Дизель против Отто: чей двигатель выбрать?

Какой мотор предпочтительнее – бензиновый или дизельный? Вопрос для многих из нас далеко не праздный: о покупке машины сегодня думает даже тот, у кого их и так полный гараж.

Мифы и стереотипы, связанные с дизелем, очень сильны и живучи. Зачастую они и определяют выбор. Насколько эти мифы сегодня соответствуют истине, удалось ли творению Рудольфа Дизеля избавиться от своих врожденных, как казалось раньше, недостатков? Эти вопросы и есть тема нашего небольшого исследования.

По данным британского агентства Society of Motor Manufacturing and Traders, на дизельные автомобили в среднем по Евросоюзу приходится 50 % от общего числа проданных машин, в том числе во Франции – 70 %, а в Великобритании – 38 %. Гораздо менее популярны дизельные двигатели в США: по прогнозу McKinsey, доля легковых дизелей в этой стране будет составлять 10 % только к 2010 г.; сегодня лишь 4 легковых авто из 100 подъезжают на американских заправках к колонкам с надписью «ДТ» (или как у них там по‑английски?). В России легковые машины с дизельными двигателями распространены еще меньше – доля рынка легкового дизеля составляет в нашей стране на сегодняшний день всего 2 %.

Так, из проданных в России компанией Ford в 2006 году 115 985 легковых автомобилей лишь на 3 778 машинах стояли дизельные двигатели, в то время как на европейском рынке доля дизельных легковых «Фордов» в общем объеме продаж составила 48 %. Из 14 835 автомобилей Skoda, проданных в том же 2006 г. в нашей стране на дизельные машины пришелся только 1 %. А европейские лидеры в производстве дизельных автомобилей – Peugeot, Citroen и Renault вообще не продают в России автомобили с дизельными моторами, хотя только один Renault, например, продал в Европе в 2006 г. 712436 дизельных машин.

У внедорожников пропорции, естественно, иные: например, из 4506 проданных у нас два года назад Volkswagen Touareg больше половины – 2410 машин – были с дизельным двигателем. В 2007 г. доля дизельных Touareg составила уже 70 %. Почему? Об этом – ниже.

Хотя и у легковых авто пропорции все же меняются: так, тот же Ford в 2003 г. продал в России всего 641 машину с дизельным двигателем, так что тенденция на увеличение дизельных машин на российском рынке есть, но все же 2 % – это очень мало…

Почему дизелизация российского авторынка идет так медленно?

Потому что тому есть причины – как объективные, так и субъективные. Начнем с субъективных, зависящих от субъектов, то есть нас с вами. Точнее, от нашего отношения к объекту исследования, в данном случае – к дизельному двигателю.

Психология – упрямая вещь. Но прогресс упрямее.

Подавляющее большинство покупателей легковых автомобилей в России даже не рассматривают дизельный двигатель в качестве альтернативы бензиновому. Стереотип мышления, предвзятое отношение? Во многом да: джипы‑то дизельные расходятся куда лучше, хотя дизель от того, на каком автомобиле он установлен, другим не стал. Так почему один тип (класс) автомобилей с дизельным мотором расходится хорошо, а другой – плохо? Ответ: требования к автомобилю разные, а отсюда и ожидания тоже.

То, что простительно грубому внедорожнику, не простят покупатели легковых машин, ожидающие от них в первую очередь комфортности поездки. А дизель, по сложившемуся десятилетиями мнению большинства из нас, синоним чего угодно, но только не слова «комфорт»! Нам, россиянам, свойственен логический посыл «дизель – читай – трактор» со всеми вытекающими ассоциациями: стук, вибрация, малооборотистость, черный выхлоп, сажа, тяжелый неисчезаемый запах солярки… Так и до ватников с цигарками можно дойти в такой логической цепочке… Но время не стоит на месте. Прогресс дошел до того, что сегодня далеко не каждый из нас на слух и по ездовым ощущениям может определить, какой двигатель стоит на той или иной машине.

Оставим на потом объективные выкладки и неумолимые цифры, в которые выливается эксплуатация автомобиля с бензиновым и дизельным двигателями (поверьте, там тоже есть чему удивляться: стереотипы трещат и ломаются под тяжестью фактов!). Дадим возможность нашим тест-пилотам опробовать выбранные для этого специфического теста автомобили и послушаем их впечатления. Но перед этим уместно будет перечислить типичные стереотипы, связанные с дизельными моторами – тем интереснее будет сравнить с этими штампами впечатления реальных людей от работы реальных дизелей. Итак – горячая топ-десятка самых распространенных мнений о дизеле.

Говорят, что дизели…

1. Более шумны в работе, нежели бензиновые моторы, и подвержены прямо‑таки выматывающей душу вибрации, особенно на низких и холостых оборотах.

2. У автомобиля с дизельным двигателем неважная динамика разгона.

3. У дизельного мотора очень узкий рабочий диапазон оборотов, поэтому при езде на дизельной машине приходится чаще пользоваться коробкой передач, чтобы поддерживать обороты в нужном диапазоне. Дизель, как говорят, не «эластичен».

4. У дизеля черный, удушающий выхлоп – голимая сажа!

5. Запчасти на дизельный двигатель намного дороже аналогичных для бензинового мотора.

6. Дизельный мотор надо обслуживать намного чаще, нежели бензиновый – примерно в полтора-два раза.

7. Эксплуатация дизельного двигателя тем не менее обходится в итоге дешевле бензинового из-за более низкого расхода топлива.

8. Дизельный двигатель очень требователен к качеству топлива, поэтому эксплуатация его в России – сплошная головная боль!

9. Дизельный двигатель зимой трудно заводится, долго прогревается до рабочей температуры и в салоне автомобиля с дизельным мотором зимой поэтому холодно.

10. Ресурс дизельного двигателя намного больше, чем ресурс бензинового мотора.

Какие из этих стереотипов – правда жизни, а какие – давно устаревший миф, на котором можно поставить жирный крест? Какие из пунктов подтвердятся в ходе «исследования вопроса», а какие опровергнутся под давлением фактов и цифр? Разберемся…

С пунктами от пятого до десятого мы разберемся в следующих частях цикла «дизель против бензина» – будут там и цифры, и факты, а с первыми четырьмя стереотипами сравним сложившиеся у тест-пилотов мнения от краткой поездки на каждом из автомобилей уже сейчас. Интересно, подтвердят или опровергнут? Слово тест-пилотам…

Дмитрий Балин:

1. Kia Cee’d 1,6 DOHC 16V.

Несмотря на то, что у бензинового двигателя лошадей больше, чем у аналогичного по объему дизеля, этот мотор кажется слабее из-за сложных взаимоотношений его с коробкой передач. Например, при переключении со второй передачи на третью задержка составляет несколько секунд. Это очень много: теряется так нужный в это мгновение крутящий момент, который и так-то у этого мотора небольшой…

2. Kia Cee’d 1,6 CRDi 16V.

А вот тут наоборот: дизельный мотор очень моментный – нажал на газ и сразу почувствовал, что машина едет! Причем двигатель на удивление хорошо тянет как на низких, так и на высоких оборотах. После 2 тыс. об/мин. мотор начинает работать очень ровно – так, что забываешь, что под капотом у тебя дизель. Правда, алгоритм работы АКПП тот же, что и у машины с бензиновым мотором: при переключении ощущения те же, что и у бензинового варианта, но это особенность скорее трансмиссии, а не двигателя. Мое общее впечатление: в этой паре автомобилей дизельный мотор лучше подходит конкретному автомобилю как по величине крутящего момента, так и по поведению автомобиля на дороге (в силу опять же наличия под рукой большей тяги).

3. Kia Sportage. Здесь ситуация примерна та же, но с точностью до наоборот: за счет того, что эта пара автомобилей оснащена механическими коробками передач, бензиновый мотор на «механике» раскручивать легче, да и диапазон нужного тебе крутящего момента ты выбираешь сам. Бензиновый двигатель работает ровно, на все действия водителя реагирует адекватно. Единственное замечание в его адрес: для такого авто двигатель нужен бы мощнее – чувствуется, что ему тяжеловато тащить свой вес…

Дизельный мотор достаточно тяговит для повседневной езды, но «туповат», даже на «механике». Дизель разгоняется медленнее бензинового собрата, но при устоявшейся скорости везет себя легче за счет большего крутящего момента, ему, дизелю, это не так тяжело. Предполагаю, что на «автомате» эти два автомобиля вели бы себя по-иному.

Мой выбор: в случае оснащения Kia Sportage механической коробкой передач я выберу вариант с бензиновым мотором. Отчасти из-за того, что процесс переключения передач происходит четче именно у бензинового автомобиля.

Вячеслав Редченко:

1. Kia Sportage.

Первым подопытным для меня стал Sportage с бензиновым двигателем. Поехали. Не совсем внятная работа механической КПП сначала насторожила – неужели настолько отвык от «механики»? Через пару километров приноровился не перегазовывать и не дергать авто – и вправду, видимо, отвык…

Динамика. Здесь недостатков не ощутил – разгоняется автомобиль резво, хотя чувствуется, что для такого веса мотор слабоват. До третьей передачи при активной езде руку с рычага не успеваешь поднять: все время пора переключаться, зато потом – почти «автомат». С низов бензиновый двигатель тянет как-то нехотя, но тем не менее тянет…

Пересев на дизельный Sportage, пересмотрел критику своих навыков езды на «механике» – никаких перегазовок и дерганий.

Вывод – коробка передач, может быть, у них и одинаковая, но пара «дизель-КПП» работает более слаженно, чем пара «бензин- КПП» – и сцепление по ощущениям работает лучше, и передачи включаются четче. Как и положено, дизель уверенно тянет машину с самых низов – вес авто ему не помеха. Диапазон оборотов зато тут заметно меньше – красная зона начинается уже с 4500 об./мин. Хотя и этого достаточно для рывка с целью обгона.

Мой вердикт: для себя я бы выбрал вариант с дизельным двигателем, пусть даже и в ущерб динамике – четкая работа КПП и тяговитость мотора для меня важнее.

2. Kia Cee’d. С бензиновым вариантом этого автомобиля я уже знаком по прошлым тест-драйвам, поэтому к «туповатой» АКПП отнесся равнодушно. Ожидал, что дизельная версия меня разочарует, но как оказалось – зря! Разница в количестве лошадиных сил сказывается в пользу «бензина» разве что на высоких скоростях, а в городском режиме дизель мне показался более резвым. Кто бы еще коробку передач нормально настроил: две-три секунды раздумий при команде «тапку в пол» – многовато будет (это, кстати, справедливо для обоих вариантов машин).

В выборе фаворита в этой паре, скажу честно, затруднился. Вроде, и одинаковые машины, но в тоже время – разные, из-за моторов. Оба двигателя хороши по-своему. Скажу лишь, что, если бы покупал один из этих автомобилей, то коротким тест-драйвом дело бы явно не закончилось – взвешивал бы достоинства и недостатки обоих моторов долго и обстоятельно!..

Александр Золотавин:

Капитулянты*

…Мозг отказывается воспринимать информацию о постоянно растущих ценах на АЗС, устраивая защиту для утомившегося от цифр сознания. Просветление приходит у окошка кассы бензоколонки – каждую неделю устоявшуюся фразу «сорок литров» приходится подкреплять все большей и большей суммой наличности…

Как сократить расходы на топливо? Один из простых и надёжных способов – отказ от бензинового мотора в пользу дизельного.

Дизельный двигатель. Скука! Мне «посчастливилось» быть владельцем VW Caravelle, VW  Passat и МВ Е200 с дизельными моторами. Воспоминания свежи, как воздух после летнего ливня: медленный разгон, повышенный шум и неуверенный зимний запуск навсегда «прожглись» в памяти в папке с названием «мои Бывшие нелюбимые автомобили».

С  таким отношением к дизелю в легковом автомобиле я отправился на сравнительный тест Kia Cee’d (№ 1) с «соляркой» в баке и точно такого же по внешности Kia Cee’d (№ 2), но потребляющим привычный бензин. Аналогично предполагалось откатать и два Sportage – в дизельном и бензиновом исполнениях.

Немного задержался, поэтому сел в последний оставшийся после других пилотов автомобиль – остальные уже пищали шинами на автодроме. Долго осматриваться за рулем не пришлось – современный автомобиль «гольф-класса», с отличными эргономикой, посадкой и обзором. Все привычно. Поехали?

Завёл мотор, селектор автомата – в положение «D», педаль акселератора – в «пол». Пропищав проворачивающимися на старте колёсами, Cee’d легко помчался вперёд, на удивление быстро – при 2,5 тыс. об/мин – переключив передачу на повышенную. Следующую ступень электронные мозги КПП приказали включить при 3 тысячах оборотов. Сценарий повторился и в последующих переключениях. Непонятно… Неужели максимальный крутящий момент этого мотора находится между двумя и тремя тысячами оборотов?

Останавливаюсь, открываю в недоумении капот и под капотом обнаруживаю… дизель! Позор! Я не услышал и не понял, что еду на дизельной машине!!! Отличная шумоизоляция скрыла повышенную шумность дизеля, а полный баланс между КПП и двигателем позволил уверенно и динамично разогнаться, не заставляя мотор чрезмерно набирать обороты! И в городском цикле, и в загородном мотор демонстрировал отличную динамику и эластичность! Вот тебе и дизель!..

Если уж дизельный Cee’d меня так восхитил, то бензиновый с мотором DOHC 16V должен понравиться ещё больше? Усаживаюсь в «антипода», запускаю мотор, трогаюсь и… понимаю, что эти автомобили действительно антиподы. После нажатия на педаль газа бензиновый мотор запел свою песню, признаться, очень фальшиво. Рост скорости абсолютно не сочетается с нарастанием песни! Стрелка тахометра мечется у отметки в пять тысяч, из моторного отсека – вой, а скорость растет не в пример звуку медленно – АКП не торопится переключиться на более высокую ступень, внося диссонанс в восприятие звуко-скоростных характеристик автомобиля. Такая шумовая какофония действует на нервы, особенно после тихого и комфортного дизеля! Вот те на!..

Если оценивать моторы по 10-балльной шкале, то:

приемистость: бензиновый – 5 баллов, дизельный – 8+.

Шумность: бензиновый – 6 баллов, дизельный – 9. Безоговорочное первенство – за дизелем!

Удобство управления тягой очень зависит от работы программного обеспечения АКПП. Именно эта программная связь между коробкой передач и двигателем улучшила целостность восприятия дизельного Cee’d и загубила резвость бензинового.

Не могу не упомянуть о проигрыше бензиновой версии в дисциплине «движение задним ходом»: передаточное число задней передачи столь высоко, что малейшее прикосновение к педали газа заставляет автомобиль ускориться назад в режиме дрег-рейсинга. Очень остро, неудобно и даже опасно, особенно в стеснённых условиях стоянки. Дизель же при движении задним ходом покладист и понятен.

Перейдя к Sportage, я не повторил ошибки в опознании машины: прежде всего открыл капоты и, заглянув в подкапотное пространство, уселся сначала в бензиновую версию. Запустил мотор и при первой же попытке тронуться… заглушил его, как стажёр в автошколе… Вторая попытка – ситуация повторяется… Либо очень неинформативная педаль, либо явная нехватка крутящего момента на низких оборотах. С горем пополам тронуться-таки удалось. Но первые впечатления подтвердились: очень неудобное управление сцеплением вкупе с недостаточным до 2,5 тысяч об./мин. крутящим моментом явно не подходят автомобилю, именуемому «внедорожник» (пусть даже и «паркетный»)! Если попытаетесь съехать с асфальта, на бензиновом Sportage вам придётся очень туго. Совсем другое дело – дизельный мотор. Он очень соответствует имиджу и характеру Sportage: уверенный разгон с минимальных оборотов, понятная педаль сцепления и отлично подобранные передаточные числа механической КП делают автомобиль удобным и эмоционально позитивным.

Через минуту вождения создаётся ощущение, что ездишь на нём давно, а управление понятно, как управление электрокаром, угнанным гэпэтэушником – покататься во время обеденного перерыва по территории трубогвоздеракетного завода в период развитого социализма…

Мои оценки:

приёмистость: бензин – 4 балла, дизель – 9.

Шумность: бензин – 7 баллов, дизель – 7.

…Итак, полная капитуляция бензи новых автомобилей Kia в сравнении с их дизельными аналогами? Или капитуляция инженеров, уставших улучшать бесперспективные бензиновые двигатели и переключивших свои усилия на доводку дизелей? Время рассудит. Но думаю, что окончательный проигрыш бензиновых моторов не за горами.

В гонках прототипов «24 часа Ле-Мана» уже несколько лет побеждает «ауди» с дизельным мотором…

Давай, инженеры!

Жми из мозга технические уловки!

Рождая дизельные турбомоторы ловко!

Вон запах бензина с колонок топливораздаточных!

И полный объем дизтоплива в наших баках достаточных!

Солярой дешевой умоем непосредственные инжекторы!

И дизеля скорости – пусть завидуют бензина адепты!

(подражание Маяковскому)

Текст: Г. Шмидт, Александр Золотавин

Стихи: Александр Золотавин

От редакции:

Все тест-пилоты, не сговариваясь, отметили впечатляющий прогресс дизельного моторостроения: субъективные ощущения от работы дизельных двигателей идут вразрез с упомянутыми выше стереотипами (особенно это касается как раз легковых автомобилей – тех самых, потенциальные владельцы которых наиболее опасливо относятся к дизелю). Так что, все так здорово, и Рудольф Дизель кладет на лопатки Николауса Отто? Не будем торопиться: впереди самое главное – сравнительные цифры затрат на содержание их моторов. Сравним двигатели в рублях?..

Выражаем благодарность коллективу автосалона «Интер-Авто»

и лично Ивану Ильичу Терсенову

 за предоставленные для теста автомобили.

*Капитулянт – человек, готовый сдаться при первой опасности, не способный стойко и мужественно отстаивать дело.

(Большой толковый словарь русского языка Д. Н. Ушакова)