Дядя, прикурить не найдется?

…Будильник я не услышал. В спешке, а может, и от страха, внимания на циферблате не концентрировал. Какая разница, восемь часов или половина девятого? Всё равно  опаздываю. Не заметил, как домчался до стоянки. Клик сигнализации, прыжок в распахнутую дверь автомобиля, ключ в замок, поворот в позицию «запуск двигателя»...  Протяжный звук полумёртвого стартера с проворотом максимум на пару оборотов, за ним  – треск втягивающего реле. Приехали…

Выхожу из машины и только сейчас замечаю  оживление на стоянке: мужички хлопочут с паяльными лампами, проводами для «прикуривания» и электрическими подогревателями. Взглянул на внутрисалонный термометр: 32 с минусом… Ого… Понимание того, что опоздал окончательно, согревает затуманенный утренней спешкой мозг; бегом «ловить» такси. Позже, сидя на работе, стал  рассуждать о севшем аккумуляторе. Нужна подзарядка. Вариантов несколько:  

       Первый, правильный: снять АКБ, отнести в тёплое помещение, дать оттаять (в течение 8-14 часов), а позже зарядить с помощью стационарного устройства, с предварительным и последующим контролем плотности и уровня электролита. Необходимое время – около суток… К тому же, зарядного устройства нет, ареометра (прибора для измерения плотности) – нет, и так далее. Машина же нужна позарез уже завтра, утром. Вариант отпадает.

           Второй, «криминальный»: запуск с буксира. Способ действенный, но для автомобиля с автоматической коробкой передач не годится, да и слишком много отрицательных последствий, о которых даже думать не хочется… Не устраивает.

            Третий вариант: «и волки сыты и овцы целы». Запуск от собственного аккумулятора с предварительной подзарядкой его от функционирующей машины с помощью «автомобильных аккумуляторных соединителей», в просторечии –  «проводов для прикуривания». Времени – минимум. Машину можно запустить уже сегодня вечером, после работы. Мой вариант! В магазин, за проводами?..  

…Ситуация, знакомая многим и достаточно типичная. Не буду канючить по поводу необходимости подготовки аккумулятора в осеннее время и прочая и прочая…  Случилось – значит, случилось. Нужно решать проблему. Поэтому отправляюсь в магазин – куплю несколько комплектов проводов с целью протестировать их. Чтобы рекомендовать тем, кто тоже «влип по самые замёрзшие коленки», приличный товар.

Подвернувшиеся под руку образцы:

Образец №1:

Название: «Полярник». Сделано в России. Длина 2 метра, плюсовой и минусовой кабель выполнены раздельными. Толщина провода по изоляции 12 мм, токоведущей жилы 4 мм. Цвет плюсового провода красный, минусового – чёрный.

Клеммы («крокодилы») – из стали толщиной 1мм, покрытой хромом. Смыкание зажима обеспечивает мощная пружина из стальной проволоки диаметром 3,5 мм. Контактная часть «крокодила» съёмная.

Упаковка: пластиковый мешок со шнуром-затяжкой.

Заявленный максимальный пусковой ток – 500 А. Инструкция по использованию отсутствует. Цена 500 руб.

Образец № 2:

«Силовые провода». Производитель – отсутствует. Имеется упоминание, о том, что изделие изготовлено в России… Длина 2 м, кабели раздельные. Толщина провода по изоляции 6 мм, токоведущих жил две, общая толщина 1,5 мм. Цвет проводов чёрный, как плюсового, так и минусового. Клеммы из стали толщиной 0,4 мм, покрытой хромом.  Смыкание обеспечивает пружина из стальной проволоки диаметром 2,5 мм. Упаковка в полиэтиленовом мешке.

Максимальный пусковой ток до 400А. Инструкция по использованию отсутствует. Цена 270 руб.

Образец № 3:

«Провода прикуривателя». Производитель – King Company. Страна неизвестна. Длина 2  м, кабели раздельные. Толщина провода по изоляции 8мм, токоведущих жилы две, общая толщина 1 мм. Цвет проводов чёрный («минус») и кранный («плюс»). Клеммы из омеднённой стали толщиной 0,4 мм. Смыкание обеспечивает  пружина из стальной проволоки диаметром 3 мм. Упаковка продолговатая – жёлтая сумка с замком, одна сторона из прозрачного пластика.

Максимальный пусковой ток до 400А. Инструкция по использованию присутствует, на двух языках (английский и русский), имеется схема подключения к автомобилю. Цена 270 руб.

Образец № 4:

Название отсутствует. Производитель – не известен. Страна – неизвестна… Длина 1,57  м, кабели раздельные. Толщина провода по изоляции 6,5 мм, токоведущая жила 3 мм.       Цвет проводов прозрачный, скорее всего, использован так называемый «акустический  провод», применяемый для бытовых аудио устройств. Клеммы из оцинкованной стали толщиной 0,6 мм. Смыкание обеспечивает  пружина из стальной проволоки диаметром 2 мм. Упаковка отсутствует. Максимальный пусковой ток не заявлен. Инструкция по использованию отсутствует. Цена 355 руб.

Образец № 5:

«Провода пусковые». Производитель – «ZEBRA» по заказу «Инкотек» (Россия, г. Москва, ул. 3-я Рыбинская, д. 17). Страна-производитель неизвестна. Длина 2 м, кабели совмещённые. Толщина провода по изоляции 7 мм, токоведущая жила 1,5 мм. Цвет проводов красный и чёрный. Клеммы из омеднённой стали толщиной 1,5 мм. Смыкание зажима обеспечивает  пружина из стальной проволоки диаметром 2 мм.

Упаковка – чёрная круглая сумка с замком, одна сторона выполнена прозрачной.

Максимальный заявленный пусковой ток 200А.

Инструкция по использованию отсутствует. Цена 175 руб.

Образец № 6:

«Провода прикуривания». Производитель – «American Eagle». Страна неизвестна. Длина 2,2 м, кабели совмещённые. Толщина провода по изоляции 7,5мм, токоведущая жила 1,5 мм. Цвет проводов красный и чёрный. Клеммы из омеднённой  стали толщиной 1,5 мм. Смыкание зажима обеспечивает  пружина из стальной проволоки диаметром 2 мм. Упаковка – круглая синяя сумка с замком, одна сторона выполнена прозрачной.

Максимальный заявленный пусковой ток 200 А.

Инструкция по использованию «присутствует» в виде картинки… двух стоящих рядом автомобилей… М-да.. Цена 185 руб.

Займёмся проверкой. И как же их проверять? Как оказалось, каких-либо ГОСТов на этот счёт нет. Поэтому придётся использовать собственные соображения и другие  существующие методики. К примеру – ГОСТ 29111-91 (Свинцово-кислотные стартерные батареи. Общие требования и методы испытаний).  

Поскольку основная сфера использования наших испытуемых – сильный мороз, используем ГОСТовский  тест по заморозке: в морозильной камере выдержим провода и несколько аккумуляторных батарей в течение 20 часов, а потом разрядим эти аккумуляторы с помощью «Стенда стартерного разряда 6СТ-55ПМА (ТУ499К-А028-001-92)». Но в качестве проводников будем использовать не стандартные тоководы стенда, а наши купленные образцы.

Предварительно попытаемся оценить качество замерзших проводов на излом и прочность замороженной упаковки (см. таблицу). Оценки по пятибалльной системе.

                                                                       Номера образцов

А теперь – к барьеру, точнее, к стенду. Похоже, здесь и начнётся самое интересное…

Надо бы определиться с нагрузочным током. Тут мнения экспертов разделились: одни  голосовали за максимальный ток в 500А, как того требует ГОСТ на разрядку АКБ, другие требовали уменьшить ток, так как некоторые производители на упаковках, оговаривают этот параметр для своих изделий. Дебаты навели на такие размышления:

что требуется от «автомобильных аккумуляторных соединителей»? Пропустить через себя необходимый ток. Обычно две, три сотни ампер за небольшое время – от 5 до 10 секунд. Сколько точно – сказать трудно, так как реальная величина тока, потребляемого стартером при пуске мотора, зависит от многих факторов: типа двигателя (степени сжатия, числа цилиндров, мощности, степени износа, наличия на нем дополнительных агрегатов и так далее), вязкости залитого масла, температуры окружающей среды, плотности и качества токопроводящих клемм АКБ и т.д. Например, стартер автомобиля  ГАЗ-2410 на холостом ходу потребляет около 80А, при номинальной мощности 300А, а в режиме полного торможения, ток может повыситься до 600А! Это первый аргумент в пользу проверки током в 500А. Вторым аргументом стал довод об опасности самой процедуры «прикуривания». Стоящие на морозе люди зачастую ничего не знают о техническом состоянии «замороженного автомобиля», и какой ток может возникнуть в цепи при пуске, посчитать даже теоретически непросто. При превышении его номинального значения провода способны загореться, повредив автомобили или, того хуже, устроив пожар… Поэтому провода должны быть выполнены с определённым запасом «по току», особенно учитывая ГОСТовское требование по разряду замороженного до минус 18 градусов аккумулятора током в 500А. Если тестовый (замороженный) АКБ способен отдавать такой ток, то исправный аккумулятор машины, к которой будет производиться «прикуривание», и подавно должен…

Учитывая все вышеизложенные факты, было принято решение проверять провода током в 500А, нагружая их с помощью установки 6СТ-55ПМА.

Начали.

АКБ емкостью 75 а/ч водружён на стенд, вентиляция включена, провода образца №1  зафиксированы. Ключ на старт. Пуск! Через несколько секунд разряда установка отключилась… Ток не превысил порога в 50А. Однако…

Не беда. Второй образец к стенду!

Ситуация повторяется…

Третий. Аналогично… Может установка не работает?

Проверяем: подсоединяем провода, стандартно используемые при работе с установкой. Снова ключ на старт. Пуск. Разряд пошёл. Через несколько секунд амперметр показывает желаемые 500А. Секундомер включён… Через 60 секунд напряжение падает до 8,5 вольт, секундомер останавливается, испытания закончены. Аккумулятор отлично показал себя, о чём и свидетельствует прибор… Браво, тюменские АКБ! А что же наши провода? Далеко «не браво»… Четвёртый, пятый и шестой образцы не позволили нагрузить их необходимым по нашим условиям током!

Анализируем ситуацию. Может, мы неправильно отработали методику? Может, выбрали слишком «умный» прибор для создания нагрузки иллюзорного стартера, и этот «умник» снимает нагрузку с цепи, если цепь не способна её выдержать? Да, именно таков алгоритм отключения установки. По увеличению сопротивления – от нагрева или из-за ухудшения контакта в цепи – падает напряжение. Но теоретическому стартеру нужно не менее 12 вольт, а лучше все 13 (именно такое напряжение должен отдавать тестовый аккумулятор).

Всё может быть… Но, согласитесь, вам, стоя у полки магазина, некогда думать о правильности методик. Вы купите провода и просто подцепите их к а/м соседа. В цепи возникнет ток (под пятьсот ампер!), а провода-то неспособны работать под такой нагрузкой!.. В лучшем случае – оплавившиеся провода и крыло машины, испачканное потёкшим пластиком изоляции. В худшем – пожар со всеми вытекающими…

Дальнейшее обследование проводов подтвердило наши выводы.

Только в двух образцах провод достаточно надёжно закреплён к клеммам. В образце №1 «обжимка» выполнена отлично, но болтовое соединение к клемме открутилось без инструмента. У образца №2 честная пайка, но толщина провода – позорные 1,5 мм… 

Образец №4 порадовал толщиной проводника и качеством обжимки, но клеммы не способны обеспечить должный контакт с аккумулятором. В остальных образцах провод вообще никак не крепится к «крокодилу»… Брак. Косвенно это подтверждается отсутствием адреса производителя на упаковках. Стыдно, наверно… :)

Вывод закономерен: все образцы только номинально являются изделиями с названием  «автомобильный аккумуляторный соединитель». Фактически ими не являются. Жалкие  пародии и подделки. «Знак Качества» решено не присуждать никому…

А «правильные» пусковые провода пытливым и рукастым придётся изготавливать самостоятельно… Требования: токоведущая жила должна быть толстой, около 8 мм. Чем толще, тем лучше ее проводимость. Толстой, но сплетенной из множества тонких медных нитей – такие кабели гибки и долговечны. Изоляция обязательно резиновая, она не ломается на морозе. Провод должен быть припаян к клемме латунью или другими видами припоя. В этом вам помогут специалисты, ремонтирующие радиаторы. А клеммы желательно выбрать такие, как в образце №1 нашего теста. Вот такой «винегрет»…

Удачи на дороге! И готовьте сани (читай – аккумулятор), все-таки, летом!..

Текст: Александр Золотавин

Фото: Максим Чернятьев

Благодарим коллектив лаборатории Тюменского аккумуляторного завода

и главного технолога Евгения Хорина

за помощь в подготовке статьи.