Опыт эксплуатации: Toyota Prius Hybrid

Toyota Prius Hybrid – машина редкая и загадочная: про нее мало кто знает.

Большинству просто известно, что машина гибридная (оснащена обычным ДВС и электромотором), остальные с видом знатоков заявляют, что машина не очень хорошая – мол, батареи у нее недолговечные и очень дорогие, да и обслуживать их у нас негде. Правы ли они? Ответ очевиден – надо спросить у владельцев.

Мы были готовы к тому, что найти «приусоводов» в Тюмени будет сложно: «Приус» действительно редкая машина. Нулевой результат первого этапа поиска владельцев Prius подтвердил наши опасения. Но загадочность автомобиля лишь подогрела интерес к ней. Мы пошли дальше – в Интернет и в народ. На форуме prius.ru мы нашли тех, кого искали. Да и в Тюмени «приусоводы» все-таки нашлись, их даже больше, чем мы ожидали. Мы опросили некоторых из них…

Вопросы:

1. С каким пробегом достался автомобиль?

2. Цена покупки?

3. Каков пробег с момента покупки?

4. Что за это время поменяли в автомобиле?

5. Во что это обошлось?

6. Как обслуживаете – самостоятельно или на СТО?

7. Если на СТО, то на постоянной или как придется? Есть ли свой мастер?

8. Запчасти покупаете оригинальные или дубликат?

9. Плюсы и минусы Toyota Prius Hybrid?

Мнения владельцев:

Илья Федоров, Toyota Prius Hybrid, NHW10, 1998 г.в.:

1. 200 000 км

2. 185 тыс. руб.

3. 24 500 км

4. Заменена 1 (из 4) катушка зажигания; при переобувании на зиму обнаружено было, что требует замены подшипник ступицы – заменили (стоял родной японский). И все.

5. Катушка – 1500 руб., подшипник – 1250 руб., работа – 800 руб.

6. Под обслуживанием понимаю своевременную замену «расходников» и спецжидкостей. Все это делаю сам, благо в Интернете много необходимой информации. Если что, за консультацией обращаюсь к специалисту по ремонту и обслуживанию гибридов Сергею Николаевичу Гордееву, ник на форумах Fermer. Живет он под Екатеринбургом, пользуется авторитетом в среде гибридоводов.

7. Большинство приусоводов, а также владельцы других гибридных машин из различных регионов обслуживаются у Fermer’а. Я не исключение.

8. Многие покупают контрактные запчасти опять же у Fermer’а, у него они всегда в наличии, и ценник гуманный. Катушку брал у него, а подшипник взял в ближайшем от шиномонтажной мастерской магазине, купил дубликат.

9. Плюсы машины:

- низкий расход топлива;

- отсутствие проблем с запуском при любом морозе (заводили даже при -40°C);

- хорошая динамика разгона;

- хорошая проходимость;

- большой комфортный салон;

- экономия по ОСАГО и налогам: 58‑77 л. с. в зависимости от модели, электродвигатель, добавляющий мощности от 30 до 60 л. с., при расчете страховки и налога не учитываются; - отличная, надежная трансмиссия («планетарка»), вообще надежная машина при правильном обслуживании…

Минусы:

 - Для меня только один: жаль, кузов не «20‑й» – он современный и усовершенствованный. В ближайшем будущем обязательно пересяду на «двадцатку»…

Александр Белан, Toyota Prius Hybrid, NHW10, 1998 г. в.:

1. 147 000 км

2. 200 тыс. руб.

3. 11 000 км

4. ШРУС левый, рейку рулевую, АКБ-12V (родной уже не работал зимой), натяжной ролик. Установил ТВ-тюнер, фары поменял на европейские.

5. Рейка – 13 000 рублей, ШРУС – 1 500, фары – 12 000.

6. У Fermer’a.

7. На постоянной, получается.

8. Фильтры, масла, свечи – стараюсь брать только оригинальные. Остальное – по случаю.

9. Плюсы:

- Пока одни положительные эмоции от машины: экономичность, эргономичность салона, его просторность. До сих пор удивляет разработка 10‑летней давности своей интеллектуальной начинкой!

Вячеслав Леванин, Toyota Prius Hybrid, NHW20, декабрь 2003 г. в.:

1. 58 000 км

2. 550 тыс. руб.

3. 11 300 км

4. Лампочки головного света.

5. 500 рублей.

6. Обслуживаю сам, на прошедшую тусовку приезжал «Фермер» и всем желающим бесплатно сделал диагностику: у меня все «окей», порекомендовал поменять тормозную жидкость.

7. Смотрите ответ на шестой вопрос.

8. Пока еще не доводилось покупать.

9. Плюсы:

- Расходы на бензин гораздо меньше, чем у автомобилей с аналогичным объемом салона и подобной динамикой: средний расход топлива за зиму составил 6,5 л / 100 км;

- комфорт на уровне, от дороги гораздо меньше устаю, чем на своей старой Corolla;

- салон больше, чем в Camry;

- уверенный завод в морозы (некоторые пишут, что и в -47°C заводится без всяких подогревов);

- небольшие расходы на ОСАГО, транспортный налог;

- очень медленный износ тормозных колодок и тормозных дисков.

Минусы:

– из салона капота не видно совсем;

– по органам управления плохо чувствуется состояние дорожного полотна;

- бывает, что обзору мешает толстая стойка (и как без нее получить пять звезд по безопасности?).

Николай Прямоносов, Toyota Prius Hybrid, NHW20, 2004 г. в.:

1. 51 000 км

2. 400 тыс. руб.

3. 9 450 км

4. Сразу после покупки почистил форсунки.

5. 2 100 рублей.

6. На СТО.

7. Как придется, своего мастера нет.

8. В основном дубликат.

9. Плюсы:

- Надежность, экономичность при фактической мощности в 144 л. с. (по паспорту их 77).

- Автомобиль для водителя, а не для мастера СТО. За работу двигателя отвечает компьютер, отсутствует стартер, зимой заводится без проблем, не требует прогрева двигателя.

- Просторный салон, багажник приемлемых размеров, отличная штатная аудиосистема.

Минусы:

– Маленький дорожный просвет.

Александр Тепляков, Toyota Prius Hybrid, NHW11, 2000 г.в.:

1. 93 000 км

2. 248 тыс. руб.

3. 42 000 км

4. Сразу пришлось ремонтировать основную батарею: полетело 5 элементов не от старости, а от неправильной эксплуатации предыдущим хозяином (ну не любит машина, когда ездят без бензина – это все- таки не электромобиль).

5. 15 тыс. руб.

6. Батарею ремонтировал у Fermer’a.

7. Если неисправность не требует специальных знаний, делаю сам – это же обычная Toyota в плане ремонта и запчастей.

8. Стараюсь брать только оригинал – разница небольшая по цене, и хочется быть уверенным в том, что поставил на свое авто.

9. Плюсы:

- Уверенный запуск при любой температуре;

- небольшой расход;

- динамика для мотора 1,5 очень впечатляет;

- маневренность: для езды по городу авто мне кажется идеальным;

- просторный салон и вместительный багажник: спокойно помещаются 4 колеса 185/60/15.

– Внешний дизайн страшноват;

– когда едешь по двору и ДВС выключен, пешеходы не слышат приближающегося авто – приходится сигналить, отчего люди часто пугаются, а потом и ругаются.

Справка:

Toyota Prius для рынка Японии выпускалась с октября 1997 года по апрель 2000 года в 2-х  модификациях. В мае 2000 года появился следующий «Приус», внешне не отличавшийся от первого. Мощность повысилась с 58 до 72 л. с., изменилась и батарея.

Заводское обозначение кузова «Приуса» до мая 2000 года – HK-NHW10, после мая 2000 года – ZA-NHW11. Именно такой автомобиль (в кузове ZA-NHW11) и начали экспортировать в США в 2000 году.

В сентябре 2003 года появился уже абсолютно другой «Приус», сменивший на конвейере «Приус» первого поколения.

Помимо ответов, мы получили еще и предложение, от которого невозможно было отказаться – встретиться. И вот вечером в одном из тюменских кафе были развеяны все мифы об этой машине. Мы узнали, что в Тюмени, к сожалению, нет квалифицированных мастеров по обслуживанию Toyota Pruis Hybrid.

– В России, можно сказать, всего два специалиста – «Фермер» и «Мираж». Первый живет под Екатеринбургом, второй – в Москве. Нам помогает «Фермер»: и с запчастями, и с диагностикой – на первой встрече он сделал ее всем бесплатно, – рассказывает Илья.

Собственно, к «Фермеру» мы и обратились за мнением о машине специалиста, имеющего опыт ремонта и обслуживания автомобилей этой модели.

Сергей Гордеев:

– У каждого кузова (10, 11, 20) есть свои слабые стороны. У «десятки» самая слабая сторона – коробка передач. Так как она планетарная, конструкция у нее очень надежная, а минус в том, что каждые 40 000 километров ей требуется замена масла. Причем заливать следует только оригинал – Т4, никаких аналогов! (Parts № 08886‑81015 TOYOTA MOTOR CORP. Automatic Transmission Fluid Type T-IV Specially formulated by Toyota for Toyota vehicles – прим. ред.).

Подшипники в мотор-генераторах работают в нагруженном состоянии насухую – они закрытые, масло в них не попадает. Ввиду этого ресурс у них 300 000 км.

На 11‑м кузове эту систему усовершенствовали: открыли доступ масла к подшипникам, а сама конструкция КПП и подшипников осталась старой. Не осталась без внимания и помпа охлаждения гибридной системы: теперь она работала постоянно, стоило только включить зажигание. В итоге ресурс помпы упал в четыре раза. В «десятке» она включалась автоматически при определенной температуре. А тут – мороз, не мороз, помпа охлаждает…

Как узнать, работает помпа или нет (совет для 11‑го кузова): при включении зажигания в средней части бачка должна появиться оранжевая горка (ее очень хорошо видно) – помпа работает. Нет горки – сломалась. Если заглядывать туда хотя бы раз в месяц, все будет нормально. Также в 10 и 11 кузовах постукивает рулевая рейка. Узел этот в Японии считается неразборным, но мы ремонтируем, устраняем проблему.

В «двадцатке» болезнь помпы вылечили, хотя работает она постоянно, ресурс у нее стал больше. Точнее, избавились от всех «болячек» предыдущих поколений, сделав автомобиль еще более надежным. Лично для меня Toyota Prius Hybrid NHW20 – идеал автомобиля.

Внимание! Чего не стоит делать владельцам Toyota Prius:

1. Ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно заряжать батарею! Все подобные попытки «улучшения» работы элементов питания заканчивались плачевно – они взрываются, в лучшем случае – дорогостоящий ремонт батареи, в худшем – авто сгорает.

2. Не нужно пытаться устранить стук рулевой рейки самостоятельно! Делают это, не имея ни малейшего представления о том, как она работает. Находят первую попавшуюся гайку, откручивают, находят под ней еще одну гайку и контргайку, затягивают их, после чего рейка умирает насовсем.

3. НЕЛЬЗЯ ездить без бензина!!! Это вам не электромобиль. В инструкции (тем, кто не читал, рекомендую) на первой странице есть соответствующее предупреждение: авто не предназначено для езды без бензина. Последствия: смерть батарей, замена которых обойдется вам гораздо дороже сэкономленных денег на бензин. Желательно, чтобы в баке всегда было 5 литров бензина минимум – это и батареи сохранит, и бензонасос тоже.

Вообще 99 % автомобилей попадают к нам на ремонт из‑за своих хозяев, сгорающих от желания что‑то улучшить. 90 % всех поломок «Приуса» – это «кривая» установка сигнализации. «Приус» в 20-м кузове угнать практически нереально, так как штатный иммобилайзер блокирует не просто бензиновый двигатель, а еще и гибридную систему. В России еще не зарегистрировано ни одного случая угона ≪двадцатки≫ (10-й кузов угоняли только один раз). Сами по себе машины очень и очень надежные.

Подытожим, что имеем:

Средний возраст упомянутых в опросе автомобилей:

7,4 года.

Средний пробег автомобилей на момент покупки:

109,8 тыс. км

Средний пробег машин за период эксплуатации нынешними владельцами:

64,65 тыс. км

Средняя сумма затрат на содержание автомобиля (без стоимости топлива, масел и фильтров) за период эксплуатации нынешними владельцами:

35 650 руб.

Стоимость сегодняшних поездок на автомобиле Toyota Prius Hybrid за период  эксплуатации нынешними владельцами при вышеупомянутых параметрах (без учета стоимости топлива, масел и фильтров):

0,55 руб./км

Наш вердикт

Toyota Prius Hybrid – очень хорошая машина, которая прослужит вам долго, если вы не будете пытаться помогать ей делать это. Владельцы автомобилем очень довольны: те, кто ездил на «десятках», пересаживаются на «двадцатки», те, кто ездит на «двадцатке», пересаживаться пока никуда не собираются – их и тут все устраивает.

«Приус» – надежная машина, но только если выполнять все рекомендации завода-изготовителя (это, кстати, касается большинства автомобилей).

Одна из рекомендаций – эксплуатировать шины только определенного размера. Если Toyota определила для «Приуса» резину 165/65R15, то именно такая резина и должна на ней стоять. Дело в том, что параметры движения – скорость, необходимость включения/отключения ДВС и прочее в этом автомобиле определяет электроника, поэтому резина другого типоразмера (другого диаметра) может привести к неправильной оценке компьютером режима движения. Результат – возможные сбои в системе электроники. А потом говорим: «Ненадежные эти иномарки!..»

Шины этого размера редки. Но выход, как всегда, есть: если у вас «Приус» первого поколения (1997‑2003) для японского рынка, то вы можете просто поменять диски (подходят обычные штампованные от «Короллы», они как раз нужного размера – R14х6.0j, 4х100) и поставить резину размерностью 175/65R14. Компьютер «Приуса» ничего не заметит…

Кстати, шинами именно такого размера (Bridgestone Potenza RE92) оснащался «Приус» первого поколения для американского и европейского рынка, который начали продавать с 2001 года. «Приус» второго поколения (2003) оснащается уже шинами Goodyear Integrity размерностью 185/65R15.

Удачной езды!

Текст: Вячеслав Редченко