Плюмбум

Свинец (лат. Plumbum) – Pb, химический элемент IV группы

периодической системы Менделеева. Синевато-серый металл,

тяжелый, мягкий, ковкий. Используют для изготовления

пластин для аккумуляторов, оболочек электрических кабелей,

защиты от гамма-излучения, как компонент типографских

 и антифрикционных сплавов, полупроводниковых материалов.

                                   (Энциклопедический словарь)

Не просто опасен,
а очень опасен.

Речь о свинце – знакомом каждому «правильному пацану» с детства. Кто из нас не отливал «свинчатки» для мальчишеского самоутверждения и прочие безделицы из этого легкоплавкого металла? Помнится, мы извлекали его из автомобильных аккумуляторов, брошенных у соседних гаражей.

А между тем свинец по сей день остается одним из самых опасных и больших по объему загрязнителей окружающей среды, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. В атмосферу соединения свинца в основном попадают с выхлопами из ДВС. Но в решении этой проблемы автопроизводители достигли определенных успехов. Применение катализаторов и новейших технологий двигателестроения позволили сократить вред до минимума. Второй источник загрязнения – отслужившие свой срок аккумуляторы. Он, в зависимости от назначения и условий эксплуатации составляет от 3-х до 5-ти лет. По разным данным в России в год производится не менее 5 млн. аккумуляторных батарей. Большое их количество завозится из-за границы, плюс к этому – АКБ в импортируемых автомобилях. Общее количество вредных для экологии аккумуляторов оказывается просто огромным. При этом, по подсчетам специалистов, российские заводы и организации занимающиеся вопросами утилизации аккумуляторов, способны охватить процентов сорок от всего объема старых батарей, нуждающихся в переработке. Для сравнения в Европе этот процент достигает девяноста.

Два подхода.

В странах Западной Европы, США и Японии предусмотрены законодательные меры и экономические рычаги, обязывающие автопредприятия и индивидуальных автовладельцев сдавать на переработку отработанные АКБ. Во всем мире утилизация аккумуляторного лома представляет относительно обособленный процесс в заготовке и переработке вторичного металлосодержащего сырья. Это определяется, с одной стороны, экологической опасностью свинца и его соединений, а с другой – масштабами применения свинцово-кислотных аккумуляторов. Сейчас при их изготовлении в мире расходуется до 70 % производимого свинца. Сбор и переработка аккумуляторов в экономически развитых странах рассматривается как важная экологическая проблема и пользуется государственной законодательной и финансовой поддержкой.

Сбор и переработка свинецсодержащего сырья – актуальная проблема и для России. Свинец является стратегическим сырьем. После распада СССР страна лишилась сырьевой базы, так как основные месторождения свинцовых руд находятся на территории Казахстана.

Вместе с тем, по оценкам экспертов, Россия располагает запасами свинца в виде аккумуляторного лома на уровне 1 млн. т. В отсутствие организованного сбора аккумуляторов ежегодно увеличивается загрязнение окружающей среды свинцом и его соединениями, парами серной кислоты. Сейчас большая часть стартерных аккумуляторов не возвращается во вторичное производство,
так как многие автовладельцы выбрасывают их. При этом безвозвратно теряется ценный материальный ресурс. В России сегодня нет четкой экологической политики, направленной на предотвращение загрязнения окружающей среды свинцом и на обеспечение отечественной аккумуляторной промышленности вторичным сырьем. А нормативно-правовая база, регулирующая обращение лома аккумуляторов, существенно устарела. Например, действующий сегодня ГОСТ по лому цветных металлов пересматривался в последний раз в 1993 году.

А что в Тюмени?

Рассказывает Людмила Могутова, начальник управления по экологии администрации г. Тюмени:

– В Тюмени, как и по всей России, эту сферу промышленных отходов, в первую очередь, регулирует
Федеральный закон № 89. Хоть он и не совершенен, но на сегодня является основополагающим. Закон концептуально определяет все устои в части обращения с отходами. Надо признать: законодательство
объективно не успевает за изменениями, происходящими в обществе. Но я не вижу причин, мешающих муниципальным властям принимать местные законы, которые, учитывая конкретные условия, будут более жизнеспособны. И здесь нам есть чем гордиться: Тюмень – во многих отношениях «продвинутый» город – лидирует и в этой сфере. Мы разработали уникальный документ – модель обращения отходов. В 2007 году глава Тюмени утвердил порядок сбора, вывоза, утилизации  и переработки бытовых и промышленных отходов на территории города. Что касается обозначенной темы – в последние годы на территории Тюмени не зафиксировано ни одного случая обнаружения нами выброшенных аккумуляторов. Сегодня в городе действуют 10 лицензированных организаций и специализированных предприятий, которые оказывают услуги по сбору и переработке аккумуляторных батарей. Мы, со своей стороны отслеживаем количество собранных и переработанных отходов. Существует достаточно простая методика расчетов: на территории города зарегистрировано порядка 200 тыс. единиц автотранспорта. Исходя из того, что аккумулятор меняется в среднем раз в 3 года, можно подсчитать, какое количество аккумуляторов должно сдаваться ежегодно. В прошлом году объем немного не дотянул до 60 тыс. тонн. Это говорит о том, что у нас принимаются батареи не только тюменские, но и из области. Именно эта проблема, как, пожалуй, никакая другая на территории Тюмени решена полностью. Здесь немаловажную роль играет наличие в Тюмени аккумуляторного завода и цеха рекуперации свинца.

Замкнутый цикл
или Круговорот свинца в природе.

Одной из крупнейших тюменских компаний по сбору отработанных аккумуляторов является общество с ограниченной ответственностью «ЭКО-АКБ». Компания существует с 2004 года и сегодня обслуживает порядка 50 предприятий Тюменской области. Как отметил генеральный директор фирмы Жаслан Кажгалиев, «ЭКО-АКБ» принимает и кислотно-свинцовые и щелочные аккумуляторы.
На все виды деятельности имеются соответствующие лицензии. Освобождая клиентов от опасных отходов, компания  взамен предоставляет все необходимые документы: справку для экологов, договор покупки отработанных аккумуляторов, акт приема-сдачи и копии лицензий. При необходимости предоставляет и собственный транспорт для вывоза аккумуляторов.

– Начинать бизнес было очень тяжело – вспоминает Жаслан Кажгалиев, – самым трудным и затратным по времени стало получение лицензии на право приема и транспортировки аккумуляторных батарей. Для работы с этими опасными отходами II – III класса необходимо выполнение целого ряда обязательных условий. Начиная от транспорта и заканчивая собственным складским помещением, опять таки – отвечающим специфическим требованиям. Позади – масса согласований: с гоcпожнадзором, роспотребнадзором, CЭC, природоохранными органами и т.д. Ну, это все в прошлом. Зато сегодня мы имеем устоявшийся круг надежных партнеров. Причем – на обоих «концах цепочки». Тесное сотрудничество с Тюменским аккумуляторным заводом дает нам еще одно заметное конкурентное преимущество: взамен сдаваемых на переработку старых аккумуляторов мы получаем новые и реализуем их по отпускной цене завода. Подводя итог, хочу сказать, что дело, которым мы занимаемся – считаем для себя очень важным. Помимо того, что оно, разумеется, дает нам средства к существованию, мы вносим посильный вклад в борьбу за сохранение экологии в стране и возвращаем в народно-хозяйственный оборот стратегическое сырье.

Собрали.
Что дальше?

Утилизация аккумуляторов включает в себя три основных операции: переработка свинца, переработка пластика и переработка электролита. Когда отслужившие свое источники электроэнергии попадают на специализированный завод, из них, прежде всего, удаляют электролит. Затем банки разрушаются и сортируются на составные части. Аккумуляторный лом представляет собой сложное сырье, содержащее 42-67% свинца, 22-35% органической массы, 0,1-6% электролита, 3-10% влаги, кислород, серу и др. Каждый материал перерабатывается с учетом своих технологических особенностей. Электролит, после полной нейтрализации его агрессивных  компонентов, проходит через очистные сооружения. Свинцовые пластины вместе с наполнителем переплавляют в чушки, пластик просто мелко дробят и вновь отправляют на производство. Как видим, все идет в дело. При цивилизованной переработке для дальнейшего использования извлекается до 98% материалов аккумуляторной батареи. Кстати говоря, благодаря специализированному участку переработки старых батарей, Тюменский аккумуляторный завод в значительной мере обеспечивает свои потребности в свинце для изготовления новых аккумуляторов.

Итак, когда придет время менять аккумулятор в вашей машине, вспомните, что, поступив ответственно, вы не только сбережете природу, вернете ценный металл в производство, но и неплохо заработаете.

текст: Виктор Федоров