КП, договорился с местной администрацией о помещении для базового
лагеря, решали с ребятами другие вопросы. Супруга очень помогла с оформлением
официальных документов, регламента и так далее. А после соревнований на
традиционном разборе полетов было решено провести выборы директора Тюменского
регионального Джип-клуба, так он тогда назывался. И большинством голосов
выбрали меня. Сформировалась инициативная группа, заинтересованная в том, чтобы
соревнования в Тюмени проходили регулярно. Повторюсь, никакого корыстного
интереса у них нет, голый энтузиазм. И вот уже четвертый сезон мы тянем эту
лямку.
- Не устали?
- Вообще должность адская. Честно говоря, усталость присутствует. Но
если назвался груздем – полезай в кузов. Жена помогает очень. И потом, пока я
других реальных кандидатов, кто хотел бы этим заняться, не вижу. Если только
кого-нибудь уговорить. С другой стороны, как тяжело ни было, мне все это
по-прежнему нравится.
- В Тюмени есть еще один клуб любителей бездорожья. Как вы
сосуществуете?
- Да, это «Клуб 4x4», ребята там помоложе. Если честно, есть
определенное недопонимание. Но конкуренция должна быть, она на пользу делу,
только она должна быть здоровой, честной.
- Самому участовать с трофи-рейдах уже не тянет?
- Иной раз тянет. Но с одной стороны – это дополнительные финансовые
затраты на подготовку автомобиля. А с другой в процессе подготовки успеваешь
наездиться так, что уже не надо ничего. И потом, мы и без соревнований в
отпусках такие марш-броски на автомобилях совершаем, в такие дебри забираемся!
Два года назад, например, на зимние каникулы с женой ездили в Салехард:
добрались до Уренгоя, оттуда – до Надыма, проехали по зимнику до Салехарда,
дальше – вниз, в Березово. 12 дней в пути, общий пробег составил шесть тысяч
километров. Было все: и -40, и сугробы, и переметы. Летом в такие вояжи детей
берем. Последние
три года группой из нескольких машин штурмовали Северный Урал, до этого на
Байкале были, на Алтае. С такими экспедициями никакие трофи не сравнятся. На
соревнованиях хотя бы есть лагерь, населенный пункт. Если сломаешься – так или
иначе до цивилизации доберешься. А тут – полная автономия. Во время последней
поездки попался участок в 15 километров, на преодоление которого у нас ушли
почти сутки. Буквально сами строили дорогу, выгребали грязь из-под колес.
- Гоночные машины лучше беречь для соревнований или стоит ездить на них
почаще куда-нибудь в буераки?
- Те, кто много времени проводят за рулем своих
соревновательных машин – ездят на рыбалку, в отпуск и так далее – имеют
преимущество на гонках. Они лучше знают возможности своих «болидов» в самых
разных условиях. Не все могут себе это позволить. Некоторые участники едва
успевают отремонтироваться, «прокачать» что-то между стартами, и уже во время
гонки испытывают то, что собирали, переваривали, растачивали. А это чревато
поломками, сходами, потерей времени, потому что до конца потенциал машины
пилоты не знают, приходится проводить разведку местности, гадать, стоит ли
соваться в это болото или поискать другой путь.
- По
вашим ощущениям, уровень соревнований по трофи-рейду в Тюмени за последние
три-четыре года вырос?
- По крайней мере, выросла несказанно культура участников.
Во-первых, прекратилось повальное пьянство, которое раньше было неотъемлемой
частью. Гонки воспринимались как праздник: народ куда-то в лес заехал, выпил,
потерялся – весело! Во-вторых, участники стали более грамотными. Они
внимательно читают регламент, задают «правильные» вопросы организаторам, более
ответственно готовят машины. При том что мы год от года повышаем планку
требований к спортивным автомобилям. Джиперы активно общаются между собой,
обмениваются опытом. Смотришь на некоторых новичков и видишь, что человек не
тупо «рвет» автомобиль, а едет уже с определенным пониманием того, как добиться
результата. Профессионализма стало больше.
-
Много кстати новых лиц в трофи-рейде сегодня?
- Как ни странно, несмотря на кризис, приток свежей крови
происходит регулярно. С другой стороны, в автоспорте это один из самых
доступных видов. К примеру, в классе «стандарт», максимум, на сколько можно
«ушатать» машину – это 40-50 тысяч. Но это в крайнем случае. Экипаж из
двоих-троих человек, если это действительно серьезные увлеченные автоспортом
люди, вполне может содержать автомобиль невысокого класса, для того же
«стандарта», где не обязательно ставить лебедку, большие колеса и так далее.
Этим и объясняется такая массовость в трофи-рейде по сравнению с многими
другими видами автоспорта. Кроме того, я считаю, это наша национальная русская
забава – забраться туда, где никто до тебя не был, куда Макар телят не гонял. А
потом сказать: а я там был! На Оймяконе наши люди были, на Байкале – были. Флаг
Тюменского внедорожного клуба развевался на пике Комсомолец в Киргизии высотой
более трех тысяч метров.
-
Давайте подытожим. Тюменский внедорожный клуб – это…
- …люди, как говорится, душой неспокойные. Причем клуб наш
не только автомобилистов объединяет. К нам на соревнования и дельтапланеристы
заглядывали, и велосипедисты приезжают, и на мотоциклах, пешком приходят. Одним
словом, все, кто не боится леса, кто не боится отвечать за себя сам. Почти со всеми из этих людей можно было бы смело
идти в разведку. Если, не дай бог, война - из них отличные партизаны бы
получились. Регулярная армия вряд ли, а вот партизанский отряд – ух! Я бы с
таким связываться не стал. Черта с два ты их из леса выкуришь.
И при этом каждый еще по-своему горазд на разные таланты.
Кто-то прекрасно готовит, кто-то вырезает из камня. Один из джиперов –
специалист по гидротехническим работам, набережную в Тюмени строит, другой –
очень известный хирург в Тюменской области. В общем мастера на все руки. Не
будь трофи-рейда – никогда бы мы друг друга, скорее всего, и не узнали.
Текст: Есен Абилькенов
Фото: Анатолий Пономарев
Благодарим коллег из портала www.72.ru за предоставленный материал
|
.jpg)
.jpg)