Мое авто: Peugeot 307

Вопросы:

1. С каким пробегом достался автомобиль?
2. Цена покупки?
3. Каков пробег с момента покупки?
4. Что за это время поменял в автомобиле?
5. Во что это обошлось?
6. Как обслуживаете - самостоятельно или на СТО?
7. Если на СТО, то на постоянной, или как придется? Есть ли «свой» мастер?
8. Запчасти покупаете оригинальные или дубликат?’
9. Плюсы и минусы Peugeot 307?

Мнения владельцев:

Владимир Маурин, Peugeot 307, 2003 г.в.

1. 31 000 км

2. 390 тыс. руб.

3. 23 000 км

4. Из внепланового: сайлент-блоки, стойки, подрулевые переключатели, две лампочки: в габаритах и в фаре. 

Из планового: аккумулятор, новая зимняя и летняя резина и диски, сигнализация.

5. По пунктам не помню, но, в общем, около 37 000 рублей.

6. Только на СТО

7. На постоянной, у официального дилера.

8. Только «оригинал»

+  Дизайн, высокая посадка водителя (не приходится ложиться и вставать при посадке и выходе из авто), интерьер, качество и продуманность салона, хорошая шумоизоляция, удобные сидения.

-  жестковатая подвеска, расход топлива немного завышенный, клиренс небольшой, особенно спереди,    руль «не острый» - реагирует вяловато.

Александр Поклонцев, Peugeot 307, 2003 г.в.:

1. 56 000 км

2. 415 тыс. руб.

3. 34 000 км

4. Рулевую тягу, стойку стабилизатора, глушитель (сам оборвал об пенек), подшипник ступичный.

5. В общей сложности порядка 30 тысяч рублей

6. Только на СТО

7. У официального дилера

8. Только «оригинал»

+ : комфортабельность, приемистость, стильный внешний вид, надежность, простота запуска в морозы. Эксплуатирую его с большим удовольствием.

- Требовательность к качеству бензина, «сверчок», живущий в панели приборов.

Евгений Шариков, Peugeot 307, 2005 г.в.:

1. 15 000 км

2. 420 тыс. руб. (продавцу срочно нужны были деньги)

3. 40 000 км

4. заменил тормозную и охлаждающую жидкости, рулевую тягу, две лампочки ближнего света, пару предохранителей и реле скоростей вентилятора охлаждения радиатора.

5. за все около 6000 рублей

6. Только на СТО

7. У официального дилера

8. Только «оригинал»

+ : Хорошая маневренность, звукоизоляция, достаточно высокий клиренс, дизайн, внутреннее оформление салона, хороший обзор лобового стекла  

- очень жесткая задняя подвеска, сильно низкий передний бампер, хотя он и придает автомобилю спортивный вид.

Мнения о машине специалиста, имеющего опыт ремонта и обслуживания автомобилей этой модели.

Александр Горев:

–  Когда эти автомобили только появились в городе, остро стояла проблема не столько наличия специалистов, сколько  - необходимого оборудования. Сегодня у нас есть сканеры, способные понимать каждый элемент электронной начинки, которой славятся, в принципе, все автомобили Peugeot. Машина в плане электроники действительно сложная: в момент диагностики проверяются десять компьютеров. В целом по электронике можно сказать, что ломается все не по вине завода (допустимый процент брака мы не рассматриваем), а по вине извне: излишнее рвение хозяина, некомпетентность установщика сигнализации…

Перейдем к механике. Подвеска: здесь вряд ли найдете человека, способного сказать, что он «перетряс» уже все подвеску… только если он нещадно гоняет авто по ямам и кочкам. В нормальном режиме эксплуатации по нашим дорогам, я подчеркиваю – по нашим, часто выходят из строя стойки стабилизатора.

Тормозные могут изнашиваться немного быстрее нежели на авто других  марок, но здесь дело не в качестве самих колодок, а в эффективности тормозной системы. Когда после 307 садишься в другой автомобиль, кажется, что тормозов практически нет. Другими словами, все более чем логично: более эффективное торможение - повышенное трение – более быстрый износ колодок.

По двигателю: единственная его особенность – шумная работа «на холодную». Это нормальное явление, так как гидрокомпенсаторы сделаны из металла, изменяющего свой объем в зависимости от температуры – как только двигатель прогревается, объем приходит в норму, стук уходит. Многих это пугает по началу, хотя пугать это должно, если стук продолжается уже после того, как двигатель набрал температуру.

Рабочая температура двигателя Peugeot 307 – 105-107^oC. Естественно, чтобы ее набрать требуется время. Пока двигатель не прогреется, ехать нужно как можно спокойнее, не газовать.

Качество топлива так же критично для двигателя. Чем хуже топливо, тем толще будет нагар на клапанах, а соответственно, тем более нестабильной будет работа мотора. Но тут, к сожалению, посоветовать можно только одно: не пользоваться сомнительными АЗС, а выбирать знаменитые и проверенные другими владельцами бренды.

Далее, пластиковая дроссельная заслонка, которая появилась на более поздних 307-х, имеет свойство «зависать» - может не закрыться до конца, а может наоборот проскальзывать. Но это лечится легко и достаточно быстро. Как проявляется? Машина не заводится «на холодную» или обороты «гулять» начинают.

Особое мнение 

Представитель официального дилера Peugeot в Тюмени:

Денис Федоровских:

- Как таковых повторяющихся, характерных поломок назвать не смогу, так как их нет. Можно отметить только минусы, такие как запорный механизм крышки багажника, который находится можно сказать на улице, что ведет к затруднению его работы зимой после мойки, в другие сезоны – ввиду загрязнения. Некоторые клиенты жалуются на «грохот» при закрывании дверей. Но опять же, это малозначимые недостатки.

Из механического – только конструктивные особенности. Например, характерный стук «на холодную» - рабочая температура двигателей Peugeot достаточно высока, поэтому гидрокомпенсаторам, регулирующим зазор клапанов, нужно время чтобы достичь рабочих объемов.

Как инженер по гарантии не могу не обратить внимания владельцев на необходимость строгого соблюдения требований завода-изготовителя по части прохождения планового технического обслуживание. И это касается абсолютно всех автомобилей. Если человек исправно приезжает на сервисное обслуживание, все поломки – случившиеся и потенциальные – выявляются мастерами и устраняются. А так как материал ваш больше о подержанных автомобилях, то рекомендацию эту можно перефразировать так: при покупке автомобиля с рук, проверяйте наличие всех необходимых отметок в сервисной книжке автомобиля. Это является гарантией того, что за машиной следили как следует.

Что имеем:

Средний возраст упомянутых автомобилей:

4,3 года

Средний пробег упомянутых автомобилей на момент покупки:

34 тыс. км

Средний пробег машин за период эксплуатации нынешними владельцами:

32,33 тыс. км

Средняя сумма затрат на содержание автомобиля (без стоимости топлива, масел и фильтров) за период эксплуатации нынешними владельцами:  

24 333 руб.

Стоимость сегодняшних поездок на автомобиле Peugeot 307 за период эксплуатации нынешними владельцами при вышеупомянутых параметрах (без учета стоимости топлива, масел и фильтров):

0,75 руб./км  

Наш вердикт:  Peugeot 307 – показал себя надежным автомобилем с практически полным отсутствием врожденных «заболеваний». Большинство недочетов исправлялись заводом в процессе штатной доработки модели. Электронная начинка Peugeot является чуть ли не самой совершенной – недаром марка не присутствует в списках самых угоняемых авто. Из всего вышеперечисленного стоит отметить только стойки стабилизатора, как самый слабый элемент автомобиля, но только со сноской на качество наших дорог.

текст: Вячеслав Редченко