Наследник*

«Если вы собираетесь делать автомобиль,

вы должны делать совершенный автомобиль». 

Кенджи Кита (Kenji Kita),

первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. 

Над полным приводом инженеры Subaru работают с 1972 года, когда на свет появился Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента покупатель, ищущий полноприводную машину, мог выбирать ее только среди больших и тяжелых внедорожников. Subaru сломала этот стереотип. Полноприводной легковой автомобиль быстро оценили в заснеженных и гористых местностях, любители катания на лыжах и путешественники, сторонники активного образа жизни. Subaru вновь удивил мир, вызвав резко растущую популярность нового класса автомобиля.

Subaru – одна из немногих автомобильных компаний, которые на протяжении десятилетий исповедуют свой, особый подход к созданию автомобилей. В чем он, этот особый подход? В сочетании двух идей, используемых только в Subaru. Это трансмиссия, которую сами японцы называют Symmetrical AWD – «симметричный полный привод», и оппозитные двигатели.

Особенностью полного привода Subaru является то, что расположение двигателя, коробки передач, приводных валов и даже выхлопной системы образует абсолютно симметричную относительно продольной оси конструкцию, обеспечивающую нейтральный баланс при разгоне, торможении и в поворотах. Все привода и валы – одинаковой длины, что позволяет избавиться от обычного для других машин увода при разгоне. По этому принципу устроены все Impreza, Forester, Legacy, Outback, Tribeca. Тридцать пять лет борьбы с конкурентами и пятнадцать лет участия на раллийных трассах чемпионатов WRC выкристаллизовали и отшлифовали трансмиссию и доказали правоту этого инженерного решения.

Оппозитная конструкция двигателей, помимо плавности работы, обусловленной нахождением движущихся масс в одной плоскости, обеспечивают автомобилю более низкое расположение центра тяжести, чем это может обеспечить мотор любой другой конструкции. Вместе обе эти идеи, воплощенные в автомобилях Subaru, и дают те   непревзойденные на сегодня показатели управляемости, что стали фирменной чертой (особенностью?) этой марки автомобилей. Поэтому идеологически Subaru – автомобиль для поклонника активного стиля вождения. Но, обладая прекрасными ходовыми качествами, автомобили Subaru при этом остаются полноценными легковыми автомобилями – комфортабельными, удобными в повседневной эксплуатации и практичными. Именно таков Subaru Legacy. Мы решили проверить это утверждение…

…Мы взяли на тест-драйв, пожалуй, самую типичную машину современности: седан среднего класса (сегмент  D по европейской классификации), средних размеров, коробка-автомат. Таких сегодня – пруд пруди. Конкуренция в этом сегменте – высочайшая. Казалось бы, ничего особенного. Если бы не одно обстоятельство – это Subaru. Читай -  постоянный полный привод. Это резко меняет дело. И дело даже не в отсутствии у Legacy прямых конкурентов, а в том, что тест из «обычного» (уж простите нам этот невольный снобизм) превращается в очень любопытный: можно ли считать  Legacy «обычным» легковым автомобилем – практичным и комфортабельным – или он идеологически «злой» и драйвовый, каким у нас принято считать любой Subaru? Ответ – ниже.

День первый:

Условия теста:

Трасса зимнего стадиона автомобильных видов спорта. Замкнутый овал с поворотами различного радиуса и сложности. Покрытие – подготовленный  грунт, лед, снег. Температура воздуха в момент проведения теста – минус 12,5 С.

Тест-пилоты:

Лев Ганичев, заместитель генерального директора ЗАО «Сибспецстрой»:

- Чистокровный «японец»! Первое впечатление от первых же метров езды: уже есть желание ее купить! Мне как раз нужна полноприводная машина, в которой я бы мог уверенно себя чувствовать на любой дороге и в любое время года. Основное впечатление: полный контроль над дорогой. Стопроцентный! Полный привод делает свое дело: машина настолько хорошо «стоит» на дороге, что я даже сейчас, выйдя из нее, нахожусь под сильным впечатлением! Машина идет именно туда, куда рулишь. Пытался ехать на максимальных режимах, но даже при этом поставить машину в занос было непросто. Молодцы создатели «Субару»!

Что понравилось: Абсолютная  уверенность за рулем!

Что не понравилось: небольшая задержка при переключении передач в автоматическом режиме переключения.

Для кого этот автомобиль? Для людей, понимающих в вождении. Для тех, кому нужен  контроль над дорогой. Но и даже отдав ее, скажем, жене, можно быть за нее намного спокойнее: безопасность вождения при езде на Subaru Legacy очень высока.

Андрей Ендовицкий, начальник отдела продаж группы компаний «Алгоритм»:

- Дизайн салона спокойный, бешеных эмоций нет. Просто практичный и рациональный. Дизайн даже несколько «немецкий». Это не плохо и не хорошо – в этом виден баланс между спортивностью и комфортностью.

В движении: машина входит в повороты и держит траекторию хорошо. Очень хорошо. Даже когда все-таки начинается снос оси, стоит сбросить «газ» и машина тут же возвращается «на место» - на заданную траекторию. Руль информативный, но при этом очень легкий. 

Мое резюме: автомобиль очень хороший, скоростной, но вместе с тем комфортный и очень безопасный.  

Что понравилось: машина дорогу держит классно, просто отлично! Полный привод есть полный привод: переднеприводную машину в этих же поворотах просто снесло бы!..

Что не понравилось: отрицательных моментов не обнаружил. Разве что – запаздывание срабатывания режима «кик-даун». Но это свойственно практически всем «автоматам».

 Для кого этот автомобиль? В первую очередь - для приверженцев динамичного стиля езды. Но на этом автомобиле запросто можно и на дачу, по проселку, всей семьей. Этот автомобиль прекрасно совмещает в себе сразу несколько качеств. Полный привод, все-таки…

Николай Тарбеев, директор тюменского филиала компании «Росско»:

- Признаться, на «Субару» еду впервые и впервые же – на полном приводе. Первое, что  бросается в глаза – машина управляемая и предсказуемая. Мотор очень отзывчивый и приемистый, «тянет» прекрасно, на всех режимах.

Подвеска достаточно жесткая, если сравнивать с одноклассниками, что для любителей «спортивной» езды хорошо.

Очень хорошие эмоции вызвал полный привод: уверенный старт, держание дороги. Никаких пробуксовок, даже на заснеженном покрытии. Автомобиль очень хорошо  подходит для городской езды на скользких дорогах – чувствуешь себя в нем уверенно.

Что понравилось:  Уверенное поведение машины и, соответственно, уверенность при управлении им. Очень предсказуемый автомобиль, без подвохов и выкрутасов на дороге. Впечатление от автомобиля очень хорошее.

Что не понравилось: негатива от первой поездки не испытал. Ни в чем! 

Для кого этот автомобиль? Что касается круга покупателей этого автомобиля, то я считаю – он предназначен, все-таки, для опытных водителей. Не для новичков – это очень серьезный «агрегат». Возраст потенциального покупателя: 25–40 лет. 

Долженко Дмитрий, генеральный директор компании «Тюнинг-72»:

- Двигатель не позволяет при активной езде держать максимальные обороты долго: загонять стрелку тахометра в «ред зону» можно только кратковременно. Это косвенно говорит о том, что автомобиль не рассчитан на эксплуатацию в жестком «спортивном» режиме. Это, прежде всего, городской, спокойный автомобиль. Управляемость же просто классная! Для тех условий, на которые он рассчитан, «Легаси» – отличный автомобиль! Особенно если учесть, что в этом классе соперников у него практически нет. Те, что обладают такими же качествами – заметно дороже. У тех, что стоят примерно столько же – нет полного привода. Выводы делайте сами.

Евгений Поддубный, финансовый директор компании «Тюнинг-72»:

- Автомобиль отлично сбалансирован: салон удобный, комфортабельный, и подвеска не слишком мягкая, но и не слишком жесткая. Баланс выдержан. Нормальный автомобиль для повседневной езды. Соотношение цены и качеств очень хорошее. Практически уникальное.

Игорь Политов, коммерческий директор «Радио Западной Сибири»:

- Я не так много автомобилей опробовал в своей жизни в качестве водителя, но, тем не менее, опыт вождения есть. Поэтому мне показалось несколько странным, что у меня не получалось сорвать эту машину в занос. Это к вопросу о полном приводе.

Я не экстремальный по стилю вождения автомобилист, но бывают ситуации, когда необходимо, резко вывернув руль, быстро перестроиться. Subaru Legacy очень хорош для подобных маневров именно благодаря полному приводу: сцепление с дорогой тут совершенно иное. И это чувствуется. Но надо всегда помнить, что всевозможные маневры должны быть в пределах разумного, не вопреки законам физики.

Преимущества полного привода особенно заметны на заснеженной и скользкой дороге: Legacy идет по ней спокойно и очень уверенно. Без малейших пробуксовок.

Мощность двигателя? Ее, я считаю, вполне достаточно для людей, которые нормально, спокойно и грамотно ездят.   

Целевая аудитория этого автомобиля: у Subaru Legacy - следующая после мегадинамичных молодых людей группа потенциальных владельцев (машина первых – «Импреза»). Это тоже молодежь, но более… взрослая: от 25 лет и далее… У меня есть  много друзей с разными интересами в жизни и разным образом жизни, но, независимо от их разнополярности, они все очень высокого мнения об этой машине. Поэтому сказать точно – для кого этот автомобиль - однозначно очень сложно. Для молодых, но разных! Коротко: для тех, кто ценит качественные машины, ибо качество этого автомобиля достойно самых высоких похвал! 

Михаил Коллегов, главный редактор TopCar:

- Такое чувство, что ездил на этой машине всю жизнь. То есть сел и сразу поехал так, как будто она у меня года три – всё настолько удобно, всё под рукой. Это говорит, прежде всего, о безупречной эргономике. Удобные сиденья, в которых не устанешь и на длинных расстояниях, именно такой, как надо, по диаметру руль. Абсолютно прогнозируемое усилие на педали тормоза, а акселератор будто прирос к подошве ботинка и составляет с ним одно целое. В общем, автомобиль – продолжение твоего собственного организма.

   Теперь собственно о ездовых качествах. Очень цепкая машина. Её практически не удаётся пустить в занос (правда, надо помнить об особенностях вождения полноприводных  аппаратов, возможных сюрпризах, но это тема отдельного разговора). Подвеска в меру жёсткая, в меру комфортная – отсюда и великолепная управляемость. На кочках грунтовки иногда пробивает стойки амортизаторов, но это означает только то, что “Legacy” является легковым седаном со спортивными наклонностями, а отнюдь не полнокровным джипом и его стихия – асфальт.  Эффективность тормозов здесь есть продолжение их прогнозируемости - абсолютно чёткая работа! Отличная динамика.  Два с половиной литра объёма двигателя и 173 лошади, на мой взгляд, оптимальное сочетание для подобного размера и массы кузова  (для тех, кто любит ещё погорячее,  имеется трёхлитровая версия).  Автоматическая коробка предусматривает и ручной режим, но у меня ни разу не возникло позыва им воспользоваться – настолько чётко, без заметных задержек она работала. Порой даже возникало ощущение, что еду на «механике».

   Что касается интерьера и экстерьера. В салоне просторно, отделка отвечает всем современным требованиям, а набор так называемых «наворотов» вполне достаточен – от СD-проигрывателя до климат-контроля.  Очень красивы внешние обводы автомобиля. Недосказанность в дизайне ушла в прошлое. В последнее время “Subaru”  демонстрирует всё более высокий вкус, не утрачивая присущей машинам фирмы индивидуальности. И “Legacy” не исключение. Если говорить о личных предпочтениях, то я выделил бы  его из общей линейки моделей фирмы как наиболее гармоничный автомобиль.

Одним словом, очень достойный аппарат, в своём классе и ценовой категории конкурентов у него немного.

День второй:

Условия теста:

Трасса: автодром. Покрытие – заснеженный асфальт, снег.

Тест-пилоты:

1. Денис Коротков, кандидат в мастера спорта по автоспорту в дисциплине дрег-рейсинг.

2. Даниил Земсков, 1-й разряд по автоспорту, раллист, призер чемпионата УРФО по ралли, участник ЧР по автомобильным кольцевым гонкам (АКГ)

Денис Коротков:

- Subaru Legacy - машина высокого класса. Это чувствуется сразу: по отделке салона, по качеству применяемых материалов, по дизайну интерьера.

Сиденья удобные, с большим количеством регулировок, можно подстроить практически  под любого водителя.

Панель приборов читается легко, все в ней просто и понятно. Единственное – не очень внятен дисплей управления климат-контролем: приходится всматриваться в его показания. И еще: неудобное расположение блока управлением открывания стекол дверей. Он перекрыт ручкой закрывания двери. Чтобы дотянуться до кнопок, приходится изгибать кисть руки. В целом же впечатление от салона очень хорошее – как от эргономики, так и от качества его отделки. Даже при езде по тряской дороге на высокой скорости салон тих – ни скрипа, ни дребезжания. Все плотно, все качественно. Небольшое замечание – у машины такого класса должна быть чуть более качественная шумоизоляция: я очень хорошо слышу двигатель. А его я на этой машине слышать не должен – это не спорткар.

Очень понравилась работа подвески: она в меру упруга, в меру комфортна. Совершенно не зубодробительна, но при этом очень энергоемка – тряски не ощущается даже при быстрой езде по замерзшим кочкам. Подвеску при этом не слышно вообще.  А ведь ей, подвеске, достается «по полной программе»! Но ни водитель, ни пассажир этого не ощущают. В этом автомобиле найдена золотая середина, делающая автомобиль одновременно и комфортным и управляемым.

Управляемость: автомобиль совершенно не валкий. Это очень понравилось. Я ожидал, что Legacy, довольно большой седан, будет излишне крениться в поворотах, но этого не оказалось. 

Машина очень чутко откликается на повороты руля, особенно на покрытии с хорошим коэффициентом сцепления. В отношении рулежки и управления к машине нареканий нет вообще. Отличная работа!

От работы же автоматической коробки передач я, честно говоря, ожидал немного большего: во-первых, есть небольшое запаздывание при переключении, во-вторых, в ручном режиме переключения коробка хоть и ведет себя лучше, но не дает водителю в определенные моменты делать то, что хочет он. Так, в режимах, близких к экстремальным,  она  не дает принудительно «подоткнуть» пониженную передачу, даже если запас по оборотам еще есть. А иногда, в определенных режимах управления автомобилем, это нужно – быстро перейти на пониженную. Но этот момент в работе КПП нельзя считать недостатком. В повседневной жизни и при обычной, городской, езде потребность в подобном режиме работы коробки передач вряд ли возникнет. От него, учитывая назначение и класс автомобиля, этого и не требуется. Свою работу он делает безупречно. Почти безупречно. Я ставлю ему твердую «четверку».

Мотор «ровный»: тяговитый практически во всем диапазоне оборотов, но мощности и, особенно, крутящего момента ему, все же, немного не хватает. Двигатель «скучный», но это если сравнивать его с турбированным мотором с его подхватом и тягой на определенных оборотах. Ощущения вжимания в сиденье при разгоне здесь нет – все происходит очень-очень плавно, ровно, мягко и аккуратно, как и подобает седану бизнес-класса.

В докритических режимах машина управляется очень хорошо. В ее поведении чувствуется большой запас. При переходе же некой черты быстро приходит понимание того, что это не спортивный автомобиль. Это надо понимать, выбирая Subaru Legacy.

Что понравилось: Легкость в управлении, энергоемкость подвески. Особенно при езде по  плохим дорогам: подвеска «глотает» практически все.

Что не понравилось: шум от мотора, недостаточная мощность двигателя (при езде в  активном режиме), недостаточная обзорность как по боковым зеркалам, так и через салонное зеркало: задней части машины не видно. Парктроник этому автомобилю просто необходим!

Резюме: в этом классе автомобиле на сегодняшний день Subaru - чуть ли не единственная фирма-производитель, удерживающая стабильно высокое качество изготовления и сборки. Учитывая общую тенденцию снижения требований к качеству применяемых материалов Subaru Legacy выделается качеством среди многих. Я рекомендую обратить внимание на  эту марку всем, выбирающим себе японский автомобиль. И не только японский.

Даниил Земсков:

- Subaru Legacy – машина очень интересная! Мощная, комфортная и большая; места в ней  достаточно всем: и водителю, и пассажирам. Хорошо продумана эргономика салона и панели приборов: все хорошо читается и до всего удобно и легко дотянуться.

Очень удобен руль – типично «Субарувский» - и информативно управление.   

Динамика автомобиля при двигателе объемом 2,5 литра вполне достойная. Звук мотора, кстати, очень приятный!

По управляемости машина непростая: будучи полноприводной, она ведет себя именно как честный полноприводной автомобиль – для получения удовольствие от езды на нем им нужно уметь управлять! У нее нет вспомогательных систем стабилизации, в заносе и других нештатных ситуациях вы должны надеяться только на свое умение справляться с ситуацией. Хотя, для опытного водителя это, скорее, плюс.

Подвеска, будучи относительно жесткой, очень неплохо «держит удар». Машина не «скачет», ее не «переставляет» даже при тряске.

Есть небольшие замечания к работе тормозов: если при торможении с высокой скорости машина тормозит отлично, прямолинейно и точно, независимо от того, что под левыми и под правыми колесами разный грунт (асфальт и обочина), то после снижения скорости до 40-20 км/час работа ABS становится непонятной. Она не помогает, а, скорее, мешает процессу торможения, вмешиваясь чересчур активно, не давая колесам в последний момент цепляться за грунт. Этим она, однако, дает машине возможность быть управляемой до конца, до полной остановки.

У автоматической коробки, стоящей на этом автомобиле, своя особенность в работе: она не дает полностью раскрыть весь потенциал машины. Дело даже не в некоторой задержке при  переключении («автомат» все-таки), а в том, что он не дает долго держать высокие обороты двигателя – переключается на следующую ступень. Даже при ручном режиме управления. Хотя иногда - например, в момент выхода из поворота – нужна тяга на ведущих колесах, но «автомат» не дает переключиться на пониженную передачу. Правда, эта особенность коробки проявляется только при весьма активной манере езды. В остальных режимах «автомат» работает нормально. Более того, эта особенность «автомата» наоборот, скорее, полезна, ибо не дает возможности быстро приблизиться к опасной черте, за которой – срыв. Я бы назвал такой режим работы автоматической коробки передач «сдерживающим режимом».

Что понравилось: работа подвески, управляемость и эргономика салона.

Что не понравилось: особенности работы автоматической коробки передач и антиблокировочной системы. А также отсутствие сдерживающих систем стабилизации. Они бы не помешали: в заносе на этом автомобиле ты с ситуацией один на один.

Мое резюме: Subaru Legacy – очень качественный, универсальный автомобиль, устойчиво и надежно ведущий себя на дороге. Причем – на любой дороге. Главное – себя не переоценивать!

Надежные и выносливые, наделенные полным приводом, автомобили Subaru будто специально созданы для России. Однако и сегодня автомобили этой марки для многих – «терра инкогнита». Отсюда и любопытство, и некая настороженность: что за зверь?..

Не зверь это. Subaru Legacy – миролюбивый и практичный автомобиль универсального, благодаря полному приводу, применения. Гениально задуманный, грамотно спроектированный,  качественно собранный. И, возможно, самое главное –  адекватно позиционируемый: в заявленной ценовой категории у Legacy практически нет конкурентов. Купив этот автомобиль, вы получите фирменную техническую «изюминку», особый инженерный подход, ту самую нетривиальность, которую не так-то просто найти даже на перенасыщенном предложениями рынке. 

* Legacy – наследство, наследие (англ.) 

Текст: С.Сентябрьский, Вячеслав Редченко

Фото: Максим Чернятьев

Автомобиль для теста  предоставлен

компанией «Мирай-Авто»,

официальным дилером Subaru.

P.S.: Кстати, оппозитный мотор плюс симметрично расположенный полный привод – такое сочетание сегодня может предложить еще только один производитель – Porsche. Без комментариев…