Китайский автопром: мифы и реальность

Окончание. Начало в предыдущем номере.

Где бы ты ни был – говори на языке тех мест, куда пришел.

Китайская пословица

Андрей Дикарев, начальник СТО «АтлантАвто»*:

– Вам довелось в июне прошлого года побывать на автозаводе компании Sina Truck, которая занимается выпуском большегрузных грузовиков Howo. Если вспомнить, что весь китайский автопром начинался с нашего ЗИСа, то, наверное, сохранились какие-то советские традиции?

– Пишут, что сохранилась проходная, построенная советскими специалистами в Пекине. И это все. Автомашины FAW грузоподъемностью 2,5 и 4,5 тонны производятся по лицензии японской фирмы Isuzu. Что касается Howo, самосвальных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн, то их выпускают на специально построенном предприятии. Мне там довелось побывать и пройти курс обучения по ремонту и техническому обслуживанию этих автомашин. Сложность представлял языковой барьер. Большинство инженеров дружат с английским, но никто не говорит по-русски, переводчики слабо владеют технической терминологией.

Завод строился с экспортной ориентацией, сам грузовик уже почти китайский. Двигатель по лицензии Steyr, коробка – ZF, ходовая – MAN, кабина – Volvo. Чувствуется попытка собрать все лучшее и сделать из этого что-то свое. В какой-то степени это удалось. Техника получилась конкурентоспособной уже потому, что в два-три раза дешевле европейских аналогов. Спрос у нас на нее неплохой. А если учесть, какое внимание уделяется технической поддержке, то ясно, что будущее у этих автомашин в России есть. В 2004 году заработал конвейер, в феврале 2007-го мы получили первые грузовики, в июне уже нас пригласили на учебу, обеспечили необходимым диагностическим оборудованием и инструментами. Нет проблем с запасными частями.

Очень благоприятное впечатление произвел сам завод. Удивительная чистота. На проходной вставляешь ногу в автомат, он сам тебе надевает бахилу.

Работает исключительно молодежь. Дисциплина. По курилкам никто не сидит. Роботы, станки-автоматы. Все оборудование немецкое, высокого класса точности. Для примера – центр по изготовлению блоков двигателя. Размером он с комнату. В него заходит болванка – выходит готовый блок. Никаких доводок не требуется. За всем следит один рабочий. Четко работает ОТК. Обкатка двигателей проводится с компьютерным контролем всех параметров. В завод заходит металл в виде проката и болванок, а с конвейера каждые 9 минут сходит грузовик.

Вникать в какие-то детали технологического процесса китайцы не позволяли, многое не разрешали фотографировать. Но после экскурсии собрали всех начальников цехов, специалистов и предложили нам высказать претензии по эксплуатации. Те их сразу же записывали, подробно расспрашивали. Я, в частности, обратил внимание, что тормозные шланги не рассчитаны на очень низкие температуры, а у нас бывает и ниже пятидесяти. Были и другие замечания. По тем машинам, которые приходят сейчас, вижу, что почти все учтено. Если первым автомобилям, поступавшим к нам, я условно ставил «троечку», то теперь можно уже ставить твердую «четверку». Очень быстро избавляются от «детских болезней».

– Представляет ли сложность техническое обслуживание и ремонт?

– Опыт обслуживания и ремонта иномарок у нас имеется. Главная проблема на грузовиках европейского и американского производства – компьютер. Возможно, китайцы изначально ориентировались на технический уровень основного рынка сбыта. Если судить по тем, кого пригласили на учебу, это Иран и страны СНГ.

Электронный блок управления достаточно простой. Он обеспечивает самодиагностику основных агрегатов, работу осветительных приборов, климат-контроль. При необходимости можно доехать и без него. При неисправности легко меняется, стоит сравнительно недорого. Если говорить о ремонте двигателя, коробки, ходовой, то ничего нового в них китайцы не внесли и правильно сделали. Для нас ремонт в этом плане не представляет никаких проблем. Съемниками и динамометрическими ключами они нас обеспечили сразу. Вот за это спасибо. Остальное все есть.

Из того, что нам давали на учебе, 90% процентов мы знали и умели раньше. Кроме того, процесс технического обслуживания и операции ремонта запечатлены на дисках, которые нам подарили. Все очень подробно и очень наглядно.

*Справка журнала TopCar:

Компания «АтлантАвто» создана в 1992 году. Занимается поставками широкого спектра грузовых, легковых автомашин и спецтехники отечественного и зарубежного производства, ремонтом, техническим обслуживанием и продажей запасных частей. Китайские легковые автомашины марки GreatWall поставляет с 2005 года, грузовые автомашины марок FAW и Howo – с 2007 года.

Евгений Виноградов, директор ООО «Турбо Центр Тюмень»*:

– Почему вы оцениваете Китай как перспективного поставщика в этом направлении?

 – Потому, что китайцы уже поставляют на мировой рынок около 30% запасных частей и комплектующих. Только в результате поиска через Интернет я нашел 1292 таких предприятия. Довольно серьезные узлы поставляются из Китая на основные конвейеры ВАЗа и ЯМЗа.

Долгое время китайских турбокомпрессоров не было. Недавно появились. Изделие привезли москвичи. Как образец. Проверили – работает. Разобрали – сделано на «троечку», но сделано. А главное – стоит в четыре раза дешевле, чем западный аналог. Сейчас мы покупаем картриджи (ремкомплекты) западных фирм по такой же практически цене. В перспективе ремонт будет обходиться дороже, чем просто замена китайским изделием.

Я уже рассказывал на страницах журнала, что проблемами восстановления ТКР занимаюсь с 1997 года. Тогда мы пытались ремонтировать отечественные турбины китайским методом. То есть разбирали, измеряли, копировали (так, как правило, поступают китайцы, когда воруют технические идеи на Западе). Компрессоры работали треть срока от новых. В чем причина? Нашел в библиотеке книгу по теме. До меня ее никто не брал. Написал ее специалист, который защитил соответствующую кандидатскую диссертацию. Он не только дал описание отечественных и западных турбокомпрессоров, но и предсказал направления развития. Тогда мне стало ясно: необходимы специальные составы бронзы, балансировка, тестирование. Все эти проблемы со временем удалось решить. Особую трудность представляли составы бронзы для подшипников импортных компрессоров. Нашли, где делать спектральный анализ, и нашли единственное в России предприятие, способное изготовить практически любой сплав с заданными свойствами. Да, мы научились восстанавливать высокооборотистые импортные турбокомпрессоры, но когда нашли поставщика готовых ремкомплектов, оказалось, это дешевле, проще, надежнее. Возможно, китайцы тоже прошли такой путь. Но уровень развития металлургии у них ниже, чем в России. Потому и не видели мы на рынке китайских турбин. Теперь и ТРК, и ремкомплекты к ним появятся. И тогда, я считаю, нам пригодится весь накопленный прежде опыт для проведения жесткого входного контроля.

– Но ведь по западным ремкомплектам и турбинам вы его не делаете?

– Законодательство стран Евросоюза устанавливает высокую степень ответственности производителей за недоброкачественную продукцию. Турбина, вращающаяся со скоростью 200 000 оборотов в минуту, при поломке может стать причиной аварии и значительного ущерба. Суды в подобных случаях взыскивают миллионы долларов с производителей. Еще дороже обходится потеря репутации. Вот почему Bosch или Garrett не продают лицензий.

В Китае иное законодательство. По нему привлечь к ответственности кого-то трудно. Поначалу западные компании пытались судиться за воровство технических идей или прямые подделки, но потом поняли, что это бесполезно. Порой просто невозможно найти виновных. Например, какая-то китайская компания начинает выпускать изделие, обещает техническое сопровождение, принимает гарантийные обязательства, поставку запчастей, но через год исчезает, а дистрибьюторы и дилеры остаются один на один с потребителем. Потому что в России действуют российские законы, а не китайские. По этому поводу вспоминается, как в1999 году китайцы поставили партию «зайчиков» – красивых и дешевых автобусов с броским названием Mercedes. Очень скоро они начали ломаться. Кто-то случайно отодрал обшивку, а там написано – НИВА (лист металла с бункера комбайна); мосты оказались от ГАЗ-52 и ГАЗ-53. То есть кто-то отсортировал металлолом, поступающий из России и стран СНГ, и изготовил из него крупную партию автобусов. Потом, понятно, фирма исчезла.

Мои знакомые нашли в Интернете информацию об электродах; поехали в Китай. Но прежде, чем найти фирму, которая по лицензии выпускает эти электроды, они столкнулись с семью другими, выпускающими электроды такой же марки, но без лицензии. Они снимали квартиру в Пекине с видом на площадь, где публично расстреливали воров, бандитов, взяточников. При столь строгих уголовных законах техническое воровство, подделка практически не наказываются. Процветает любая инициатива. Кто заказывает им запчасти на КамАЗ или «Жигули»? Да никто. Начинают сами выпускать, сами находят потребителей в России и СНГ. Организуют переброску через границу.

Я бы выделил четыре уровня качества товаров, производимых в Китае.

Самые качественные – производятся в филиалах известных европейских, американских, японских и корейских компаний или в СП. Тут современные технологии, жесткий технический контроль. На них стоит товарный знак фирмы, иногда даже не указывается, что сделано в Китае. Соответствующая цена.

Второй уровень – изготовлено на государственных и частных предприятиях по западным лицензиям. Качество хорошее. Цена уже на порядок ниже.

Третий уровень – товары, изготовленные на основе технического воровства. Разобрали и скопировали. Их особенно много на российском рынке. Качество бывает хорошим, бывает сносным, но до заявленной марки не дотягивает.

Четвертый уровень – производитель даже не рассчитывает, что изделие будет соответствовать техническим нормам. Просто грубая подделка внешней формы. На них тоже часто не указывается, что сделано в Китае. Завозятся, как правило, контрабандой. Такие запчасти к машинам продаются на рынках и долго «не ходят».

Понятно, что по качественным и ценовым показателям представляют интерес второй и третий уровни. Очень выгодно выловить с третьего уровня изделие, максимально близкое по качеству к оригиналу. У китайцев достигнуть его получается все чаще. Но в любом случае необходим жесткий входной контроль.

Методы, которые мы освоили, будем применять как на этапе отбора поставщика, так и для входного контроля. Только так можно без значительных рисков работать на рынке автосервисных услуг, используя то, что сделано в Китае.

P.S. Обидно, конечно, что даже китайцы, для которых мы много лет были техническими донорами, обошли нас в автомобилестроении. Но стоит вспомнить, что создание одного рабочего места на автозаводе влечет за собой создание 11 рабочих мест на предприятиях-смежниках и в автосервисе. Для Китая проблема безработицы стоит весьма остро. В России население ежегодно убывает на миллион. По многим рабочим специальностям уже ощущается острая нехватка кадров. Наверное, прав президент, назвав в качестве приоритетных направлений для России нанотехнологии, авиастроение и атомное машиностроение. Там столько рабочих рук не требуется, а деньги можно заработать немалые. Каждому свое.

*Справка журнала TopCar:

Компания «Турбо Центр Тюмень» занимается ремонтом и поставкой турбокомпрессоров к автомашинам, специальной и сельскохозяйственной технике как отечественного, так и зарубежного производства. В перспективе планируется начать поставку ТКР из Китая.

Текст: Василий Волков

Написать комментарий

Имя:
Комментарий: *

Для защиты от спама - введите код: