Мое авто: Toyota Mark II

Toyota Mark II,особенно «в «сто десятом» кузове», – «японец», по словам людей разбирающихся, имеющий большую популярность среди тех, кто желает ездить на седане бизнес-класса и кому правый руль не помеха.

Люди, успевшие обкатать его как следует, в Тюмени есть. О плюсах и минусах вышеупомянутого автомобиля – ниже.

Итак, опыт эксплуатации подержанного автомобиля Toyota Mark II GX-11x

Вопросы:

1. С каким пробегом достался автомобиль?

2. Цена покупки?

3. Сколько сам наездил?

4. Что за это время поменял в автомобиле?

5. Во что это обошлось?

6. Обслуживал на СТО или сам?

7. Если на СТО, то на постоянной или как придется? “Свой” мастер есть?

8. Запчасти покупал оригинальные или дубликат?

Сергей Верютин, Toyota Mark II Grande, кузов GX-115 (неотключаемый полный привод), июнь 2001 г.в.:

1. 94400 км

2. 400 тыс.руб. (цена включила доставку, замену масел, антифриза, свечей, ремня ГРМ, фильтров, страховку и постановку на учет)

3. 38000 км

4. Колодки (все), адаптировал «родной» телевизор, установил датчик парковки – 3400 рублей в Интернет-магазине.

5. Колодки 7000, термостат 680 руб (заменил потому что показалось что перепускает), адаптация телевизора -5200 рублей, «парктроник» ставил сам.

6. Только на СТО.

7. Замену и обслуживание проводил всегда в «Юконе». Изначально мне повезло с мастером – зовут Гриша. Как оказалось – фанат «Марков» и машину знает как свои пять пальцев. С тех пор, если что-то нужно, звоню только ему.

8. Только «оригинал»

9. Плюсы:

- Благодаря рядному шестицилиндровому двигателю автомобиль достаточно резвый, «подхватывает» без раздумий.

- Полный привод полностью исключает пробуксовку, да и дорогу держит изумительно, уверенно идет по рыхлому снегу.

- Большим плюсом считаю и то, что наш 92-й бензин не вызывает у него никаких «расстройств желудка» – согласитесь, при нынешних ценах и при таком расходе (хотя можно и в 12 литров укладываться) это многое значит.

Минусы:

– Расход несколько огорчает – 17-18 литров на «сотню» (при моей манере езды). Да и по проходимости, даже при наличии полного привода, не джип это.

- Дорожный просвет маловат – всего 150 мм. Но за год ни разу не застревал нигде, хотя не могу сказать, что ездил только по городу.

- Нет обогрева зеркал. В первый день думал, что главным минусом будет светлый салон и коврики с большим ворсом, но как показала практика, чистится это все легко, да и марается не быстро.

Марсель Яхин, Toyota Mark II, кузов – GX110 (задний привод), 2001 г.в.:

1. 67500 км (по одометру)

2. 468 тыс. руб.

3. 53000 км

4. Замена масел в двигателе (каждые 10000 км) и коробке (как пригнал, сделал и скоро буду делать); замена топливного фильтра (сегодня сделал); замена воздушного фильтра (каждые 10000 км); переходник к радиоприемнику

5. Замена масла, включая стоимость масла, фильтра и работы, – около 2000 р.; топливный фильтр – 1100р. без работы, воздушный фильтр – 350 р. без работы.

6. Только на СТО

7. Как придется, так и не смог ни к кому «привязаться»…

8. Фильтры масляный и топливный обязательно оригинал; воздушный – неоригинал.

9. Плюсы:

- хорошая динамика, очень комфортная машина, просторная, мне с моими габаритами – самое то.

- Шумоизоляция здесь отменная.

- Расходники всегда в наличии.

Минусы:

– регулировка руля только “вверх/вниз”, панель жестковата (по сравнению с 90-м кузовом).

- Субъективно – немного не нравится вид сзади, на мой взгляд, надо было багажник сделать повыше.

Евгений Сокуров, Mark II GX110 (юбилейный 35тысячный выпуск, привод задний), 2003 г.в.:

1. 91000 км

2. 511 тыс.руб. (с учетом перегона авто из Владивостока в Тюмень)

3. 43000 км

4. За это время провел только плановое ТО, то есть то, что делается по пробегу: замена масла в КПП, замена антифриза, замена роликов и ремня ГРМ, замена ремней навесных агрегатов.

5. Обошлось мне это примерно в 11000 – 12500 рублей.

6. Замену антифриза, масла в КПП производили на СТО еще перед выездом из Владивостока. Замену ремня ГРМ и ремня навесных агрегатов производили уже в Тюмени на станции «Монро». Что касается мастера, то на этой станции он один, как зовут его – не знаю, но не одну машину уже у него делал, и замечаний к нему нет.

7. В принципе станцию «Монро» могу назвать постоянной, мастер хоть и не свой, но все же он там один.

8. Только оригинальные.

9. Плюсы и минусы могу привести лишь в сравнении с такими же автомобилями предыдущих моделей, то есть 90-100 кузовов:

Плюсы:

- Увеличенный багажный отсек, за подлокотником заднего сиденья имеется проем в багажный отсек (удобно тем, что во время движения пассажиры могут что-то достать или наоборот положить туда), более мягкий ход (читай – подвеска).

- есть камера заднего вида – вещь!

Минусы:

– Неудобные кресла: не хватает боковой поддержки, сиденья кажутся высокими, из-за чего возникают всякие неудобства, в том числе и быстрая утомляемость. В 90м кузове, мне кажется, это было все более продуманно. И еще – двух литров для этой машины все-таки маловато.

Мнения о машине специалистов, имеющих опыт ремонта и обслуживания автомобилей этой модели:

Григорий Манастрлы, мастер СТО «ЮКОН »:

– Машина в целом очень надежная. Сложно говорить о наличии каких-то «семейных» проблем. Ходовая часть слабее, чем у авто в предыдущих кузовах. Все остальное, как минимум, такое же, то есть надежное. Чаще всего приезжают на замену «шаровых» и наконечников, но здесь основным фактором является пробег. Больше из серьезного ничего нет.

Алексей Ромодан, исполнительный директор СТО «Токио-Авто»:

– «Болезни» все у них, в принципе, те же, что и в предыдущих кузовах, так как платформа у них почти одинакова. Из наиболее частых – передние «шаровые», особенно нижние. При сильной запущенности их просто обрывает, как на «Жигулях». Здесь главное владельцу не проворонить и вовремя заменить «захрустевшую» деталь.

Скажу так – обрыв происходит только у слепоглухонемых водителей, совершенно не заботящихся о своем «коне».

Двигатель, как и любая другая рядная «шестерка», страдает от перегрева. Нет, он не склонен к перегреву! Просто, при перегреве его коробит очень сильно – деталь-то длинная. Отсюда вытекает необходимость более тщательно следить за состоянием радиатора, мыть его чаще. Как минимум раз в год снимать, прочищать щеткой и очень аккуратно промывать, дабы не повредить.

Следующий пункт – термостат. Ни один термостат не ходит больше семи лет. Поэтому лучше его заменить – и спокойнее будет, и печка заметно теплее греть начнет.

Тормоза хорошие. Единственное – при каждой замене колодок обязательно нужно очистить и смазать пальцы направляющие. В противном случае, могут прикипеть. Система ABS, как и у любой Тойоты , практически «вечная».

Ремень ГРМ менять в сборе с роликом и натяжителем не позднее, чем через каждые 60000 пробега. Иначе – обрыв. А при обрыве загибает клапана, причем наглухо. Лучше лишний раз заменить – дешевле выйдет.

Большая проблема – воздушный фильтр. Он очень объемный, но не плотный и пыль держит не очень хорошо. Менять их надо чаще, чем прописано по инструкции. У меня на Vitz такой же стоит, так я подумываю об оптовой закупке коробки таких фильтров – через каждые 5000 километров меняю.

Задний мост, привода, пыльники, КПП, электрика, стартеры, генераторы – «вечные», неубиваемые! Они все очень часто переживают сами автомобили.

Главное – вовремя устранять все возникшие неполадки, и ваш автомобиль прослужит долго.

Особое мнение

Представитель официального дилера Toyota в Тюмени:

Олег Соловьев, «Тойота Центр Тюмень»:

– По машине я вам вряд ли что смогу сказать – они у нас нечастые гости. Я сейчас в целом о «японцах» говорю.

Конкретно по «Марку» – вчера заезжал один на осмотр и подготовку авто к дальнему путешествию. Мы не против постоянного обслуживания автомобилей с правым рулем – и мастера квалифицированные у нас есть, и оборудование необходимое. Основная проблема – запчасти, и я объясню почему. Все дело в том, что наш сервис ориентирован в первую очередь на удовлетворение нужд гарантийных автомобилей и автомобилей, официально проданных на территории Российской Федерации. Как известно, все авто, попадающие в эту категорию, леворульные. Фонд запчастей создается именно исходя из этих критериев. Другими словами, мы готовы обслуживать «японцев», но их владельцы должны быть готовы к увеличенным срокам ожидания запчастей. Мы, как официальные дилеры, не можем себе позволить приобрести какую- либо деталь в Интернет-магазине. Мы можем заказать только оригинальную с завода-изготовителя. Лишь в этом случае мы можем дать гарантию на саму запчасть и на работу по ее замене. В случае со стандартным техническим обслуживанием все гораздо проще – ничего и никого ждать не нужно. Приезжайте – сделаем. Но лучше по записи.

Что имеем:

Средний возраст упомянутых автомобилей:

5, 3 года

Средний пробег упомянутых автомобилей на момент покупки:

84, 3 тыс. км

Средний общий пробег машин за период эксплуатации нынешними владельцами:

44, 6 тыс. км

Средняя сумма затрат на содержание автомобиля (без стоимости топлива, масел и фильтров) за период эксплуатации нынешними владельцами:

7 638 руб.

Стоимость сегодняшних поездок на автомобиле Toyota Mark II GX-11x за период эксплуатации нынешними владельцами при вышеупомянутых параметрах (без учета стоимости топлива, масел и фильтров):

0, 17 руб./км

Наш вердикт:

Toyota Mark II имеет репутацию надежного автомобиля. «Хронических заболеваний» практически нет. Все вполне логично и закономерно: упустил момент, перенес ремонт «на потом» – плати больше. Радует отношение «официалов» – готовы. Только вот что делать с увеличенными сроками поставки запчастей и ценой, заметно отличающейся от цен на услуги рядовых СТО? Хотя с другой стороны, гарантии, включенные в эту цену, все объясняют.

текст: Вячеслав Редченко