Классик

- Что-то не нравится мне эта Мона Лиза…

- Девушка, эта картина существует столько лет,

что может уже сама решать – кому ей нравиться, а кому нет…

18 октября 2000 года Австрийский Монетный двор выпустил 50-шиллинговую монету, посвященную Фердинанду Порше. На лицевой стороне монеты - портрет Фердинанда, его первый автомобиль с электрическим (!) приводом, получивший награду в Париже еще в 1900 году и надпись: FERDINAND PORSCHE, 1875-1951. Тираж монеты 600 000 экземпляров, из них 100 000 – улучшенного качества, для коллекционеров, в специальной подарочной упаковке.

Фердинанд Порше-сын продолжил дело отца, выпустив самый харизматический  автомобиль Германии: главный Porsche всех времен и народов – модель 911. Мир увидел ее в далеком уже 1963 году. С тех пор он концептуально не изменился. Поэтому автомобили Porsche можно считать не только самыми, возможно, харизматическими, но и самыми традиционными машинами века. Porsche – это устоявшиеся и отшлифованные традиции. Выдержаны временем, проверены гонками, одобрены поколениями. Классика.

Благодаря тенденции к обладанию дорогими, престижными вещами (в первую очередь это относится к Штатам и, похоже, к России – материал написан до кризиса – прим. ред.)  фирма Porsche стала самой высокодоходной (в расчете на каждый вложенный евро) автомобильной компанией с ежегодным объемом выпуска 80 тысяч машин, из которых почти половина – «911-е». Для сектора дорогих спортивных автомобилей цифра немалая.

Кто покупатель этого специфического автомобиля?

Среднестатистический европейский покупатель Porsche 911 – мужчина 47 лет, владелец собственного бизнеса (70% покупателей) или топ-менеджер крупной компании с доходом не менее 12 тысяч евро в месяц.

В России портрет владельца «Порше» детально не прорисован – отчасти из-за социальной и возрастной пестроты (у нас владельцем дорогого автомобиля может быть кто угодно),  отчасти из-за отсутствия статистики («Порше», все-таки, еще не народный автомобиль России). Попробуем нарисовать сами? Попытаемся…

Пытаться будет немногочисленная, но креативная группа тест-пилотов вкупе с коллективом редакции.

Тест-драйв этого легендарного автомобиля вся редакция ждала, затаив дыхание: мы все  автомобилисты, все – ценители высокой инженерии и гонщики в душе, и слово «Порше» для нас не пустой звук. Это – Имя. Дыхание поэтому сдерживали до последнего момента,  пока решались организационные вопросы. Выдохнули все разом, но только для того, чтобы тут же захлебнуться эмоциями, но об этом ниже…

День Тест-драйва первый:

Трасса: Автодром, снег, лед, асфальт.

Условия теста: Машина в нашем полном распоряжении…

Тест-пилоты: Горожане, имеющие опыт и навыки (привычку) езды на… скажем так, качественных автомобилях.

ЦЕЛЬ ТЕСТ ДРАЙВА:Получение удовольствия и попытка понять философию и место этого автомобиля в нашей жизни…

Итак, время и место тест-драйва определено. Команда в сборе. Напряжение нарастает…

…Ярко-красный, приземистый и хищный Porsche Carrera 4S, злобно рыкнув, подкатил в назначенное время к назначенной точке и оценивающе впился выпученным плотоядным  взглядом в группу немного мандражирующих тест-пилотов: ну, кто тут меня оценивать собрался?.. 

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ:

Porsche Carrera 4S, полноприводной, двигатель объемом 3,8 л и мощностью 355 л.с., КПП – 5-диапазонный Tiptronic S.

Привод на задние колеса – постоянный, на передние тяга передается через вискомуфту. В обычных условиях вперед передается 5% крутящего момента и лишь при пробуксовке задних колес доля передаваемого вперед момента может достигать 40%. То есть Carrera 4S фактически заднеприводная машина. Что и подтвердил тест-драйв – читай ниже… 

Система регулировка подвески PASM (Porsche Active Suspension Management) с возможностью выбора вариантов работы подвески: Normal (относительно комфортная и условно мягкая характеристика подвески) и Sport (спортивный, еще более жесткий режим работы ее).

Система стабилизации и контроля PSM (Porsche Stability Management) – отключаемая    (узнав об этом, все без исключения тест-пилоты, едва сев в машину, стали тут же искать  кнопку ее отключения. Гонщики, мля!..)

Разгон с места до «сотни» (по паспорту) – 4,8 с, максимальная скорость – 288 км/ч. Проверять не стали…

Внешне полноприводная версия отличается от заднеприводной шириной кормы – 4S шире «простой» «Карреры» на 44 мм – и еще более широкими колесами (вопрос знатокам: сможете с ходу, в потоке, опознать модификацию? Мы и не пытались…). Но понять, какая машина перед вами, можно проще – обойдя ее сзади: там, на капоте, надпись – Carrera 4S.

Резина: зимняя нешипованная, впереди 235/35ZR19, сзади 305/30ZR19.

Интересный с инженерной точки зрения и показательный с точки зрения отношения к качеству езды момент: карданный вал к передним колесам пропущен сквозь алюминиевую ферму сложной конфигурации, замкнутой на силовой каркас кузова и  сводящей на нет перемещения узла и нежелательные «крутильные» колебания передней подвески и гасящей высокочастотные вибрации. Так что традиции традициями, но «Порше» был и остается концентрированным средоточием инженерной мысли.

…Подбадривая друг друга, наши тест-пилоты осторожно приблизились к автомобилю, уважительно разглядывая его – «М-да, серьезный аппарат… Зверь!» – и пытаясь заранее предположить, как будет вести себя машина и, самое главное – как вести себя в машине. Потом плюнули (разберемся!) и стали по очереди занимать место водителя, старательно  пытаясь изобразить выражение лица человека, для которого кататься на «Порше» –  привычное занятие…

Юрий Суховей, доктор медицинских наук, профессор:

- У разных народов разная ментальность. Люди, производя любой товар, (автомобили в том числе), вкладывают в него эту свою ментальность. «Порше» – типично немецкая машина. Типично, во всех ощущениях! В ней есть ощущение этакой кондовой крепости и жесткой, плотно сбитой машины. Это же ощущение есть и в «Мерседесе», ибо – немец. Немецкий автомобиль – сбитый автомобиль. Есть машины «эластичные» (не расхлябанные! Расхлябанные – это отечественные…). Они как будто резиновые, упругие в хорошем смысле слова. Пример – японский автомобиль. В «Порше» же этого ощущения нет и быть не может по определению. Это цельнометаллический автомобиль: жесткий, с очень мощным мотором и императивными привязками. Немецкий автопром – без фантазии в нюансах. Весь.

Кстати, о мощности мотора: снег автодрома не дает ощутить всю его мощь – сцепления шин с поверхностью не хватает, колеса сразу прокручивает. И привод у него, все-таки, задний! Пусть этот автомобиль и называется полноприводным, но ощущения тут – «чистого» заднего привода при езде!

Этот автомобиль – для ценителей истинно немецкой техники, и речь не только об автопроме – о любой технике. Даже немецкая кофеварка отличается от кофеварки итальянской. У меня – немецкая. Раздражает! Она меня буквально извела: постоянно требует себя мыть, чистить, ухаживать за ней… И делает она это крайне императивно. Она покажет тебе, что ты что-то не сделал, и тут же отключится. Так и немецкий автомобиль: если ты просрочил очередное ТО, он тоже отключится. И его не будет волновать – трудные у нас условия эксплуатации, или нет, в затруднительном ты положении или не очень… А поскольку у нас по определению страна «затруднительных условий», то техника, которая не делает скидку на «затруднительность внешней среды», для нас не очень… подходящая. Для нас тогда лучше итальянский подход – с элементами разгильдяйства. Итальянская кофеварка не отключится, не предохранится, а будет варить до конца, пока не сгорит… То же и автомобили. Поэтому я не поклонник немецких машин. Мне ощущение кондовой крепости не нравится – я люблю «эластичные» машины.  Но это мне не нравится, а других привлекают именно эти качества – сбитость и жесткость.

Для кого предназначен «Порше»? Человек от мартена не может быть покупателем «Порше». Владельец «Порше» – состоятельный бизнесмен, у которого этот автомобиль не основной в семье. Такой автомобиль – не для повседневной езды за покупками, а для получения специфических ощущений. Боле того, человек, находящийся за рулем «Порше», может получать удовольствие даже не от его вождения, а от того, что его видят за рулем такого авто! Важен сам факт присутствия за рулем «Порше». Это «брендовый» автомобиль. Практичность тут – на последнем месте. Чем можно объяснить практичность хорошей дорогой картины? Но мы же ее приобретаем… Так и с «Порше», особенно, если учесть, что автомобиль этот еще и качества отменного!

Вывод: машина такого уровня – как бриллиант, весь смысл которого – померцать и обозначить статус. Он для этого и куплен. «Порше» должен мерцать и обозначать статус. Все.

Юрий Коростелев, директор строительной фирмы:

- Я, честно говоря, во время тест-драйва мало обращал внимание на собственно дизайн, потому что во время езды у меня были совсем другие задачи: я искал ощущений. Нашел с избытком! Сразу всплыли воспоминания по моему первому спортивному автомобилю… «Порше» вернул мне ностальгию по забытому сейчас драйву от настоящего спортивного автомобиля. Есть ощущение монолита, находящегося под тобой: жесткое сиденье. Жесткая подвеска. Сбитый кузов. Драйв, замешанный на ностальгии по тем временам, когда задний привод был основным… 

Сергей Некрасов, редактор «TopCar Автомобильный Курьер»:

- В этом автомобиле хочется ехать, ехать, ехать и ехать!.. Выходить из него точно не хочется!

Михаил Коллегов, журналист, редактор TopCar:

- Сел, как будто всю жизнь в нем сидел! Эргономика на высочайшем уровне. Все удобно настолько, что комментировать нечего – все продумано и расположено именно так, как я люблю. Жесткие ковши сидений. Все под рукой. Не надо ни к чему привыкать.

Ощущение от езды – отдельный и большой разговор. Я давно мечтал прокатиться на подобном аппарате. Ожидания оправдались полностью. Повадки автомобиля большей частью заднеприводные, и в этом есть свое удовольствие: машина требует очень точной работы с газом, но когда ты этот момент почувствуешь, поймаешь, то получаешь настоящее, ни с чем не сравнимое удовольствие.  При всех своих экстремальных повадках «Каррера» - прекрасный и точно прогнозируемый аппарат. Я представил себя ранним утром на извилистой дорожке где-нибудь в Йоркшире, где есть небольшие холмы и закрытые повороты – я представляю, какое там можно получить удовольствие от езды на этом автомобиле!..

Кто может быть обладателем такого автомобиля? Да кто угодно! Понятно, что финансовая составляющая в данном случае очень важна, но я допускаю вероятность того, что какой-нибудь фанат этого типа автомобилей снимет с себя последние штаны, останется жить в коммуналке или  общаге, но купит себе этот автомобиль… Для статуса покупают все же несколько иные машины. Чтобы купить «Порше», нужна страсть –  чистая и сильная. Ради него можно пожертвовать многим. При этом я совершенно спокойно представляю за рулем «Карреры» человека, который ежедневно ездит на ней на работу и по делам: «Порше» при все при том вполне практичен.

День второй:

Трасса: Специальная трековая ледовая трасса для проведения тренировок и соревнований по автоспорту, предоставленная компанией «Культ-Авто» (оз. Алебашево, г. Тюмень).

Покрытие: чистый лед, заснеженный лед, снег. Резина на «Порше», напомним, нешипованная. Вся надежда – на мастерство пилотов и мягкий снег на брустверах…

Условия теста: Машина, опять же, в нашем полном распоряжении. Вокруг - снег, если что…  

Наши тест-пилоты:

1. Даниил Земсков, 1-й разряд по автоспорту, раллист, призер чемпионата УРФО по ралли, участник ЧР по автомобильным кольцевым гонкам (АКГ)
2. Дмитрий Балин, мастер спорта международного класса по автоспорту, призер чемпионата России, чемпион скандинавских стран 2004 года, председатель совета по спорту тюменской региональной федерации автомобильного спорта (ТРФАС), вице-президент федерации автоспорта УрФО, организатор чемпионата УрФО по ралли, тренер тюменской команды «Мирай-Спорт ЭССМО».

ЦЕЛЬ: комплексное тестирование автомобиля на предмет выявления особенностей поведения машины и определение ее возможностей в критических режимах. Приглашение на роль тест-пилотов профессиональных автогонщиков обусловлено необходимостью получить максимально объективную, беспристрастную оценку автомобиля людьми, имеющими опыт и навыки  вождения различных автомобилей в самых разных условиях. Они – эксперты. Их мнение – вердикт. Кто не согласен – пусть попробует достичь хотя бы части тех знаний и понимания автомобиля, каких достигли они. После этого – милости просим.

Даниил Земсков:

- Отличная спортивная машина! Хотя и не ледовая (резина-то нешипованная).   Фактически задний привод, поэтому и управляется «Каррера» как типичный заднеприводной автомобиль. Конструктивная особенность всех «911-х» как раз в том, что из-за специфической развесовки по осям (силовой агрегат сзади) они управляются в-основном  газом. И эта концепция не меняется уже много десятилетий. При этом машина ведет себя очень уверенно даже на абсолютно голом льду… если не отключать систему стабилизации: система не даст возможности занести машину. Правда, при этом средняя скорость прохождения круга получается меньше, чем при отключенной системе, но зато езда – безопаснее и прогнозируемее. На снегу же «Порше» ведет себя просто великолепно – за снег он держится очень цепко!

Эргономика салона и места водителя – на высшем уровне. Вообще-то, было бы странно, если бы у «Порше» было по-другому! Чувствуешь себя удобно и очень уверенно: сзади хороший, «правильный», подголовник, нет нагрузок на шею, спину, что важно.

Руль очень острый – такой, какой и должен быть на спортивном автомобиле.

Есть небольшие претензии к удобству переключения «Типтроника» в ручном режиме – неудобно переключать передачи кнопками на руле. Особенно во время активной рулежки, когда переключать-то и надо, чтобы «играть» тягой на ведущих колесах!

И еще претензия к трансмиссии – не совсем полный контроль над выбором передач:  иногда машина сама решает – когда и какую передачу включить, даже находясь в ручном режиме переключения. Это «защита от дурака». Но когда, входя в поворот, пытаешься включить пониженную передачу (вторую) и даешь газ в пол, то машина не дает этого сделать – переключает сама на… повышенную! Тяга на колесах теряется, машина хуже управляется…

Звук мотора – отличный! Его четко слышишь и понимаешь – какие у него сейчас обороты,  даже не глядя на тахометр. Мотор очень отзывчив и мощен, поэтому, кстати, газом надо работать очень ювелирно!

На удивление машина хорошо тормозит – даже на льду и на нешипованной резине! ABS работает очень правильно – не сразу начинает «долбить», а дает колесам немного тормозить, вплоть до блокировки, что иногда бывает очень кстати.

Как городской автомобиль «Порше» очень жесткий. Что неудивительно. А вот расход топлива удивил: показал всего 23 литра на сотню, что при такой езде на таком автомобиле можно считать вполне приемлемым. Для сравнения: у спортивного автомобиля с двигателем объемом всего-то полтора литра расход топлива в этих условиях достигает 17 литров на сотню!

Что понравилось: сам факт того, что это – «Порше»! Машина сделана очень точно, качественно, по всем канонам классического «Порше». Плюс к этому – электронные помощники, которые в данном случае картину как раз не портят.

На кого рассчитан этот автомобиль? На молодых и энергичных! Хотя, в той же Германии видел за рулем «Порше» много дедушек. Настоящих дедушек. Видимо, фанаты.  В любом случае – владельцем «Порше»  должен быть настоящий фанат именно этой марки, так как «Порше» – необычный автомобиль. Очень необычный!

Дмитрий Балин:

- Первое ощущение: сидеть очень удобно, плотно. Обзорность хорошая. Руль тоже хорош, но для такого автомобиля мог бы быть немного меньше по диаметру. Сиденье очень комфортное, если, конечно, рассматривать его именно для спортивного автомобиля.

Машина в принципе управляемая. Но не в данной ситуации, не на льду. Машина больше заднеприводная, нежели полноприводная и при малейшем ускорении заднюю часть начинает заносить и машину разворачивает. Теряются все преимущества полного привода: ведь основной смысл его в том, что ты движешься именно в том направлении, которое задал рулем. Правда, это в случае правильного распределения момента между осями. Здесь все по-другому: если ты повернешь руль в надежде, что полный привод тебя вытянет туда, куда ты запланировал, то зад машины начинает заносить и весьма, кстати,  неожиданно. Все, начинается борьба с автомобилем…

Управлять в заносе этим специфическим аппаратом без должной привычки сложно. Если он, занос, начался, то вести себя в заносе нужно как на классическом заднеприводном автомобиле. Это «Порше»!

Полный привод на этом автомобиле чувствуется только при неотключенной системе контроля, когда машина сама решает, как ей действовать и выравнивает траекторию движения. Правда, водитель тут уже не при чем…  

Электронные системы работают просто отлично! При включенной системе машина очень вовремя и точно стабилизируется, если что-то вдруг  происходит. Машина очень быстро выравнивается. И это очень заметно. Скажу прямо – пока я лучшей системы стабилизации, чем на «Порше», не видел!

Тормоза очень хорошие: ABS не сразу включается в работу – он дает вам время для того, у вас была возможность предпринять какое-то действие, и только после этого начинает срабатывать. Честно говоря, на многих автомобилях ABS работает с точностью до наоборот – на скользком покрытии при нажатии на педаль тормоза она начинает срабатывать сразу же, что не есть хорошо… Что касается самих педалей – они очень близко расположены друг к другу. Это не совсем удобно, так как, если возникает сложная (экстремальная) ситуация и необходимо что-то быстро предпринять, то тормозить иногда  нужно левой ногой! В этом автомобиле это сделать сложно – педаль от левой ноги расположена далеко и ее приходится искать. Скорее всего, это сделано специально, чтобы  правую ногу можно было быстро перенести на тормоз (не у всех же есть привычка  тормозить левой ногой!), либо нажимать одной ногой обе педали сразу.

Ощущения от мотора просто фантастические! Мощь, напор, звук! Расположение двигателя, его выхлоп создают очень специфическое ощущение мощного спортивного автомобиля, каковым «Порше» и является.

Даже на чистом голом льду автомобиль очень хорошо и ровно ускоряется: наличие  большого количества лошадиных сил под капотом чувствуется очень даже хорошо! «Порше» –  очень хороший автомобиль, если рассматривать его именно как комфортабельный, но все же  спортивный автомобиль. Это серьезный соперник любого спорткара.

Очень заметна разница в поведении машины при включении системы изменения жесткости подвески, в отличие, опять же, от многих других автомобилей с подобными системами.

Для чего нужен такой автомобиль? Этот «Порше» можно, конечно, использовать и в повседневном круглогодичном режиме, но я бы назвал его автомобилем лета. На нем надо ездить в хорошую, солнечную погоду, не спеша (именно не спеша!), желательно по асфальту. Понятно, что «Порше» не должен быть первым автомобилем в семье.

Мое резюме: достойный автомобиль, очень качественно сделанный, с хорошо работающей, «грамотной», электроникой. Вот только педали близко поставлены…

Тестовая таблица

Оценки: 2-НЕУД! 3-УЖЕ НЕПЛОХО 4-ХОР-Р-РОШО! 5-ОТЛИЧНО!!!

Это были мнения профессиональных автогонщиков. Не удивительно, что их оценки автомобиля столь жестки: они оценивали машину, исходя из ее возможностей в экстремальных режимах, до которых нам, «простым смертным», скорее всего, даже не дойти (и слава богу!). Поэтому те скупые оценки, что выведены натруженными руками наших экспертов, в данной ситуации дорогого стоят: ведь даже «двойка», поставленная автомобилю в той или иной номинации, означает, что в «обычной жизни», с уровнем требований рядового водителя, это авто вполне может оказаться «хорошистом» (если не «отличником»). Строгость оценок обусловлена тем, что планка требований спортсменов, привыкших к балансированию на грани возможностей техники и нервов, изначально задает высокий уровень претензий, является, так сказать, камертоном. И если уж машина получила у них хотя бы «тройку» – можно смело считать, что ее жизнь удалась!..

 Текст: Юрий Новиков

Фото: Максим Чернятьев

Автомобиль для теста  предоставлен
автосалоном «Феникс-Спорт»,
официальным дилером компании Porsche

P.S.: 15 июля 1996 года был произведен миллионный «Порше». Им стал  «911-й» Carrera в полицейском исполнении (шеф фирмы профессор Ф. Порше презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг). За треть века был выпущен один миллион машин – меньше ста машин в день. Много это или мало? Для сравнения – в 70-е годы наш ВАЗ выпускал новый автомобиль каждые 22 секунды (700 тыс. за каждый плановый год пятилетки), а английский Morgan выпускает за тот же календарный год всего лишь несколько сот машин. Так что «Порше» не эксклюзив. Но головы от этого на дороге сворачивают не меньше…