Скоро зима. Потаскаем друг друга за «галстук»?

На упаковках с тросами всегда указаны допустимые (предельные) усилия на разрыв – 2, 3, 5 и даже более тонн. Для равномерной буксировки автомобиля по ровной поверхности, согласно законам физики, столько не нужно. Другое дело – трогание (особенно рывком!), заводка через буксировку и вытаскивание застрявшего авто. Но и в этом случае вряд ли развиваются усилия в тонны, однако, как многие знают по собственному опыту, тросы часто рвутся, как бельевые веревки, у них развязываются узлы или даже разгибаются стальные (вроде бы) крючья! С чего бы?..

Мы решили проверить соответствия заявленных и реальных характеристик тросов: закупили в автомагазинах города несколько разных буксировочных тросов и измерили усилия, при которых эти «галстуки» по той или иной причине перестают выполнять свои функции.

Известно, что динамический удар (рывок) не сравним по воздействию с плавным нарастанием усилий: говорят, есть люди, рвущие очень резким рывком парашютную стропу! Может, именно поэтому крепкие (с виду) тросы и не выдерживают порой «ударов судьбы», но, для корректности эксперимента, мы испытывали образцы на разрыв именно с  плавным нарастанием усилий.

Итак, несчастные подопытные:

1. «Трос буксировочный «Шатл» (здесь и далее – наименование изделий на упаковках).  Заявленная максимальная нагрузка – 3500 кг, изготовитель – ООО «ШаТл», г. Алапаевск, Свердловская обл. Белый синтетический канат со штампованными крюками.

2. «Трос-ремень буксировочный» New Galaxy. Трехцветная лента. Крюки - литые. Масса буксируемого автомобиля – не более 10 тонн. Изготовитель неизвестен, товар, предположительно, из ОАЭ.

3.   На этикетке надписи: «Новые технологии», 3500 кг, материал – морозоустойчивый авиационный капрон. Крюки – литые, лента – прошита.  Производитель – неизвестен, но, судя по небрежной упаковке (целлофан, прихваченный одной (!) скрепкой и вложенным в него кусочком цветной бумажки) – Россия. Зато – «Новые технологии»! Вот и проверим – в чем они…

4. «Трос буксировочный морозоустойчивый. 12 тонн» (однако!). Из инструкции  (цитируем): «Предназначен для буксировки автомобилей и других транспортных средств» (спасибо, что напомнили – мы бы не догадались…). В уголке этикетки – горделивая  надпись: «Лидер продаж 2005 года».  Крюков – нет: есть петли. Изготовитель – ООО «Сигма», г. Тула.

5. «Трос буксировочный PHANTOM со светоотражающими крюками. 2.5 тонны. Удобная сумка для хранения. Перчатки» (это все надписи на коробке). Единственный образец, имеющий действительно удобную (и красивую!) сумочку для хранения троса. Скорее всего, сумочку у папы заберут дети – играть в больничку. Тем более, внутри и перчатки уже есть…  Сам трос – яркая лента с прошитыми концами и  литыми крюками. Производитель – ООО «Триумф», Санкт-Петербург. Браво за упаковку! Но дождемся дела...

6. «Трос буксировочный «Полярник». 7 тонн. Авиационный капрон. Сделано в России».  Все, больше никаких надписей. И правильно – гордо и лаконично! Трос – очень яркая «змейка» с… завязанными на крюках узлами. Может, это и правильно: чем проще – тем лучше? «Полярник» все-таки: развяжется – снова завяжем, в тундре шить нечем! А может, и не развяжется? Проверим…

7. Серия «Тросов буксирных» ИТ из г. Кургана:

- трос ИТ-2.  Максимальная нагрузка - 1100 кг;

- трос ИТ-3.  Максимальная нагрузка – 1900 кг;

- трос ИТ-5.  Максимальная нагрузка - 4800 кг.

Самая невзрачная упаковка, но зато изготовитель – «Проектно-производственная фирма «Инженер» (синий штамп на каждой этикетке). Все тросы – белые синтетические канаты различных способов заплетания, крюки – штампованные, с карабинами. Единственные образцы, у которых петли защищены металлической оправкой от истирания и перегиба и для распределения усилия по длине петли – чувствуется инженерный подход! И единственные, на которых стоит синий штамп с датой изготовления. Правда, для чего, не очень понятно: сроков годности на эти изделия нет (на упаковках других тросов так и написано). Но – впечатляет! И последнее: крючья курганских тросов – самые большие и страшные!!! Так и просятся в дело! Фредди Крюгер - отдыхает…

Поскольку уникумов, способных, по слухам, рвать стропы, мы не нашли, то рвали наши тросы мы на специальном динамометрическом стенде на одном из заводов Тюмени. Максимальное усилие, развиваемое стендом – 46 т. Как говорится – «за глаза...» Рабочий орган – огромный гидроцилиндр с крюком, за который мы и цепляли несчастных… Зрелище - не для слабонервных! «Несчастные» трещали от напряжения, кожа (читай – внешняя оплетка) лопалась, не выдерживая садистски медленных усилий мощного цилиндра, отдельные жилы лопались, как живые…  Звук стоял – как в застенках: стон, треск, мольба!.. В воздухе отчетливо витал запах страданий: тросы дрожали, вытягиваясь и терпя невыносимые муки, стрелка динамометра мелко вибрировала в мазохистском экстазе, подбираясь все выше и выше…  На этом фоне всеобщего высокого напряжения толстая, жирная и наглая рука цилиндра, держа подопытного мертвой хваткой, холодно и бесстрастно тянула из него последние жилы… Тросовый ад! Данте бы нас понял…

Потом все это издевательство резко, достигнув апогея мучений, обрывалось хлестким, плеточным выстрелом: все, лопнул, бедолага!.. Стрелка тут же опадала, цилиндр медленно втягивал свое блестящее тело внутрь себя, прячась, как зверь, чувствующий вину…  Погибший трос, обмякший и жалкий, героически отдавший жизнь во имя эксперимента, бережно извлекался из недр стенда и подвергался внимательному изучению. Патологоанатомы за работой…

Пока шел разбор полетов и обсчитывались показания динамометра, остальные образцы лежали рядом, ожидая своей незавидной участи и оцепеневшие от страха: они все видели… Кто следующий?

Палач с промасленными руками, отодвинув ногой отработанный материал и потеряв к нему интерес, медленно обернулся: кто следующий?.. Мамочка, он смотрит на меня!..

Некоторые тросы сдавались не сразу: они вытягивались, проявляя чудеса эластичности и выдержки. Хода гидроцилиндра не хватало. Тогда изощренный человеческий гений, ухмыляясь, переставлял пыточный стержень, за который цепляли трос, дальше, в следующее отверстие: на хитрый трос у нас есть много ответных ходов! Хотя, какая уж тут хитрость…  Жить хочется, вот и все.  Не так вытянешься!..

Скажем сразу – порвали мы всех. В живых не осталось никого. Вот скорбный отчет о последних минутах тросов, так и не увидевших «своих» автомобилей, и их славном конце. Славном ли?

1. Трос «Шатл»: обрыв петли крюка произошел при усилии 2,7 т Немало: для буксировки этого - что называется, «за глаза», но заявлено-то 3,5 т!

 2. Трос-ремень New Galaxy: обрыв прошивочных нитей и последовавший за этим обрыв петли произошел в момент, когда усилие достигло 2,4 т. Маловато будет: в четыре раза меньше заявленного! Да и длина троса, кстати – всего 3,5 метра: прямое нарушение российских ПДД!

3. Лента буксировочная с надписью «Новые технологии»: сдалась на усилии 2,75 т. Обрыв ленты посередине. Петли выдержали – новые технологии, все-таки…

4. «Трос морозоустойчивый. 12 тонн». «Лидер продаж 2005 года». 12 тонн, конечно, он не выдержал, но некое абстрактное лидерство 2005-го подтвердил - 4,3 т. Далее – обрыв прошивки петли. Все. На морозоустойчивость не проверяли, но вряд ли в мороз он был бы крепче… Но крепче для буксировки и не надо. Крепче – только стальной трос. Вплоть до танкового.

5. Трос PHANTOM: 3,36 т. На этом жизнь его оборвалась: порвалась прошивка и   разогнулись зевы крюков (оба, синхронно!). То, что крюки были обозначены как «светоотражающие», им почему-то не помогло…  Но, господа, на упаковке-то было заявлено 2,5 тонны! Так что доводить дело до разгибания крюков не стоит – свое, заявленное, усилие этот трос выдержит! Браво, Питер, не только за упаковку!

6. Трос «Полярник». После усилия в 3,6 т начали рваться отдельные нити. Трос стал катастрофически вытягиваться, но до конца не сдавался! Действительно, авиационная закваска: даже умирая, держаться до последней жилки! Хотя до заявленных 7 тонн жилки не продержались: усилие падало, а трос удлинялся… Все, отбой. Рвать дальше не было смысла: если уж при таком усилии он делу не поможет, то отдельные сохранившиеся прожилки вас уже не спасут.  Хотя… для других целей трос у полярника даже в этом состоянии на что-нибудь да сгодится: в суровом одиночестве каждая нитка – в радость!

7. Серия тросов из Кургана

Трос ИТ-2.  Максимальная нагрузка - 1100 кг. Выдержал более чем вдвое: разорвался только при усилии в 2,4 т! Обрыв – у самого крепления. Петля, защищенная металлическим ободком, выдержала с легкостью. Инженеры из Кургана свой хлеб едят не зря.

Трос ИТ-3.  Максимальная нагрузка – 1900 кг. Продержался до цифры в 3,6 т! Обрыв тот же – у самой петли: как ножом срезало! Петля – как новенькая! Хотя, легче ли нам от этого?..

Трос ИТ-5.  Максимальная нагрузка - 4800 кг. Усилие то же – 3,6 тонны. Обрыв! Как так, ведь он в полтора раза толще!!! Достаем: вот те на – лопнул зев одного крюка, разогнулся и вот-вот был готов сорваться второй! Вот вам и штамповка из полосы… Предохранительные ободки сделали, петли аккуратно перевязали - аж впились нити! - а на крюках сэкономили. Узнаю тебя, Россия!..

Что ж, пора выводы делать.

Первое место по абсолютному показателю занимает трос из г. Тула (изготовитель ООО «Сигма»). Усилие, которое он выдержал, – 4,3 тонны – максимальное из всех, которые выдержали тросы, принимавшие участие в нашем тесте. Это бы вызывало заслуженное уважение, если бы на упаковке не было заявлено целых и полновесных 12 тонн! Поэтому снимать шляпу будем перед теми производителями, что изготовили продукт, превосходящий по качеству (а для троса главным качественным показателем, как ни крути, является усилие на разрыв) свой же показатель, заявленный на упаковке. По такому критерию на первое место выходит «Проектно-производственная фирма «Инженер» (г. Курган): ее трос ИТ-2 превысил заявленный показатель почти в 2,2 раза! Да и трос ИТ-3, перед тем как принять смерть, выдержал усилие, почти в 1,9 раза превосходящее заявленное на упаковке. Почетное второе место тросу и еще раз аплодисменты инженерам из Кургана! Эх, если бы они не сэкономили на металле для крюков, быть бы им единственными на пьедестале!.. Но нет, трос ИТ-5 не поддержал коллег, и бронзу в этой номинации завоевывает ООО «Триумф» из Санкт-Петербурга: 1,34 – вот коэффициент запаса прочности, заложенный в их тросы. К тому же, как уже отмечалось, у них самая толковая, удобная и дальновидная упаковка: даже перчатки заботливо вложены! А это, между прочим, напрямую говорит об уважении к покупателю: приобретая этот трос, я вижу, что не только о моей машине, но и о моих руках позаботились. А уважение - дорогого стоит!

К сведению: для буксировки неисправного автомобиля до ближайшей СТО хватит возможностей любого из протестированных тросов. Даже усилие, показанное самым «слабым» испытуемым – 2,4 т – это две легковые машины, подвешенные за трос! Другое дело – тяжелое  бездорожье или неумелое дергание при заводке замерзшего автомобиля. Но сдуру, как известно, можно что хочешь сломать…  

Дружите с головой, не лезьте куда попало и учитесь правильной буксировке (это, кстати, в ваших же интересах), и любой из тросов вас с радостью выручит! Мы же, со своей стороны, желаем вам никогда не воспользоваться предметом нашего сегодняшнего разговора.

Удачной покупки!

Текст: Юрий Новиков

Фото: Максим Чернятьев