Химреагенты: враги или помощники?

"Зимы ждала, ждала природа...

Снег выпал только в январе".

А.С.Пушкин

Как будто о нынешней зиме писал Александр Сергеевич почти 200 лет назад. Середина января, а «правильного» снега до сих пор не было. Обошла стороной матушка-природа Западную Сибирь, сбросив стратегические запасы осадков на головы безмятежных европейцев. Хаос на улицах и беспомощность коммунальных служб являет телевизионная картинка в репортажах российских СМИ из некогда ухоженных и респектабельных столиц.

Момент истины.

Зима – серьезное испытание для дорожников всех стран. В условиях интенсивного движения надо не только своевременно очистить автотрассы и улицы от выпавшего снега, но и сделать так, чтобы проезжая часть и в дальнейшем оставалась нескользкой. Решение этих задач, пожалуй, самый сложный и трудоемкий процесс для дорожных служб в зимний период. И если эффективная ликвидация последствий интенсивного снегопада напрямую зависит от технической оснащенности подрядной организации и возможностей муниципального бюджета, то вот в борьбе с гололедицей одного наличия средств механизации явно не достаточно. На «авансцене театра боевых действий» у дорожников в роли союзников выступили химические противогололедные реагенты.

Позаимствовали у кухарки. 

В России целенаправленную борьбу с гололедицей начали вести с 1920 года. Тогда в ход шли песок, зола, гранитная или мраморная крошка, обыкновенная поваренная соль. Сегодня ни один крупный город, расположенный в северных широтах, для уборки улиц в зимний период не обходится без специальных противогололедных реагентов. Самым популярным средством на протяжении нескольких десятилетий остается обыкновенная соль – хлористый натрий (NaCI). В Европе применение хлоридов началось в Швеции в 1947 году, в Великобритании соль опробовали в 1960-м. В России натрий хлор впервые использовали в 1966 году. Наши дороги стали посыпать песко-соляной смесью: 92% песка и 8% технической соли. Это был самый дешевый и экологически чистый способ борьбы с гололедицей по тем временам, и главное – удобный для нормального движения автотранспорта. Однако по весне скопившийся песок основательно забивал водостоки. Он оставался на дорогах и тротуарах, загрязнял газоны, и коммунальным службам приходилось затрачивать огромные средства, чтобы очистить города и вывести песок на свалки. Постепенно дорожники вовсе отказались от песка и перешли на чистую соль. NaCI – очень эффективный реагент. Он моментально растопляет лед, образуя снежную кашу. Одно из главных преимуществ технической соли в том, что она не замерзает в диапазоне температур от 0 до -16° С и действует постоянно.

Недосол и пересол

Как и в кулинарии, соль необходима в разумных количествах. В России же, от щедрот, или еще по каким причинам, дороги солили от души, перекрывая норму в 3 – 4 раза! Спецмашины работали так же, как некогда разбрасывая песко-соляную смесь. Дороги быстро освобождались от ледяной корки, в момент просыхали и сияли белизной, но уже отнюдь не снежной. «Пересол» выбеливал и... разъедал все вокруг: кузова, колеса автомобилей, обувь прохожих и даже контактную сеть трамваев и троллейбусов. В результате засоления почв повсеместно стали погибать зеленые насаждения. Из средства безопасности движения по зимним дорогам хлористый натрий превратился в ненавистного всем врага. Тогда, вместо того, чтобы соблюдать «дозировку», было решено перейти на современные химические реагенты, не оказывающие столь губительного воздействия на окружающую среду. Причем важнейшим, если не самым главным, критерием в подборе новых антиобледенителей должна была стать их химическая нейтральность. Ну, чтобы лед они, конечно, плавили, но были бы абсолютно инертными по отношению к металлам, резине, пластмассе, прочим материалам, не отравляли бы почву.

Новые рецепты дорожной кухни.

А что у нас?

Отсутствие привычных для этого времени года сугробов на улицах областного центра не дает повода расслабляться представителям дорожных служб Тюмени. ЗАО «ДЭК» (дорожно-эксплуатационная компания, структурное подразделение группы компаний «Аэродромдорстрой») обслуживает сегодня 577 километров дорог. В их числе – главные магистрали Тюмени, Тобольска и автотрассы области.  В автопарке компании – весь необходимый набор спецтехники. В том числе и гордость дорожников – синхронные распределители противогололедных материалов фирмы Bucher. В отличие от отечественных пескоразбрасывателей, вываливающих на квадратный метр дороги минимум 400 граммов реагента, эти агрегаты позволяют отрегулировать дозу до 50, 20 и даже 10 граммов. Сегодня на областных автомагистралях дорожники применяют песко-соляную смесь. В Тюмени – исключительно чистую соль, водный раствор соли и жидкий препарат «Nordway». Им обрабатывают путепроводы и мосты. В отличие от хлоридов, он не оказывает разрушающего воздействия на железобетонные конструкции. 

Журнал TopCar беседует с Сергеем Лазаревым,  директором по производству ЗАО «ДЭК»:

– Сергей Николаевич, чем еще обусловлена необходимость применения «Нордвэя», ведь он в 30 раз дороже соли?

– «Нордвэй Эко» мы закупаем уже 4-й, или 5-й сезон. Во-первых, это абсолютно экологически чистый продукт. Это, в принципе, спирт, только очень плохого качества. Во-вторых, он сохраняет плавящую способность в течение 3-х суток. Благодаря этому, он позволяет нам работать на опережение гололедицы. Зная прогноз погоды – накануне обрабатываем опасные участки и «живем спокойно».

– Кстати, обработка дорог ведется по графику или по метеоусловиям? С прогнозами у нас не очень, а о синоптиках даже анекдоты складывают.

– Работаем мы, конечно, по метеоусловиям. Моя вторая профессия – синоптик (смеется).
На прикроватной тумбочке дома у меня шведская метеостанция, высвечивается температура воздуха, на стене барометр. Смотрю на месяц: нарождающийся, или убывающий. Дым из трубы котельной показывает, откуда ветер  дует. У нас ведь преимущественная роза ветров западная, а вот если ветер с востока – жди неприятностей. Ну, конечно, слушаешь прогнозы, смотришь карты, где какие катаклизмы происходят, связываешься с соседями за Уралом, на Востоке, на Севере. Дорожник должен быть синоптиком – без этого нельзя.

– А почему в Тюмени не применяются «современные» химреагенты?

– Ничего лучше соли пока не придумали. В свое время проводилась масса всяких экспериментов и в Санкт-Петербурге и в Москве по применению антигололедных смесей. Англия – уж куда продвинутая страна – но и она отказалась от всяких химических реагентов и перешла на чистую соль. А финны, вообще ничего не применяют, они ведь «накат» не убирают. Просто все «переодеваются» в шипы. Кое-где они подсыпают дробленой кубовидной крошкой. Потом собирают, моют и опять в дело. Нам до такого далеко.

– Сергей Николаевич, работа дорожников неблагодарна. Форумы автомобильных сообществ пестрят возмущенными тирадами в ваш адрес. То вовремя не убрали снег, то дороги скользкие, то «нальют какой-то гадости» – машину не успеваешь мыть. В общем, что бы не сделали – все плохо.

– Главная наша задача – обеспечить безопасность дорожного движения. И мы для этого делаем все от нас зависящее. Солить надо, когда снег идет. Чтоб не получился «накат». А если прозеваешь – «накат» убрать бывает очень трудно. И грейдером его скребешь и бульдозером. Дальше. Просолил, потом уже эту снежную кашу собираешь и вывозишь. Опять же, все зависит от погодных условий и еще множества факторов. Здесь ни каких прописанных нормативов не существует. Только опыт и целесообразность. Рано уберешь кашу – «натопчут» новый снег, запоздаешь – схватится и превратится в так называемый стекловидный лед. Самое ужасное, когда снегопад начинается рано утром. Люди поехали на работу. Наши машины выезжают в город и... не успевают, стоят в пробках. А автомобили тем временем колесами утрамбовывают снег, превращая его в «накат». По большому счету у дорожников есть только 5 часов в сутки для эффективной работы на улицах города. Это с часу ночи до 6 утра. В экстремальной ситуаций, когда идет большой снег, на помощь нам приходят самосвалы «Аэродромдорстроя». 160–170 самосвалов в смену, плюс мои 30. Ни в одном городе России, я думаю, никто не имеет такого стратегического резерва техники на период природных катаклизмов.

– А откуда берется «грязь» на зимних дорогах? Автолюбители пеняют на противогололедные реагенты и то ли в шутку, то ли всерьез подозревают дорожников в сговоре с автомойками и продавцами омывающих жидкостей.

– Это, как мы его называем, сало, возникает на дорогах не после обработки. Оно возникает во время морозов. Когда долго нет снегопада. Заинтересованные ведомства изучали проблему, брали на анализ... результатов я не знаю, это к экологам. Кстати, они тут пытались уличить нас, что это соль такая гадостная. Ничего не вышло. С моей точки зрения – это сажа от выхлопов, резиновая пыль и прочие загрязнители. Ведь в морозные дни все это не уносится в атмосферу, а осаживается на проезжей части. Это «сало» и нам доставляет очень большие неудобства. Мы же отвечаем за дороги. В центре даже приходится периодически смывать его горячей водой с шампунем. А представляете себе, что это такое? В мороз вымыть, тут же просолить и сразу все вымести. К таким мероприятиям мы готовимся заранее.

Последняя инстанция.

Ни один реагент не может быть использован на улицах города без одобрения экологов. Поэтому наш собеседник – Сергей Юрлов, начальник отдела управления в области охраны окружающей среды управления по экологии администрации г. Тюмени:

Вывод.

Итак, вопрос – солить или не солить? – перед дорожными службами не стоит: если проезжую часть не обрабатывать, ущерб от аварий и травматизма на улицах кратно превысит экологический ущерб и вред, который наносит соль автомобилям.

С другой стороны, в умеренных количествах она, кроме практической пользы, ничего иного не принесет. К месту будет вспомнить, что слабый раствор NaCl в воде называют еще физиологическим. Иными словами, животворным.

Будьте внимательны и аккуратны на дорогах и тротуарах, и относитесь с пониманием к труду дорожных и коммунальных служб – они работают для нас. Безопасной дороги всем!   

Текст: Виктор Федоров