Мое авто: Chevrolet Niva

Chevrolet Niva – один из самых противоречивых автомобилей на нашем рынке. Кто-то считает, что старую добрую «Ниву» только испортили, кто-то – что старушка прибавила в комфорте. Цена автомобиля вызывает практически идентичные эмоции: одни говорят о том, что она неоправданно завышена за счет приставки «Сhevrolet», другие уверены, что цена вполне адекватна. Кто прав? Отвечают владельцы.

Вопросы:

1. С каким пробегом достался автомобиль?

2. Цена покупки?

3. Сколько сам наездил?

4. Что за это время поменял в автомобиле?

5. Во что это обошлось?

6. Как обслуживаете – самостоятельно или на СТО?

7. Если на СТО, то на постоянной или как придется? Есть ли свой мастер?

8. Запчасти покупаете оригинальные или дубликат?

9. Плюсы и минусы автомобиля.

Анвар Шарифов, Chevrolet Niva, 2007 г.в.

1. 250 км

2. Около 350 тысяч рублей спец. заказ по лицензии

3. 9 120 км

4. Ничего

5. Затрат нет

6. На своей спец. СТО

7. На постоянной. Мастера свои.

8. Только оригинал.

9.

+ Просторный теплый салон, проходимость, высокая посадка, легкость в управлении, маневренность, хороший обзор, большой дорожный просвет, достаточно комфортна, хорошая шумоизоляция, приемлемый расход топлива (9-11литров на 100 км). Отличная машина для работы на строительстве дорог и зимников.

– «Тупая» динамика, не для асфальта. Расстояние между задней дверью и бампером, маленький багажник, непонятная схема обдува отопителя: ногам тепло – стекла потеют и наоборот.

Антон Шахматов, Chevrolet Niva, 2004 г.в.

1. 35 000 км

2. 270 тыс. руб. за саму машину, но + за оформление + страховки + комплектовка...

3. 27 000 км

4. Редуктор заднего моста, ремонт головки двигателя, шаровые, пыльники, колеса и т.д.

5. На ремонты и новые запчасти – около 40 тыс. руб. + на доукомплектовку, переделку, газ – около 70 тыс. руб.

6. И на СТО, и сам.

7. Есть любимые СТО, но если заняты, то где придется.

8. Запчасти беру те, которые нравятся. Вижу некоторые приметы качественных, в то же время знаю, которые недорогие и прослужат дольше.

9.

+ Качество кузова и комфорт почти как у иномарки, дешевизна замены отечественных элементов подвески и движка.

– Кузов за три года сильно проржавел на днище и под крыльями, большой расход из-за увеличенной массы.

Сергей Фролов, Chevrolet Niva, 2005 г.в.

1. 50 км

2. 313 тыс. руб.

3. 6 400 км

4. Правую верхнюю шаровую опору, сальники: задний мост, раздатку, КПП, саморезы крепления решетки радиатора открутились-потерялись, вылетали саморезы обшивки дверей, передние ступичные колпаки (которые хромированные) разболтались (едешь, как на тройке с колокольчиками), штекер к заднему динамику (который на багажной полке) от малейшего прикосновения отпадал.

5. Все сделали по гарантии + ТО-1 = около 6 400 рублей

6. Если смогу, то сам, если не справляюсь, на СТО.

7. Нет.

8. Только оригинал – зачем непонятно что брать?

9.

+ Проходимость: у нас дача – весной, осенью, после дождя на дороге ужас, едешь и не боишься застрять. Ездили в лес за грибами, ягодами – тоже без проблем по зыбкому песку прошла. В районе, где живу, летом почти все дороги ремонтировали: такие буераки, что легковушки пузом и юбками скребли, а «ШНива»– нет. В общем, езжай, куда хочешь, хоть в городе, хоть за городом (главное, с головой).

+ Салон трансформируется (сиденья складываются, как надо)

+ Недавно на лыжах катались, поехали втроем, лыжи-палки в салоне – без проблем

+ Отличная печка – в салоне «ташкент»

+ Большие боковые зеркала

+ Удобный вход-выход, высокая посадка

– Слабый разгон, «лошадок» бы побольше

– Маленький багажник

– Передние сиденья классические «ВАЗовские», в них спина проваливается

– Большой расход топлива (по сравнению с легковушками)

– Салон бренчит – качество сборки плохое.

– Подвеска не очень комфортна

Степан Акарачкин, Chevrolet Niva, 2004 г.в.

1. 30 км.

2. 285 тыс. руб.

3. 40 000 км.

4. Редуктор заднего моста – «в кашу» (на осенних соревнованиях, итог – 2-е место, половину трассы проехали на переднем мосту), помпа – 2 раза, пока не поставил «Фенокс», головку БЦ повело из-за поломки одной из помп, ручки наружные дверные – все вкруг по разу, печка не дула в ноги горячим – починили за 2 дня, и я про нее забыл, один электростеклоподъемник... Постоянно перегорали лампочки в задних фонарях, пока не поставил альтернативные от Street Storm. Пару раз сальник хвостовика и полуоси, сальники приводов по разу, по 2 раза крестовины в каждом кардане, т.к. не смазывал их вообще. Ну и коробку под конец поменял (рассыпался подшипник первичного вала).

5. Практически все было сделано по гарантии. Заметьте, это все было в первый год эксплуатации – считаю нормальным для машины, которую я купил новую за 285 тысяч.

6. На СТО.

7. В основном на фирменной.

8. Чаще всего оригинал.

9.

+ Заводская шумоизоляция, высокая посадка, управляемость, эргономика салона, шикарный обзор, теплая и не сильно шумная печка, короткие свесы, очень энергоемкая подвеска, отличный свет фар, отсутствие каких-либо вибраций, тяга на низах хорошая после перепрошивки (относится к машинам до 2007 года).

– Задним пассажирам тесно, багажное отделение небольших размеров – побольше бы, двигателю еще 20 лошадок добавить – будет супер.

Мнения о машине специалиста, имеющего опыт ремонта и обслуживания автомобилей этой модели.

Фаиль Биктимеров, слесарь СТО, специализирующейся на ремонте и обслуживании Chevrolet Niva:

– Сильных сторон я вам не назову, так как не имею опыта эксплуатации этой машины. Я сталкиваюсь в основном лишь с ее болячками. Из хронических проблем могу назвать сальники – текут у всех. И шаровые. Все, больше ничего. И если проблем с ШРУСами еще можно избежать путем аккуратного вождения, то от сальников вам так просто не отбрехаться.

Единственный мой совет – следите за машиной, хотя бы раз в неделю осматривайте ее всю, особенно днище. Если нашли течь – скорей на СТО. Вот, еще вспомнил: тосол у них довольно часто вытекает. Однако здесь 50% вины лежит на владельце авто. Инструкция четко рекомендует перед началом движения проверить уровень всех технических жидкостей. И если человек регулярно это делает, то утечку он определит сразу, что позволит ему вовремя устранить неполадку.

Особое мнение

Представитель официального дилера GM-АвтоВАЗ в Тюмени:

Игорь Берковец, начальник отдела гарантии автосалона «Полюс-ДМ »:

– Chevrolet Niva – автомобиль повышенной проходимости со всеми вытекающими отсюда последствиями. В последние годы завод существенно улучшил качество автомобилей: устранены такие детские неисправности, как частый выход из строя дверных замков, вибрации… Только в этом году было произведено около 68 изменений, пусть не все значительные, но жизнь владельцу облегчают – факт.

Существенные недостатки выделить сложно. Мы таковыми считаем течи сальников – как бы ни старался производитель, где бы ни заказывал эти сальники, они протекают. Двигатель особых проблем никогда не вызывал, а вот к мощности его есть претензии – некоторые владельцы, использующие авто в экстремальных условиях, считают, что не хватает «Ниве» лошадиных сил.

Из плюсов – стойкость кузова к коррозии. Мы работаем с этими автомобилями уже пять лет: претензии по этому пункту – большая редкость. В целом завод всегда старался держать баланс цены и качества. Но когда второе начало хромать, было принято решение о заказе на изготовление некоторых агрегатов авто за границей. Поэтому сегодня говорить о каких-то серьезных врожденных патологиях сложно.

Всем владельцам порекомендую внимательнее следить за своим конем, с большей ответственностью подходить к вопросу технического обслуживания. У нас часто бывает так, что люди в первый год проходят ТО как положено – чтобы с гарантии не сняли, а потом меняют только масло и фильтры, да и то больше по привычке. А когда вследствие такой «любви» машина начинает ломаться, ее все ругают.

Что имеем:

Средний возраст упомянутых автомобилей:

3 года

Средний пробег на момент покупки:

8,8325 тыс. км

Средний общий пробег машин за период эксплуатации нынешними владельцами:

20,63 тыс. км

Средняя сумма затрат на содержание автомобиля (без стоимости топлива, масел и фильтров) за период эксплуатации нынешними владельцами:

10 000 руб.

Стоимость сегодняшних поездок на автомобиле Chevrolet Niva за период эксплуатации нынешними владельцами при вышеупомянутых параметрах (без учета стоимости топлива, масел и фильтров):

0,48 руб./км

Наш вердикт:

Chevrolet Niva подтвердила статус противоречивого авто: серьезных проблем нет, но то, что есть, явно не радует. Положительным моментом может служить тот факт, что большинство неполадок возникает в течение гарантийного срока. Другими словами, на ремонт владельцы тратят только время.

В то же время при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе автомобиль позволяет пользоваться собой по полной программе. Доказательством тому может служить автомобиль Степана Акарачкина, на котором он не раз участвовал на соревнованиях внедорожников и даже занимал призовые места.

текст: Вячеслав Редченко