Шпанская мушка

В одну реку нельзя войти дважды…

(Гераклит)

Можно!

(SEAT)

Испанцы – это вам не немцы. Они горячи, ярки и вспыльчивы. Такова их южная кровь. Вот и с Гераклитом они не согласны: повторное вхождение на российский рынок их ничуть не смущает. И судя по предлагаемому модельному ряду, их вообще мало что смущает – яркие, запоминающиеся «СЕАТы» заявляют о себе громко, открыто, не стесняясь более известных у нас имен. Это у нас они малоизвестны. В Европе их знают хорошо, а в самой Испании так вообще 80% легковых автомобилей - местного производства.

Справка:

SEAT (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A.) – испанская компания по выпуску легковых автомобилей. Первый автомобиль сошел с конвейера 13 ноября 1953 года (в СССР в эти же дни на ватман была нанесена первая линия будущей «21-й» «Волги…).    

В 1965 г. начат экспорт «СЕАТов» (почему-то в Колумбию), а сегодня автомобили марки SEAT экспортируются уже в 62 страны мира. В 1974 г. компания занимает уже восьмое место среди автопроизводителей Европы.  

В 1982 г. подписываются соглашения о сотрудничестве с Volkswagen, а еще через восемь лет испанская компания полностью вошла в состав концерна VW. Находится там и поныне – в одном подразделении с Audi и Lamborghini. Неплохая компания!

Осенью 1999 года состоялась премьера хетчбека С-класса Leon, а в 2005 году миру было представлено второе поколение этого испанского «гольфа». SEAT Leon обладает своеобразным дизайном и хотя он создан на той же платформе, что и Audi A3 и VW Golf V, и двигатели у них общие, но характеры, говорят – разные. Очень разные. Как у немцев и испанцев – «испанцы» горячи, ярки и вспыльчивы. Поверим? Нет, проверим.

На тест приглашается:

SEAT Leon. С 2-литровым мотором мощностью 150 л.с.

Тестировать его будут исключительно спортсмены: «Леон» заявлен как городской, но драйвовый  автомобиль с ярко выраженными спортивными задатками* и предназначенный молодым, но уже опытным водителям, умеющим извлекать удовольствие от активного стиля езды.

Наши тест-пилоты:

1. Александр Доросинский, мастер спорта международного класса по автоспорту, член команды «Субару-Россия» 2006 года, чемпион Эстонии, участник этапов чемпионата мира по ралли в группе «N».

2. Дмитрий Балин, мастер спорта международного класса по автоспорту, призер чемпионата России, чемпион скандинавских стран 2004 года, председатель совета по спорту тюменской региональной федерации автомобильного спорта (ТРФАС), вице-президент федерации автоспорта УрФО, организатор чемпионата УрФО по ралли, тренер тюменской команды «Мирай-Спорт ЭССМО».

Трасса и условия теста:

Автодром, участок шоссе (асфальт), плотный снег, рыхлый снег, подтаявший грейдер и  грунт с талой водой (имитация проезда на дачу). Температура воздуха в день теста – плюс два градуса. Мокрый снег.

Цель теста:

Александр Доросинский:

- Первое впечатления от посадки в автомобиль – удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой. Развитая боковая поддержка – это хорошо, но не для грузного мужчины, ему сюда не втиснуться.

При взгляде на панель приборов не совсем понятна логика ее создателей: для чего спидометр сделали большим, но расположенным справа, а тахометр по центру, но –  маленьким? Если акцент – на тахометр (подчеркнутая спортивность?), то он должен быть и самым большим прибором – главный потому что. А так постоянно прыгающая по шкале   центральная и мелкая стрелка тахометра отвлекает и путает – все время приходится ловить себя на мысли, что это не часы и не скорость!..

Отделка салона, скажем прямо, не самая дорогая, но дешевый пластик сегодня везде, чуть ли не на всех машинах. Это всеобщая тенденция.

Капота не видно вообще – непонятно, где машина начинается.

О езде: очень мягкий, очень приятный, удобный и «легкий» руль! «Правильного» сечения, с очень удобным обхватом. Легкий, но при этом очень информативный – ты в любой момент точно знаешь, как у тебя стоят колеса, куда они вывернуты. Это очень хорошо.

Коробка передач: настройка «автомата» понятная и логичная, его работа без излишних подергиваний, но в ее настройках есть «защита от дурака»: передачи переключаются сами  даже в «ручном» режиме. С одной стороны, коробка не даст «перекрутить» двигатель, но, с другой – не всегда она правильно реагирует, когда ее просишь переключиться «вниз». Но в целом коробка работает хорошо, мягко.

Управляемость: пробовали ездить как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации. Полностью система не отключается, но вмешивается она в твои действия  только в крайней ситуации – когда уже надо! То есть ехать быстро она не мешает, но за тобой незаметно присматривает и в экстремальной ситуации все же страхует тебя, стабилизируя машину. Это очень правильно.

Приятно удивила настройка подвески: она одновременно и жесткая и энергоемкая. Причем жесткая она только в определенном диапазоне. Машина с такой подвеской при попадании на неровности, «мелкую рябь» должна «скакать», но в случае с этим автомобилем этого не происходит – подвеска «Леона» «рябь» держит «плотно» и не дает машине подпрыгивать и раскачиваться. Машина идет очень ровно. Удивительная подвеска и удивительные ощущения! «Леон» – первая машина, на которой я встретил такую подвеску! Именно из-за этой настройки подвески (плюс, конечно, ее геометрия) машина имеет эффект «прилипания» к дороге: к асфальту машина буквально «липнет»! Ощущение прилипания – буквальное! На больших скоростях (свыше 180 км/час – прим. ред.) машина ведет себя очень уверенно и предсказуемо. Что неудивительно, зная успехи «СЕАТа» в кольцевых гонках WTCC – в этом автомобиле заложено спортивное шасси.

Вывод: машина асфальтовая. При езде на нем возникает ощущение того, что машина «прилипает» к дороге. «Леон» можно пускать в поворот даже на большой скорости – он  точно последует вашим указаниям. Даже при резком ускорении в повороте автомобиль не пытается уйти с траектории, а старается таки повернуть, следуя за рулем. Недостаточной управляемостью автомобиль не страдает. Курсовая устойчивость –  изумительная! Отчасти это заслуга и хорошей, «правильной» развесовки по осям. Машина действительно имеет определенные спортивные задатки и предназначена, в первую очередь, для молодых «драйверов». Но при этом может ездить и очень спокойно, как типичный семейный автомобиль.

Что понравилось: двигатель - он очень динамичный; коробка передач – хорошо адаптируется к стилю вождения. 

Что не понравилось: работа тормозов – очень рано срабатывает ABS, что для меня не очень приемлемо. Сильное смещение педального блока вправо – крайне неудобно! Не понравился салон: ни отделка его, не визуальное восприятие; в нем нет никакого шарма. Вообще! В салоне мне понравились только сиденье и руль. И все! Если тебе нужен драйв – это твой автомобиль. Если уютный, качественный салон – нет. Поэтому выбирайте сами, в зависимости от своих предпочтений.

Дмитрий Балин:

- Приятно удивило, что сиденье регулируется по вертикали – машина подойдет водителю любого роста. Само сиденье удобное. Руль приятно держать в руках: он небольшого размера, с правильным расположением спиц. «Сквозь» руль хорошо видна панель приборов, но вот указатель поворота мигает почему-то внутри тахометра… Обзорность неплоха, но площадь зеркал в форме «капелек» недостаточна – они узковаты.

Рулевое управление очень легкое. Радиус поворота на удивление небольшой.

Двигатель резвый, очень динамичный, хорошо сочетается с коробкой. Очень понравилось, как работает коробка передач в автоматическом режиме: даже не в спортивном режиме практически нет задержек, переключение четкое. Провал  по оборотам при переключении,  в отличие от многих других машин, небольшой – примерно в 600 оборотов. Это заслуга 6-степенчатой схемы, что для автомобиля такого класса редкость. В «ручном» режиме коробка дает двигателю раскрутиться практически до красной зоны и делает это быстро вплоть до 4-й передачи, а дальше мощности двигателя уже не хватает для интенсивного разгона. Но 6-ю нам не удалось «распробовать» – не было необходимости. Да и предназначена она исключительно для экономичного передвижения, как и любая повышенная – «поддерживающая» – передача.

Резюме по трансмиссии: в автоматическом режиме коробка работает настолько хорошо, что заметного улучшения ее работы при переключении в «ручной» режим нет. Даже для активного вождения способностей «автомата» хватает более чем!

Поведение автомобиля на трассе очень понравилось: сразу видно, что машина «асфальтовая». Крена в повороте почти нет, машина как бы прилипает к дороге и очень хорошо на ней «стоит». Даже в поворотах на большой скорости. Машина идет по трассе понятно и предсказуемо.

Подвеска: она отрегулирована так, что на асфальте машина стоит как влитая, практически нет сноса ее с траектории. Но при съезде с гладкого асфальта подвеска перестает работать. У нее жесткий «отбой» (в народе говорят – подвеску «пробивает», хотя это не одно и то же), поэтому при езде по неровностям создается впечатление, будто вас снизу что-то ударяет. На самом деле никаких «пробоев» нет, просто это следствие специфической настройки подвески. Характеристики работы ее смещены в сторону спортивности, нежели в сторону комфорта. Именно за счет этого машина хорошо ведет себя на асфальте. И в этом особенность этого автомобиля.

Что понравилось: мотор, коробка передач, работа подвески на ровном покрытии.

Что не понравилось: особенность «автомата», не дающая быстро разогнаться (набрать обороты) после торможения. А в некоторых ситуациях, особенно на переднеприводном автомобиле, если его начало сносить, то выровнять его положение на дороге можно только работой «газа». А этот автомобиль (вернее, его коробка) не дает этого сделать: после отпущенной педали тормоза и нажатой педали газа она, коробка, еще некоторое время «думает», что не есть хорошо.

Итог: машина на 100 % городская, асфальтовая. Динамичная, быстрая, управляемая и прогнозируемая на дороге. С таким мотором это более «мужской» автомобиль, нежели женский, но, учитывая множество регулировок сиденья и адекватную работу «автомата», за рулем этой машины будет нормально чувствовать себя любой водитель. Даже полный «чайник». Не говоря уж об опытном водителе – тот оценит и двигатель, и подвеску.  

Тестовая таблица:

Оценки, выставленные профессиональными автогонщиками, дорогого стоят: планка требований к автомобилю у людей, привыкших к балансированию на грани возможностей техники и нервов, чрезвычайно высока, и поэтому ценность баллов, отданных ими машине, очень весома. Если машина получила у них хотя бы «тройку» - можно смело считать, что ее жизнь удалась! У «Леона», как у хетчбека со спортивными задатками, она удалась точно!  

Текст: Юрий Новиков

Фото: Максим Чернятьев

Автомобиль для тест-драйва предоставлен

компанией «Феникс Плюс», официальным дилером SEAT S. A.

*SEAT Sport – подразделение компании, с 1970 года выпускающей спортивные автомобили. Яркое и результативное направление в жизни бренда, достигшее апогея в мировом чемпионате по кольцевым гонкам (WTCC), в котором Leon WTCC занимает одно из лидирующих мест.