|
Редакция TopCar уделяет большое внимание знакомству
читателей с альтернативными видами автомобильного топлива. На страницах журнала
мы рассказали о гибридах и электромобилях, о биодизеле и рапсовом
масле, использовании в качестве энергоносителя спирта и водорода. За рамками
наших обзоров оставался лишь газ. И отнюдь не по причине малозначимости. Просто
тема настолько обширна и многогранна, что требовала от авторов особого
подхода и определенного мужества. Сегодня пришло время поднять этот
внушительный технологический, экономический и экологический пласт.
На подходе –
очередная волна
На фоне бурного и всеобщего поиска альтернативных видов
питания автомобильных двигателей, аналитики усмотрели возрождение новой волны
популярности газа, как моторного топлива. Тенденция, по словам экспертов,
начала проявляться в последнее десятилетие ХХ века. Своего максимума,
волна достигнет к концу первой четверти века нынешнего. Вообще многие
специалисты считают, что для газа наступает новая эра. (Зарождение
и развитие газомоторной отрасли рассмотрим отдельно. А сейчас лишь
напомним, что первый в истории человечества двигатель внутреннего сгорания
работал на газовом топливе).
Газ газу – рознь
Для работы ДВС сегодня широко используются два вида
газообразного топлива. Так называемый сжатый природный газ и сжиженный нефтяной
газ (СНГ - смесь пропан-бутан). Природный или бытовой газ на 98% состоит из
метана. В отличие от бензинов и дизельного топлива его простой состав позволяет
быть лидером по экологическим показателям среди всех существующих видов
автомобильного топлива. Однако наибольшее распространение в мире получили
автомобили, работающие на пропан-бутановой смеси. Ее получают в процессе
переработки нефти и попутных нефтяных газов. Основным преимуществом сжиженного
газа перед сжатым является большая концентрация тепловой энергии в единице
объема. Для рядового потребителя это выражается в меньшей массе баллона для
хранения газа и, соответственно, стоимости всего оборудования. К примеру, одна
50-литровая емкость, заправленная
пропан-бутаном на 80%, рассчитана на 500 км пробега, баллон такого же
объема, заправленный сжатым метаном, обеспечивает пробег не более 100 км.
Факт:
История открытия СНГ
непосредственно связана с автомобилем и началась с курьеза. В 1910 году
автолюбитель из американского города Питтсбург обратил внимание на то, что
купленный им бензин испаряется неимоверно быстро. Он тут же отправился к
знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Разгневанный водитель считал, что
американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин.
Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро
испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других
углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг построил установку
разделения бензина на жидкие и газообразные компоненты. Первый автомобиль на
сжиженном нефтяном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг
за 50 тысяч долларов продал патент на пропан. Сегодня только в США пропановый
бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов.
Сплошные плюсы?
В большинстве европейских стран уже каждый третий
автомобиль работает на сжиженном газе. Его доступность во многом
обусловлена мягкой фискальной политикой правительств этих государств
в отношении производителей и продавцов пропан-бутановой смеси. Низкие
налоги позволяют удерживать разницу в цене (в полтора-два раза)
между нефтепродуктами и альтернативным топливом. Европа
сознательно идет на расходы, поскольку видит в использовании сжиженного газа
решение многих насущных проблем. И, прежде всего, экологической. Газовые двигатели
выбрасывают в пять раз меньше вредных веществ, чем бензиновые. Это
особенно актуально, поскольку, подписав Киотский протокол, Евросоюз обязался на
четверть сократить выбросы парниковых газов. Помимо серьезной подвижки в
решении экологической проблемы, газ имеет еще ряд неоспоримых
преимуществ. Эксплуатация показала, что автомобили на газе более
выносливы – в полтора-два раза дольше работают без ремонта.
При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих
повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная
пленка дольше держится на металлических поверхностях – ее не смывает
жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла.
Использование сжиженного газа частично решает актуальную для России проблему
некачественного топлива. Чтобы производить какие-либо манипуляции со
сжиженным газом, необходимо иметь дорогостоящее оборудование. Поэтому
экономические стимулы для «бодяжения» или изготовления фальсификата отсутствуют
в принципе.
Компромисс неизбежен
Если где-то что-то прибавилось, то, неизбежно – где-то
что-то убавилось. Закон природы и с ним не поспоришь. Мощность
двигателя, работающего на газе на 7 – 10% ниже бензинового.
Это, в свою очередь, приводит к снижению максимальной скорости
примерно на 4%. У автомобиля с ГБО, по сравнению с бензиновым,
примерно на 15% возрастает и расход топлива в литрах. Баллон с газом утяжеляет
автомобиль и занимает много места в багажнике. И еще – запуск газового
двигателя в зимний период имеет свои особенности. Однако все эти недостатки разбиваются
в прах одним весомым аргументом: мировое соотношение цены бензина к газу -
10:6.
Текст: Виктор Федоров
|
.jpg)
