|
Какова ситуация с продажами китайской техники сегодня?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Мы 20 лет занимаемся поставкой известных в России самосвалов, но, кроме них,
поставляем и европейские автобусы, спецтехнику для Севера, а в последние три
года развиваем и китайское направление – в основном самосвалы.
«Китайцев»
мы продаем значительно меньше, особенно последний год. Если в предыдущие два
года мы продали около ста машин, то в этом году только четыре. Это связано с
тем, что государство в стремлении поддержать отечественного автопроизводителя
значительно – в пять раз! – увеличило пошлину на ввоз китайской техники,
закрыв, таким образом, границу для них; а КамАЗ как не справлялся, так и не
успевает справляться с запросом потребителей.
Торгующие
организации сейчас не держат автомобилей впрок, а работают только на заказ.
Слишком уж непредсказуема российская торговая политика.
Нестеров Максим
Борисович:
–
Мы открылись недавно, в 2009 году, но уже сегодня у нас есть серьезные
наработки по китайскому направлению. С продажей китайских автомобилей дела
сейчас не блестящи. Виной тому кризис, повышение курса доллара и повышение
таможенных платежей.
Китайские
машины до последнего времени были самыми дешевыми на нашем рынке в своих
классах, но с повышением таможенной пошлины их цена сейчас сопоставима с
изделиями КамАЗа.
Тем
не менее, все равно есть как приверженцы зарубежной техники, так и
патриотически настроенные покупатели и эксплуатационники. Выбор – личное дело
каждого. Нельзя заставить полюбить принудительно. Должен быть выбор.
Панфилов Николай
Сергеевич:
–
Китайская техника занимает нишу, в которой отсутствуют изделия отечественного
автопрома. Особенно это касается малотоннажных грузовиков, погрузчиков.
В
этом году доля продаж китайских грузовиков упала не столько из-за повышения
таможенной пошлины, сколько из-за того, что не было объема работ по ним.
Техника стояла невостребованная.
Сейчас
снова увеличивается продажа этой техники. Увеличился спрос на китайские
самосвалы, несмотря на то, что его стоимость повысилась.
Вообще,
всплеск спроса на какую-либо технику диктуют определенные внутренние условия.
Так, усилившийся спрос на погрузчики, например, продиктовали обильные снегопады
по всей России.
Чем интересен Китай как производитель техники?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Китайский производитель очень быстро реагирует на требования рынка и вводит
необходимые изменения в свою продукцию (по просьбе тех, кто её эксплуатирует).
Надо
отдать должное китайцам – они быстрее всех откликаются на заказы и предложения
по улучшению выпускаемой техники. Сказывается их трудолюбие и менталитет:
китайцы не сидят на перекурах и не делают «абы как». Я сам был на заводах в
Китае и многое видел там собственными глазами. Восток – действительно дело
тонкое.
Нестеров Максим
Борисович:
–
Мы работаем напрямую с заводом-производителем, я сам был там и видел, как
китайцы собирают эти грузовики, как вносят предлагаемые усовершенствования в
них. Многому у них мог бы поучиться наш автопром…
Суворов Владислав
Владимирович:
–
Китайцы очень мобильно отслеживают отзывы и предложения, поступающие от
покупателей и эксплуатационников. К тому же они пошли по проторенной дорожке –
не изобретают новое, а выпускают продукцию на основе известных, обкатанных и
изученных брендов. Так проще и надежнее. К тому же китайцы очень оперативно
«лечат» «детские болезни», унаследованные от «родителей» – от той техники, на
основе которой они выпускают свою.
Сравнимы ли
отечественные грузовики с аналогичными китайскими по надежности, долговечности,
стоимости содержания?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Сравнимы. Китайские грузовики не хуже наших КамАЗов по качеству, а по ряду
показателей даже лучше, удобнее и дешевле. Во всяком случае, «китайцы» честно
отрабатывали свою и без того невысокую стоимость.
Но
сравнивать «китайцев» можно только с отечественными машинами. Если же говорить
о сравнении «китайцев» с «европейцами», например, то тут трудно сравнивать
эксплуатационные характеристики машин. Например, с «Татрой», работающей в
карьере, сложно сравнивать даже полноприводного «китайца». Конструктивно это
разные машины, хотя и одного класса.
И
еще: цены на запчасти, кстати, тоже сопоставимы. Европейцы, кстати, более
стабильны в ценах на запчасти, если уж сравнивать разные бренды.
Нестеров Максим
Борисович:
–
В обслуживании и ремонте «китайцы» не сложнее и не дороже нашего КамАЗа. Да и
ломаются они не чаще его...
Есть ли
разница – по надежности, долговечности, качеству – между различными китайскими брендами?
Цымбота Владимир
Михайлович:
–
Что касается сравнительного качества различных китайских брендов, то бывает,
конечно, всякое, как и в любом производстве, но говорить, что вот, например,
«ХОВО» лучше, чем «ДОНГФЕНГ» или наоборот, нет смысла. К тому же в Китае
государственное предприятие имеет и свои частные филиалы, которые производят
сборку машин или комплектующих – например, внутреннюю отделку – и можно
заметить, что изделия, производимые государством, могут быть несколько
качественнее, но не настолько, чтобы говорить об этом очень серьезно. А что
касается агрегатов, то тут все сопоставимо.
Кузнецов Олег Иванович:
–
У китайцев есть несколько (4) разрешенных уровней качества одних и тех же
изделий. Визуально разницу между ними не определишь, но она ощутима по качеству
и, соответственно, по цене.
Что чаще всего
выходит из строя у китайских машин?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Если брать китайские марки, то мы работаем по одному бренду – это HOWO.
Были нарекания к этим машинам по некоторым позициям, но не часто. Например, в
партии из 10 машин одна попадается с капризом, но это не закономерность. Во
всяком случае, возвратов не было.
Каменец Антон Сергеевич:
Самые
часто встречающиеся виды ремонта – это ремонт подвески, редукторов, КПП.
Фомин Дмитрий Алексеевич
(перебирая
китайскую КПП):
–
С этой коробкой были некоторые проблемы, но сейчас уже нет – собираю.
Особых
затруднений в работе с китайскими агрегатами нет, есть некоторые особенности
конструкции и сборки. Вот в этой КПП, например, нет синхронизаторов, но вместо
них – специальные замедляющие вращение муфты. Так что двойной выжим сцепления
здесь, как на наших старых ЗИСах, не нужен.
Знания
по китайским автомобилям приходится собирать по крупицам, на практике, изучать специальную литературу. Помогает
опыт: я когда-то учился на автослесаря, сейчас имею 4-й разряд по этой
специальности. Работа мне нравится.
Суворов Владислав
Владимирович:
–
У китайских грузовиков часто страдает электропроводка. Наверное, они удешевляют
этот важный комплектующий элемент.
К
вопросу об общем качестве китайской техники: поначалу, конечно, у китайцев были
различные технические недоработки. Это осталось в нашей памяти и сформировало
определенное представление о технике из Китая.
Какова обеспеченность «китайцев» запчастями и сервисом?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Мы поставляем сейчас запчасти на китайские машины только по конкретному заказу.
На это уходит время – от месяца и более; многое тут зависит от модели машины.
Насчет
обеспеченности сервисом: отсутствие специализированных СТО усложняет
эксплуатацию и обслуживание китайских машин. Все проблемы ложатся на тех, кто
эксплуатирует эту технику.
Нестеров Максим
Борисович:
–
Сейчас у нас в наличии большой ассортимент запчастей к китайским грузовикам. Кстати,
многие детали и узлы на них взаимозаменяемы. Минувшим летом мы открыли
собственную СТО, где производим все виды обслуживания и ремонта китайских
грузовиков. Думаем со временем расширить свою деятельность, открыть филиалы на
Севере области, в Тобольске, Салехарде, увеличить ассортимент предлагаемых
машин, запчастей и ремонтных работ. В указанных городах для этого уже
подготовлены базы.
Каменец Антон Сергеевич:
–
Наш сервис работает с июля этого года. Сегодня в нем задействованы пять
слесарей; будем набирать еще – работы очень много. Даже есть двухнедельная
очередь на ремонт машин.
Если
каких-либо запчастей у нас нет в наличии, мы их заказываем. Срок поставки – 3-7
дней.
Мы
ремонтируем любые машины, не только китайские. В Тюмени есть еще фирмы, которые
занимаются ремонтом китайских грузовиков, но конкурентов в них мы не чувствуем
– работы хватает всем.
Борисов Виталий Иванович:
–
На складе у нас, в основном, запчасти на HOWO, но некоторые из них
подходят и к другим «китайцам». У нас большие склады запчастей, но иногда
приходится заказывать запчасти, которых у нас нет.
Что
касается сроков поставки, то, если заказ идет с территории России, то это
максимум десять дней. Из Китая дольше – до месяца; все зависит от сложности
заказа. Особенно сложно работать по запчастям к полноприводным грузовикам. Но
безвыходных положений не бывает. Работаем.
Суворов Владислав
Владимирович:
–
Отремонтировать «китайца» значительно – порой в разы – дешевле, чем, скажем, МАN
или VOLVO. Слесари наши достаточно подготовлены, с поставкой
запчастей особых проблем не наблюдается. В-общем, работы хватает!
Есть ли смысл
приобретать подержанный китайский грузовик?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Подержанные китайские грузовики, как правило, уже отработали свое. Особенно,
если учесть их очень жесткую эксплуатацию в нашей стране и отсутствие
фирменного ТО и ремонта. При выборе подержанной машины все зависит от тех рук,
в которых он был. А вот подержанные «европейцы» по прежнему очень востребованы.
Особенно на нашем Севере.
Нестеров Максим
Борисович:
–
Есть смысл. «Бэушные» китайские машины берут и особенно сейчас – это дешево.
На
вторичном рынке можно приобрести китайский грузовик с пробегом почти в два раза
дешевле нового. Но надо обязательно смотреть, что берешь. Желательно знать, в
каких руках была машина и как она эксплуатировалась. Это известные истины и
относятся они к покупке любой сложной техники, бывшей в употреблении.
Суворов Владислав
Владимирович:
– «Бэушная» китайская техника – например
самосвалы – пользуется спросом на рынке.
Машины
сделаны с определенной долей живучести – например, если в паспорте написано,
что максимальная загрузка 25 тонн, то нагружают ее, как правило, до тридцати
тонн и выше (сколько войдет, поскольку кузов большой). Машина справляется,
тянет, но это не значит, что перегрузка не скажется на здоровье машины…
Поэксплуатируют так, с перегрузкой, сезон, потом «посыплются» редукторы,
коробка, да и подвеску придется ремонтировать… А потом говорят, что китайцы
делают плохую технику… Это так можно сказать о любой технике любого
производителя. Всё зависит от того, в каких руках был и как эксплуатировался
данный самосвал.
К чему надо
быть готовым тем, кто собрался покупать китайский грузовик?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Тем, кто первый раз берет «китайца», надо, прежде всего, сломать в себе
стереотип, что все китайское – плохое. Надо найти нормального, «гарантийного»
поставщика, пусть и не из дешевых. Далее – надо также обращать внимание на
группу качества. И желательно брать модель, уже опробованную на рынке.
Нестеров Максим
Борисович:
–
Конечно, в партиях машин попадаются экземпляры с дефектами, но это не система.
Китайские
автомобили выхаживают свой срок и отрабатывают деньги, в них вложенные.
Думаю,
что стереотип о китайском непременно плохом качестве уходит в прошлое.
Что говорят о
китайской технике те, кто ее эксплуатирует?
Кузнецов Олег Иванович:
–
Мнения тех, кто эксплуатирует технику, разные – те, кто брал китайскую машину
осознанно, «по собственной воле», обычно лучше отзываются о ней.
Подведем итоги:
Итак,
в чем причины популярности грузовиков из Китая?
Их
три. Первая и главная – «правильное» соотношение параметра «цена-качество».
Цена грузовика
из Поднебесной даже после увеличения пошлин конкурентоспособна с ценой
российских, белорусских и подержанных европейских машин. А качество «китайцев»
уже почти никого не пугает – по обобщенному мнению наших экспертов, оно вполне
достаточно для того, чтобы выполнять поставленные задачи и окупить вложенные в
технику средства.
Вторая
причина – широкий ассортимент: китайский автопром может предоставить грузовики
любой колесной схемы, грузоподъемности и с гибким набором характеристик.
Комплектация китайских грузовиков, как правило, включает в себя опции, которых
нет у отечественных грузовиков той же ценовой категории.
И
третья – китайцы умеют учиться на ошибках и оперативно исправлять их, чутко
прислушиваясь к пожеланиям заказчика и, кроме того, работают быстро, справляясь
с серьезной проблемой российского рынка грузовиков – задержками поставок.
Вот
только один момент китайцы не смогли предусмотреть – российский менталитет.
Глядя на высоченные «бункера» китайских самосвалов, понимаешь, о чем речь:
кузова у тех же «Хово» и «Донг Фенгов» настолько огромны – не по «чину» – что
провоцируют на перегруз. Учитывая коэффициенты перевода кубометров в тонны*
получаем, что нагруженный по «самое не хочу» (а как же иначе?!) 18-кубовый
самосвал вынужден каждую ходку, выпучив глаза, везти полноценные 30-35 тонн
вместо заявленных в паспорте 22-х… А мы
в России иначе не возим – грузим не по «паспорту», а по «факту» – пока через
борт не посыплется… Нам выгоднее выжать из машины все сейчас и через пару
сезонов списать ее, сетуя в разговорах с коллегами на «проклятое китайское
качество»: то мосты не выдерживают, то подвеска, то коробки «летят»… Не умеют,
в общем, китайцы машины делать...
Или
мы не умеем трезво смотреть на вещи? Судя по мнению наших экспертов, дело не в
«китайцах»: свои деньги они отрабатывают вполне. Может, просто не надо ожидать,
что
машина
со стоимостью КамАЗа переживет «Мерседес»? Тогда и поводов для сетований не
будет…
*Средний
коэффициент для щебня – 1,4, для сухого песка – 1,6, для земли – 1,7, для
сырого песка – 2,0.
…Пообщавшись
с нашими экспертами – молодыми, целеустремленными парнями, знающими свое дело,
я понял, что у них все получится.
И
еще я понял – нельзя заставить любить, принуждая. Даже если речь идет о
родном, отечественном автопроме. Прав
был Максим Борисович: выбор – личное дело каждого. И у каждого он должен быть.
Тогда и родные КамАЗы, мы, возможно, начнем делать так, что станем выбирать их
добровольно, без «мер поддержки отечественного
производителя». А пока, даже несмотря на кризис, по дорогам России,
похоже, так и будут ездить огромные красные самосвалы из Поднебесной, которые
собирают для нас трудолюбивые китайские братья…
Беседовал: Ян Боме,
Фото: Ян Боме
|
.jpg)
.jpg)