Старые покрышки: проблемы и решения

Рециклинг изношенных автомобильных шин – проблема, в решении которой должны быть заинтересованы как минимум две стороны. Во-первых и прежде всего – государство. Только оно способно урегулировать противоречия между накоплением отходов и требованиями экологии. Вторая сторона – бизнес.

Как ни крут и, но в рациональной утилизации изношенных автопокрышек у предприятий и организаций должна существовать определенная коммерческая заинтересованность. И то, что сегодня в России до сих пор нет определенности в вопросе методов утилизации шинной резины, связано в первую очередь с отсутствием государственной политики в этом направлении.

Сегодня вопрос обращения с изношенными шинами в той или иной степени регулируется двумя международными конвенциями, четырнадцатью федеральными законами, девятью постановлениями правительства РФ , двенадцатью нормативно-правовыми актами федеральных органов исполнительной власти. При этом все эти нормы не имеют прямого действия, вследствие чего основная масса изношенных шин до сих пор утилизируется в России путем банального захоронения на придорожной территории, полигонах и свалках. Между тем в развитых странах индустрия утилизации отходов является самостоятельным сектором экономики и занимает существенное положение в производстве внутреннего валового продукта. Особое место в этой программе уделяется утилизации изношенных шин.

Мы уже говорили о том, что на Западе в стоимость каждой новой шины включена цена издержек на организацию сбора, временного размещения и транспортировку старых шин на восстанавливающие или утилизирующие предприятия. Контрольные функции там законодательно возложены на предприятия – производители шин. Так, во Франции крупнейшие из них организовали акционерную управляющую компанию Aliapur с уставным капиталом 262 500 евро. По данным финансового отчета за 2004 г., эта компания создала 82 000 дополнительных рабочих мест, имеет в своем активе 43 площадки для временного размещения утильных шин, 8 транспортных компаний для их перевозки и 36 предприятий для утилизации и восстановления. Годовой оборот компании составил почти 50 млн. евро, а объем сбора и переработки шин (262 500 тонн) превысил 61 % от общего объема этого вида отходов автотранспортной деятельности, образованного за тот же период. Это достойный пример успешного партнерства государства и частных компаний в деле охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности. Его вполне можно использовать для решения аналогичной задачи в России, где основные производственные мощности шинной промышленности принадлежат фактически трем холдинговым группам – «Амтел», НК «Татнефть» и ОАО «АК «Сибур». Нужна лишь государственная воля. А пока ее нет – всяк выкручивается как может, увы, балансируя на грани рентабельности.

Специалисты «Сибирской экологической компании», базирующейся в Тюмени, в качестве технологии переработки предпочли измельчение отходов резины механическим путем как самый простой и рациональный способ переработки, поскольку он позволяет максимально сохранить физико-механические и химические свойства материала. На предприятии используются станки с замкнутым охлаждающим контуром. Температура при переработке сырья не превышает 60 градусов по Цельсию.

Интересна схема охлаждения трущихся деталей в самой главной установке для «терминации» шин. Принцип – как в двигателе внутреннего сгорания: та же «водяная рубашка», только в ДВС она располагается снаружи агрегата, а здесь – внутри массивных ножей этого механизма-монстра.

«Технология проста, – рассказывает журналу TopCar заместитель директора ООО «СибЭкКо» Андрей Шевелев, – встречные ножи, смещение, дробление, отсеивание. Крупная фракция вновь идет на переработку. Технологическая линия укомплектована пневматическими улавливателями текстильного корда и магнитными улавливателями для металла. На корде остается не более 5 % резины (это очень хороший показатель). По расчетам, при объеме переработки 5 тыс. тонн в год в атмосферу уходит всего 5-10 кг пыли (преимущественно текстильной), причем настолько мелкой фракции, что она не смогла осесть в рукавных фильтрах».

Надо заметить, что тщательной фильтрации здесь уделяют особое внимание. Ситуация – как и в цементном производстве: чем меньше фракция продукта, – тем выше его стоимость. Поэтому качественные фильтры – вопрос рентабельности и экономичности.

В результате переработки шинной резины на «СибЭкКо» получают от 70 до 80 % качественного сырья для дальнейшего использования.

Немного экономики

Сегодня в производстве (если хотите – в разрушении) используются как импортные, так и отечественные агрегаты. Выбор, как и в любом бизнесе, обусловлен целесообразностью: специалисты предприятия сравнивали качество и стоимость оборудования, его производительность, ремонтопригодность.

Кстати, замечает Андрей Шевелев, самое лучшее оборудование – отечественное, но стоимость его зашкаливает. А ведь уже через 5 лет эксплуатации линия обновляется на 80%. Таковы особенности технологии (и мы об этом рассказывали в первой части статьи – см. ToCar №6(8)’2008). Станки нуждаются в регулярных регламентных профилактических работах. Требуется ежедневное, еженедельное и самое дорогое – ежемесячное техническое обслуживание – в этом случае многие узлы попросту меняются на новые (комплект ножей стоит порядка 300‑400 тыс. рублей).

Но и это еще не все затраты. Камнем преткновения для экономически эффективного решения проблемы полного рециклинга резиновых отходов является конечная стадия использования полученного материала. Для того чтобы произвести из крошки какое-либо изделие, необходимо закупить дополнительное оборудование, что сведёт на нет декларируемую сравнительную дешевизну. А потом, изделия, полученные из крошки, необходимо будет реализовать, что тоже требует времени, создания сети сбыта и непременные проблемы с задержкой платежей и банкротством партнёров.

Продукция. В каком виде резиновая крошка обретает вторую жизнь.

На «СибЭкКо» запущена новая линия по производству резинового аналога тротуарной песчано-цементной плитки и брусчатки, а также травмобезопасной формовой плитки различной окраски и жесткости. Она с успехом используется на детских и спортивных площадках, ею покрывают беговые дорожки как в помещениях, так и на открытом воздухе. Материал исключительно износостойкий, говорят производители. Поскольку у него свойства исходного продукта – автомобильной покрышки, а она, как мы убедились, вечна.

В ассортименте сегодня чистый черный цвет, окрашенная резина и с вкраплениями ЭПДМ (этилен-пропилен-диан-мономер, он же – этилен-пропиленовый каучук), в любом случае – это чистый продукт, чистая резина.

Экономия бюджетных средств,

или Ау, муниципальные чиновники

Сегодня благоустройство территории – обязательное условие для сдачи строительных объектов и неизменный атрибут жизни Тюмени в последние несколько лет. И здесь у продукции «СибЭкКо» потрясающие перспективы. Важно, чтоб их разглядели потенциальные партнеры.

При стоимости, соотносимой с асфальтом, возможности «резиновых технологий» намного шире. Во-первых, это красочно и уютно. Во-вторых, укладка – процесс весьма незатейливый, и два рабочих средней квалификации дадут фору и бригаде плиточников из дружественных стран ближнего зарубежья, и механизированному асфальтоукладчику.

В-третьих, эксклюзивная технология экономит средства заказчиков при дальнейшей эксплуатации. Покрытие собирается на пластиковых втулках. В отличие от асфальта его не рвут перепады температуры а, при необходимости производства земляных работ его в любой момент можно разобрать и снова собрать.

В «арсенале полезных вещей» «СибЭкКо» еще одно незаменимое в хозяйстве изделие – необледеневающее покрытие для ступеней. Как и в случае с плиткой и брусчаткой, физические свойства материала исключают накопление влаги, а его теплоемкость всегда гарантирует сухую поверхность.

Подводя итог глобальной теме утилизации шин и проблемам, с которыми сталкиваются переработчики, необходимо отметить, что опыт «Сибирской экологической компании», конечно, не единственный в стране. Используя различные технологии с большим или меньшим успехом, в России сегодня работают порядка 20 предприятий. И их могло быть на порядок больше, если б в дело борьбы за экологию и вовлечение в оборот вторичных ресурсов включилось государство. Тогда б и леса стали чище, и города – уютней.

Текст: Виктор Федоров