ЗМС и КМС

ЗМС – заслуженный мастер спорта,

КМС – кандидат в мастера спорта

(БСЭ)

В спорте звания присваиваются исходя из достижений спортсмена. Высшим считается почетное звание заслуженного мастера спорта. Оно потому и называется «заслуженным», что его обладатель всей своей карьерой и последующей деятельностью заслужил право почивать на лаврах. Кандидат же в мастера находится на той стадии своего спортивного развития, когда он должен еще доказать право быть Мастером. В этом его недостаток и его же преимущество: он еще малоизвестен, его фамилия мало кому о чем‑то говорит; он «не в списке». Но он честолюбив и потому находится на пике спортивной формы. Кандидату надо заработать имя, стать востребованным, потому он старается больше других и в итоге зачастую обходит успокоившихся ЗМС.

В жизни как в спорте: недостаток известности новичок компенсирует старанием и в конце концов, если он не окончательно бесталанный, добивается своего. При чем тут автомобили? При всем! Автомобили, цель у которых для всех одна – быть проданными, вынуждены, конкурируя в борьбе за покупателя, становиться лучшими в своих классах. Особенно это касается марок и моделей, еще не ставших ЗМС…

«Заслуженным мастером спорта» российского рынка автомобилей бизнес-класса можно с полным на то правом считать Toyota Camry: этот автомобиль постоянно находится в верхних строчках рейтингов продаж в нашей стране. Достойный, заслуживший право считаться эталоном в своем секторе автомобиль. ЗМС.

И как быть другим «спортсменам», еще не нацепившим на лацкан пиджака значок с такими весомыми и значимыми буковками? Как найти своего покупателя «КэМэЭсам»? Ответ прост: надо быть лучше эталона, «ЗэМэЭса». Во всем. И – заявлять о себе, заявлять и еще раз заявлять!

В роли «КэМэЭса» в «бизнес-секторе» – секторе автомобилей для солидных людей – в нашем сравнительном тест-драйве выступает Hyundai Grandeur. На роль КМС он подходит вполне: молод, красив, амбициозен и готов подтвердить свои амбиции достижениями и показателями. Единственное, чего ему не хватает для того, чтобы перестать быть «кандидатом в мастера» – известности (читай – популярности). «Грандера» мало кто знает. А продемонстрировать ему есть что.

Как показало общение с продавцами автомобилей, потенциальные покупатели, рассматривающие его в качестве возможного приобретения, сравнивают «Грандер» именно с «Камри» и выбирают между ними. И это не единичный случай – мы провели блиц-опрос среди стоящих возле «Грандера» и почти все из них на вопрос – какой автомобиль вы рассматриваете в качестве альтернативы «Хендаю» – ответили: «Камри».

Мы решили выяснить, кто лучше: заслуженный ветеран бизнес-класса или свежий, малоизвестный в этом секторе игрок? Давно заслуживший на этом поле свою славу бренд или честолюбивый кандидат в элиту? ЗМС или КМС?..

Виктор Евстигнеев, владелец Toyota Camry:

– Я и сам в свое время стоял перед выбором: Grandeur или Camry? С одной стороны, фактор раскрученности бренда большой роли для меня не играл, но все же я предпочел более дешевую Toyota – меня смутила цена «корейца»…

О Grandeur: внешне дизайн его мне очень понравился. Внутри же машины практически одинаковы: и тут, и там интуитивно понятные кнопки на панели приборов, даже подсветка одинаково успокаивающая…

В Grandeur очень понравилась возможность электрической настройки сиденья и руля с возможностью их записи в память, что удобно: сел, нажал кнопку, система пожужжала и сама настроила все так, как вам нужно.

Левый подлокотник в Grandeur удобнее – при поездках на дальние расстояния есть куда руку уложить, чтобы не уставала. Замечателен также прозрачный люк!

Всевозможные кармашки-«загашники» меня не удивили – это все есть и в Toyota, и во многих других автомобилях.

Что смутило: при моем даже среднем росте я головой касаюсь потолка. Да, сиденье подо мной поднято максимально вверх, но если его опустить ниже, то обзорность впереди, перед капотом, уменьшится. Бескомпромиссная ситуация…

В Camry дизайнеры погорячились со светлыми деревянными вставками: их бы чуть потемнее сделать, и выглядел бы интерьер «Тойоты» гораздо лучше, солиднее. В общем, неудачные вставки.

По поведению на дороге большой разницы между машинами я, если честно, не ощутил. Возможно, это потому, что я на Grandeur поездил еще мало – заметно меньше, чем на Camry…

Александр Сараев, владелец Ford Mondeo New:

– До знакомства с Ford мечтал о Camry, но сейчас не об этом…

О критичном: в Grandeur не понравился зигзагообразный ход рычага КПП – мне привычнее, когда он по прямой ходит, но это дело привычки… Зато шумоизоляция в Grandeur – отличная: двигателя не слышно, как, впрочем, и дороги; шумит только шипованная резина. Места в автомобиле много, обзор отличный, дорогу Grandeur держит превосходно!..

Комплектация машины порадовала: все для тебя, любимого – электрорегулировка сиденья, руля, зеркал. С памятью! Это большой плюс.

Внутри машина очень удобная. Grandeur сделан, как мне показалось, больше для водителя и переднего пассажира – на заднем сиденье не так удобно себя чувствуешь, как впереди. Отличное качество звучания аудиосистемы Infinity! Она, насколько мне известно, весьма не дешевая.

Из особенностей автомобиля душу тронула автоматическая шторка заднего стекла: повернулся кормой к солнцу – поднялась, отвернулся – опустилась.

А вообще машина… как машина. Сел – и поехал, несмотря на то, что в первый раз. Это, я считаю, хороший показатель для автомобиля.

А что же Camry? Camry, она и в Африке Camry! Внешний вид ее мне нравится больше. Я привык к четким силуэтам, а у Grandeur смазана линия багажника. Единственное, что вызывает в Camry откровенное недоумение – это деревянные вставки: к чему они?! В остальном автомобили похожи – разница лишь в комплектациях.

Вячеслав Редченко, заместитель главного редактора TopCar:

– Почему потенциальные покупатели сравнивают между собой Grandeur и Camry, если автомобили формально находятся в разных нишах? Кто бы что ни говорил, но считаю, большую роль при выборе подобного автомобиля играет имя: лучше «бизнес-класс» от Toyota, чем «премиум» от Hyundai. Насколько оправдан такой выбор – сложно сказать: для одних важен статус, для других – цена. В то же время максимальная комплектация Camry уступает даже базовой комплектации Granduer при почти равной стоимости сравниваемых автомобилей, а это говорит об одном – сравнение некорректно: «корейца», возможно, следует сравнивать с более статусным Lexus, но это уже совсем другой тест-драйв…

Александр Золотавин, тест-пилот журнала TopCar:

Акселерация*.

Бизнес-класс – какое притягательное для автопроизводителей словосочетание! Любой, даже мало-мальский автоконцерн пытается выпустить на рынок модель класса люкс. Вспомните хотя бы АЗЛК с его «Князем Владимиром»…. Да что там АЗЛК – посмотрите на иностранных производителей, особенно на молодых – корейских или китайских. Яркий пример – Hyundai. Выпускавший по лицензии малолитражные клоны «Митсубиси» концерн разбогател, обзавелся собственной модельной линейкой, и понеслись по дорогам мира тысячи «Матриксов», «Туссанов», «Гетцев» и «Санта-Фе»… Не хватает шика? Получите Grandeur!

Всего за пару десятков лет Hyundai зарекомендовал себя как производитель надежных и недорогих автомобилей; по качеству продукции он сегодня всерьез наступает на пятки «большой японской четверке» – Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi.

Возникает резонный вопрос: чем будут отличаться (и будут ли вообще отличаться) бизнес-классы от той же Toyota и Hyundai? Наши сегодняшние дуэлянты – Toyota Camry и Hyundai Grandeur – как на подбор! Почему Camry? Потому что на российском рынке она лидер по объему продаж в своем сегменте. Эталон японской философии в постройке автомобилей класса «D». Соперница для «акселерата» Grandeur – в самый раз. Ведь только в схватке с умелым и опытным можно оценить, чего стоит новичок. Начнем обсуждение.

Встречают, как говорится, по одежке, но от комментариев по поводу внешнего вида я пока воздержусь: о стиле и экстерьере разговор особый, об этом – в заключении.

Первое: интерьер (салон).

Явный фаворит тут Hyundai. Материалы хоть и не источают дороговизну, но все очень добротно и стильно. Качество подгонки панелей как у «японцев», зазоры минимальны. Эргономика на высоте, интерьер ярок и интересен. Множество сервоприводов (даже регулировка положения рулевого колеса выполняется с помощью электромоторов) повышают машине статус. Сиденья мягкие и удобные, но с невнятной боковой поддержкой. Поклонников европейской школы пошива сидений они не удовлетворят, но оставят в восторге владельцев «Марков» и «Лаурелей».

«Камри» на этом фоне явно блеклая. Хотя все и неплохо, шика нет и в помине. Отделочные материалы отличные и местами даже похожи на материалы, примененные на «Грандере». Например, обивка дверей на обеих машинах выполнена по схеме «мягкий верх, гулкий и жесткий низ» из двух сортов пластика – вверху дорогого, в районе дверных карманов – дешевого. Смесь «камрюшного» хай-тека в оформлении панели с вставками песочного цвета, имитирующими натуральное дерево, не ругал еще только ленивый. Поэтому промолчу по этому поводу и просто проставлю оценки машинам в этой номинации по 10‑балльной шкале:

Hyundai Grandeur – 8 баллов

Toyota Camry  – 5 баллов.

Второе: мотор и трансмиссия

У «Грандера» в этой номинации небольшая фора: он укомплектован мотором V6 объемом 2,7 л, а Camry – родной «четверкой» объемом «всего» 2,4 л. Коробки передач у обеих машин автоматические (у Toyota Camry – 4-ступенчатая АКПП, у Hyundai Grandeur – 5-ступенчатая).

Запуск двигателя «Тойоты» порадовал. Хоть и не молод мотор «Камри», но гидроопоры, на которых он установлен, делают свое дело – в салоне мотора совсем не слышно. О том, что двигатель запущен, можно понять только по оптитронной шкале тахометра.

Hyundai идет с Camry нога в ногу – в салоне также полная тишина и покой. Отлично! Либо «ученик» неординарный, либо «учителя» выдающиеся.

Селекторы выбора режимов АКПП похожи как две капли воды. Алгоритм переключения скопирован у знаменитого трансмиссионного мастера ZF. Такой принцип перемещения селектора использует «Мерседес». Уместный и правильный копирайт. Удобно и информативно.

Старт! Впереди – «Камри». Несмотря на отсутствие двух цилиндров, разгон у 4‑цилинд-ровой «Тойоты» более уверенный и быстрый, чем у 6‑цилиндрового «Хендай». Зато в «Грандере» не слышно мотора. Вообще! Поэтому, несмотря на то, что разгон для V6 2,7 можно назвать вялым, общая картина впечатлений от Hyundai более благоприятная. Подобные автомобили и должны двигаться плавно и бесшумно, а не «пулять», рыча мотором, как ошпаренные хетчбеки.

Передачи в обоих машинах включаются плавно, без рывков и «затыков». К трансмиссиям претензий нет.

Hyundai Grandeur – 7 баллов

Toyota Camry  – 6 баллов.

Третье: шумность в салоне

Toyota Camry – стыд! Откровенный «не айс»! Шумит ВСЕ! Ветер у рамок бокового остекления и зеркал заднего вида; отчетливо слышны шины. Это дополняется «похрюкиванием» мотора. Салон вообще живет какой‑то своей отдельной жизнью: поскрипывают подушки сидений и обивка дверей. «Сверчков» – уйма. Всех сразу и не выявишь. Hyundai Grandeur в этом отношении заметно лучше. Из откровенных проколов у него – недостаточная изоляция колесных арок: камешки, вылетающие из ламелей протектора, ударяются о крылья с таким треском, что с непривычки я, пугаясь, посматривал по сторонам, думая, что камень прилетел в лобовое стекло. В общем, несмотря на разницу в классе, проблемы с шумоизоляцией есть у обеих машин. «Могильной» тишиной салонов немецких авто у этой парочки и не пахнет.

Hyundai Grandeur – 6 баллов

Toyota Camry  – 4 балла.

Четвертое: подвеска

Какая должна быть подвеска у «бизнес-кораблей»? Комфортная и тихая, скрывающая все неровности дорожного полотна, энергоемкая и надежная. То,  что подвески у «японцев» надежные, знают все, это аксиома. Но не менее надежны и подвески нынешних корейских автомобилей. Больше в этой номинации похвалить дуэлянтов не за что… Откровенно «низкобюджетная» передняя подвеска «Камри» на поперечном рычаге и амортизаторе типа «МакФерсон». Для класса «D» – моветон! Приемлемый («директорский») уровень комфорта обеспечивается только на ровной автостраде. Небольшие неровности дороги заставляют автомобиль «приплясывать» и отклоняться от прямой. Амортизаторы явно не справляются с колебаниями, которые передаются на руль и кузов. Рулевое колесо неприятно елозит в руках. В салоне вдобавок к общему шуму плюсуются шумы от работы подвески.

«Хендай» более сдержан. Вибрации на руле меньше, шумы от подвески скромнее. Но и в нем нет ощущения «элитности и сбалансированности» работы подвески, несмотря на двойные поперечные рычаги в передней подвеске…

Hyundai Grandeur – 6 баллов

Toyota Camry  – 5 баллов.

Пятое: экстерьер, внешний вид

На этот раз в фаворе Toyota Camry: лаконичные и запоминающиеся формы, презентабельный вид и лоск. Стиль выдержан.

Дизайн Hyundai Grandeur  – более классический, но оценивать внешний вид – занятие неблагодарное. У каждого свое представление о прекрасном.

Hyundai Grandeur – 6 баллов

Toyota Camry – 8 баллов.

Подведем итоги:

Так что, получается, «Грандер» победил»? Да. Кандидата, похоже, пора переводить в мастера. Еще, может быть, не в заслуженные (для этого нужна выслуга лет), но то, что «Грандер» уже не КМС – это точно. Полноценный мастер.

P. S. По совокупности качеств «Грандер» обыграл «Камри». Что есть, то есть. Вот только «Камри» с «тойотовской» семьей бизнес-класса – самая младшая…

Японцы, предвидя конкуренцию со стороны растущих акселератов, сумели подготовиться. «Тойота» первая вытеснила «бизнес-премиум линейку» из собственной производственной программы, явив миру в конце 80‑х «лакшери-бренд» «Лексус». Вслед за ней так поступили и «Хонда», родившая «Акуру», и «Ниссан», обзаведшийся «Инфинити». Шаг был свое-временный: то, что японцы научились делать надежные машины, они уже доказали. Пришло время показать, что они, японцы, могут делать и автошедевры. Новые имена были придуманы не зря: у покупателя, покупающего тот же «Лексус», не должно быть ассоциаций, что он покупает «Тойоту» – ведь по сложившемуся стереотипу «Тойота» это пусть и хорошая, но все же малолитражка, без особого имиджа. Именно этим и обусловлен сегодняшний проигрыш «Камри»: по своей сути и идеологии она, как ни крути, не относится к премиуму. Это просто большая «Королла». Да, большая. Но «Королла». Увеличенного размера. Как «Сникерс XXL».

«Грандер» же, несмотря на азиатское происхождение, к планке, именуемой «Премиум», все‑таки ближе. Он для нее и создавался. Что выбрать – большую «Короллу» или менее известный, но полноценный «бизнес» – решать вам… 

*Акселерация (от лат. aссеleratio – ускорение) – ускорение физического развития детей, включающее анатомические и физиологические проявления (увеличение веса и роста, сокращение сроков полового созревания). Считается, что акселерация обусловлена влиянием биологических и социальных факторов, в частности – более интенсивным информационным воздействием.

Текст: Александр Золотавин, Герман Шмидт