Когда стаж не имеет значения...

Мы решили провести небольшой эксперимент. Обычно на тест-драйве «гражданский» автомобиль оценивают профессиональные спортсмены. Они люди опытные, им многое видней. На этот раз мы решили отойти от стандартов и перевернули все с ног на голову – сегодня «гражданские люди» будут тестировать спортивный автомобиль.

В качестве подопытного – «боевой» ВАЗ-2112, подготовленный чемпионом России по ралли в классе N2 Евгением Иволиным.

В качестве тест-пилотов – обычные люди разного пола и возраста, с разным отношением к автоспорту – вплоть до негативного. Люди, которых ревущие глушители раздражают. Цель эксперимента – дать им возможность опробовать на ходу раллийный автомобиль и посмотреть, что из этого получится…

Место проведение тест-драйва – тюменская трасса Силкин лог с ее поворотами, спусками и трамплинами – для подобного мероприятия лучше не придумаешь!

Начнём?

Тест-пилоты на месте, наблюдают трамплины, с которых им предстоит прыгать, ждут подопытную машину. А вот и она: синяя, обычная с виду «двенашка» с необычно громким звуком выхлопа. М-да… Народ, похоже, ожидал чего‑то большего, нежели стандартная, побитая раллийными баталиями представительница АвтоВАЗа…

Но в этом суть эксперимента: все сюрпризы – впереди. И первый из них не замедлил проявиться, как только наши тест-пилоты, кряхтя и сгибаясь пополам (непривычно – кругом трубы!), по очереди сели в раллийную машину: почти все, независимо от возраста, опыта и стажа «гражданского» вождения… заглохли, даже не тронувшись с места. А ведь на инструктаже им говорили – сцепление жёсткое, коробка не любит долгих и мягких переключений, всё надо делать чётко, быстро, точно.

Кто‑то и на второй раз не смог тронуться. Но рано или поздно каждый трогался, съезжал вниз, на трассу и, ревя мотором, «пролетал» ее в меру своих способностей, увеличивая скорость и уменьшая раз от раза время прохождения круга. Несколько кругов и – финиш! Финишировав, наши доморощенные тест-пилоты с трудом вылезали из машины (именно вылезали – элегантно выйти не даёт каркас безопасности): огромные глаза, чуть дрожащие руки, речь захлебывается от эмоций… На лицах – потрясение, смешанное с восторгом.

Виктор Васильевич Лезин, водительский стаж 31 год:

– Я начал заниматься автоспортом на Дальнем Востоке на старенькой «копейке». В то время работал инструктором в автоклубе. Переехав в Тюмень, продолжил спортивную карьеру здесь, в СТК «Геолог».

Мне повезло – я выступал с такими легендами тюменского и союзного автоспорта, как Валерий Неделько, Виктор Бурилов и Николай Вискунов. После рождения сына перестал заниматься гонками. С тех пор прошло 20 лет. С удовольствием принял приглашение для участия в этом своеобразном тест-драйве: было интересно узнать, что изменилось за эти десятилетия.

Прогресс не стоит на месте: разница между машинами, на которых я ездил в те времена, и этой «двенашкой» огромная – наши «пятёрки» и «семёрки» не идут с ней ни в какое сравнение! Передний привод явно стабильнее, повороты теперь можно проходить на более высоких скоростях, используя для управляемого заноса гидравлический ручник, на заднем приводе он был просто не нужен. Очень понравилась кулачковая коробка передач, она намного четче и быстрее обычной механики. Несмотря на то, что было не очень удобно сидеть – каждая спортивная машина строится индивидуально, под конкретного спортсмена – если бы мне задали вопрос – смог бы ехать на этом автомобиле сейчас, я бы ответил – да, конечно! Я ничего не забыл, руки все делают сами. Наверное, это уже рефлексы. Спасибо организаторам этого необычного тест-драйва за возможность вспомнить молодость!

Николай Лезин, водительский стаж 2,5 года:

– Скажу сразу: ни на чем, более приближенном к автоспорту, до сегодняшнего дня не ездил. Поэтому впечатления получил непередаваемые! Не могу сказать, что было сложно тронуться – сел и поехал. Ничего сложного, но это в спокойном режиме эксплуатации: стоит чуть «поднажать», и на этом связь с обычной манерой вождения заканчивается. Первое, на что обратил внимание – очень жёсткий и маленький руль. Для такого рулевого колеса нужны стальные мышцы – после двух-трёх кругов мышцы просто каменеют. Также очень напрягал оглушительный рёв двигателя, поэтому сначала я побаивался выводить машину на обороты. Но вскоре привык и к этому. Мотор, кстати, очень хорошо тянет во всём диапазоне. Коробка передач работает быстро, чётко.

Леонид Григорьевич, водительский стаж 23 года:

– О т предложения опробовать в деле настоящий гоночный автомобиль отказаться не смог. Предчувствие адреналина от управления необычной для рядового автолюбителя машиной – сильный довод.

Первое впечатление от автомобиля было, честно говоря, не очень вдохновляющим – абсолютно «никакая» машина. Обыкновенная «двенашка» с ревущим глушителем, каких сотни, но заглянув в салон, стало ясно – это настоящий «спортсмен». Аскетичный, по‑гоночному функциональный интерьер сразу настраивает на особый подход к машине. Казалось, простому человеку не удастся даже тронуться с места в этом болиде. На самом же деле все почти как в обычной жизни, только с некоторыми особенностями. Первый круг по трассе прошел в привыкании к характеру этой машины: вроде едет, но несоответствие автомобилю «прокладки между рулем и сиденьем» не дает в полной мере раскрыть его потенциал, да к тому же трасса незнакомая… Второй, третий круг уже дали понимание, что гражданские приемы управления здесь абсолютно неприменимы. Специфическая посадка, работа КПП, тяговитый двигатель с широким рабочим диапазоном, который можно крутить до пяти-шести тысяч – все в этой машине «не от мира сего». Здесь – постоянная необходимость держать машину под контролем, вживаться в нее. Привыкая к управлению, ловишь себя на каких‑то мелочах – например, на том, что вцепился в руль мертвой хваткой.

Адреналин появляется словно ниоткуда – вроде и скорость небольшая, и едешь не особо рисково, а круг-другой проехал – и сердце колотится, и в голове взрыв эмоций! Драйв!

Галина Николаевна, водительский стаж 8 лет:

– Когда садишься в незнакомую машину, первое, на что обращаешь внимание – красиво-некрасиво, удобно-неудобно; к этому автомобилю подобный подход неприменим. Гоночный аппарат обладает совсем другими качествами, которые гражданскому человеку оценить трудно. Садясь в салон, понимаешь, что ты за рулем серьезного автомобиля. Подогревает это ощущение специфическое «наполнение» салона – гоночные кресла, приборы, каркас безопасности… Посадка для меня, кстати, неудобная.

Юрий Новиков, водительский стаж 24 года:

– Если коротко и эмоционально, то ощущения – супер!

Если абстрагироваться от эмоций, то управление спортивным автомобилем все же отличается от управления автомобилем «гражданским». Первое осознание того, что ты сел в специфический аппарат, пришло после того, как на тебе защелкнулись многоточечные ремни безопасности, плотно зафиксировав твое тело в «ковше»: все, ты попал!..

Дальше – больше: руль тут надо держать крепко, как оружие. Никакой вальяжности в управлении этот автомобиль не допускает – им надо именно управлять. Это честные, совершенно мужские ощущения от совладания с норовистым «подчиненным», подзабытые за годы езды на комфортабельных иномарках. Никаких заигрываний, все по‑честному. Ты против автомобиля, и никто не вмешивается! И только потом, позже, приходит понимание, что с автомобилем бороться не надо – он тебе не враг, не противник. Он – твой товарищ по оружию, прямой, жесткий, не щадящий твоего самолюбия, как истинный друг, но именно друг. Вот он я, словно говорит он тебе, управляй мной, побеждай вместе со мной и ничего не бойся – я рядом!

Главное в езде на спортивном автомобиле – преодолеть психологический барьер: он, автомобиль, может и допускает больше того, к чему ты привык, исходя из опыта повседневной езды на обычной машине. Кажется, что двигатель, раскрученный тобой, вот-вот пойдет вразнос и взорвется – нога сама отпускает гашетку, а рука тянется переключиться на повышенную, но штурман-инструктор, сидящий рядом, только улыбается: мол, это нормально, всего‑то 6,5 тыс. оборотов!..

Очень быстро робость (была она, была, чего скрывать!) сменяется азартом. Ощущение вседозволенности и власти над машиной приходит незаметно и быстро, оно пьянит и вот тут уже важно не перейти другую границу – не переоценить себя как водителя. Умение удержать баланс между способностью использовать все возможности автомобиля и пределом собственных возможностей как водителя, наверное, и есть главный секрет мастерства… Как‑то мудро должны они сочетаться – смелость вождения и хладнокровность, расчет. Кто это понял – тот и победитель. На любом автомобиле.

И то, что я сумел это сформулировать для себя, считаю главным и ценнейшим результатом этого «тест- драйва», его главным уроком. А ведь это только азы, начало понимания. Интересно, а каковы тогда ощущения от «Формулы-1»?..

Александр Золотавин, водительский стаж 18 лет:

– Не люблю футбол. Команда большая, поле громадное: несколько сильных игроков тащат на себе всех остальных членов команды. Другое дело – бокс или спортивная гимнастика: на помосте или в ринге человек один, сам за себя доказывает, что он лучший, сачковать не получится!

И поэтому же я люблю автомотоспорт: в отличие от игровых видов спорта он возносит на пьедестал личность и при этом несёт пользу обществу. Какую? В виде технического прогресса. Разбивая технику, автоспортсмены способствуют развитию металлургии. Изнашивая на соревнованиях сотни покрышек, обеспечивают заказами химическую промышленность. «Выплёвывая» в выхлопные трубы тонны высокооктанового бензина, автоспорт повышает стоимость акций нефтеперерабатывающих компаний (нашей стране это на руку). В общем, всей полезности автомотоспорта для народного хозяйства и не перечислить…

Но главное отличие автоспорта от того же футбола – в его интернациональности. Какой немец не полюбит «Феррари», если за рулём их Шумахер? Любой японец будет обожать итальянца Валентино Росси, приведшего на подиум «Ямаху», да еще на шинах «Бриджстоун»! Именно поэтому автомотоболельщики во всем мире степенны и культурны – они не устраивают погромов с мордобоями, они единое целое, заодно, вместе – во всех странах и на всех континентах! Автомотоспорт поэтому нужно развивать!

Вот задача, решение которой обеспечит развитие российской промышленности и повышение культурного уровня населения. Именно так!

О чем это я?.. А, вспомнил! В рамках очередного тест-драйва, устроенного нашей редакцией, нам предстояло опробовать «боевой» ВАЗ- 2112, подготовленный для любительских (клубных) ралли. Все вышеизложенные мысли о необходимости развития автоспорта пришли мне в голову именно при виде этого «спорткара».

Если «это» – для спорта, то я – испанский лётчик. Я и до этого знал, где находится российский автоспорт, но при реальном прикосновении к «обжигающе неряшливой действительности» как‑то становится не по себе…

Обидно за страну! Нормальные парни, не боящиеся замарать рук и умеющие ими работать, увлеченные настоящим мужским делом, просто не имеют нормального бюджета, возможности для того, чтобы именовать свой снаряд словосочетанием «настоящий спортивный автомобиль». Обидно за парней и за весь автоспорт, честное слово!

Ну да ладно, чего канючить. Что есть, на том и поедем.

Краткое описание предмета для испытаний: серийный кузов «двенашки» максимально облегчен. В кузов встроен каркас безопасности. Спортивные сиденья и руль завершают убранство салона. Остальные детали также специфичны и применяются именно в раллийных автомобилях.

Первое и самое главное – рычаг КПП. Расположен максимально близко к рулю, что очень удобно: перенос руки с руля к рычагу занимает минимальное время.

Второе: «ручник» отсутствует – его заменяет задний тормоз, выделенный в отдельную магистраль и управляемый специальным рычагом. Задача этого рычага – подтормаживанием задней оси «заправлять» автомобиль в поворот. Раллисты активно используют такую технику рулёжки.

Третье – подвеска. Конструкция рычагов ее позволяет изменять «кастор» – параметр, влияющий на резкость входа в поворот и на стабильность при прямолинейном движении. Кузов усилен растяжками. Не очень, может быть, эстетично, зато надёжно!

Четвёртое. Боль этого спорткара – амортизаторы. В чистом виде «сток», не имеют ничего общего с амортизаторами для кроссового, а тем более раллийного автомобиля. Никаких регулировок преднатяга, демпфирования сжатия или отбоя нет… О причинах отсутствия дорогих, специализированных запчастей читай выше…

Пятое. Резина. Зубастый «Мишлен» для сухого грунта внушал доверие. Зацеп будет отличный. Примечателен факт комплектации шин российскими колесными дисками ВСМПО: все правильно – бюджетные, легкие и прочные диски!

Хватит описаний и опасений – пора за руль, пока машину не раздолбили другие журналисты! Устроился в седле приемлемо – хоть и по‑спартански, но ехать можно. Руль удобен, рычаг переключения и подавно. А вот избирательность КП не понравилась – передачи приходится вбивать с размаха.

Трасса не из легких, большие перепады высоты и слепые повороты заставляют излишне страховаться, а страховаться приходится: подвеску нещадно пробивает на малейших кочках! Возможность ехать динамично отсутствует. Зато мотор великолепен! «Жирнющий» крутящий момент помогает влетать на крутой подъём при включенной третьей (!) передаче практически с холостых оборотов. При перегазовке ведущие колёса легко срываются в букс, прибавляя куража «двенашке».

Стоп, хватит. Нужно быть вежливым и оставить немного «полуживенького» автомобиля и другим…

Резюме: при всей своей малобюджетности и соответствующей ей несовершенности конструкции эта машина доставит вам достаточно драйва! На все вложенные в её постройку деньги. Сердце стучит, глаза горят – детский восторг и радость от управления автомобилем бьет через край! То же самое я увидел и в глазах других участников теста. Зачем нам футбол? Давайте развивать автомотоспорт – он мирный и полезный. А уж эмоций дарит куда больше!

…Довольными остались все! Кто‑то из «пилотов» даже сказал: «Я бы купил себе такой автомобиль, чтобы раз в неделю вот так прокатиться, выплеснуть накопившийся негатив!» Цель эксперимента достигнута: не все тронулись с первого раза, но в конечном итоге поехал каждый. Да ещё как поехал! Нет ничего невозможного?

Текст: Максим Чернятьев, Максим Вершинин, Александр Золотавин

фото: Максим Чернятьев

Редакция выражает благодарность Антону Телесову и Ивану Радзивилу

за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ-2112:

 Двигатель: объем 1,8 л, ресивер, спортивные распредвалы, усиленная поршневая группа, самодельная выпускная система пониженного сопротивления по системе 4-2-1, мощность – 160 л. с., рабочий диапазон – 4500‑9000 об ./ мин.

Трансмиссия: кулачковая пятиступенчатая КПП, усиленные привода, жёсткая блокировка дифференциала

Тормоза: вентилируемые перфорированные дисковые тормоза спереди и сзади, гидравлический ручной тормоз без фиксатора, регулятор тормозных усилий (в данном случае тормозные усилия немного сдвинуты в пользу передней оси)

Подвеска: на ШС, амортизаторы Bilstein B6, пружины Eibach, задняя многорычажная подвеска

Кузов: облегченный, с вваренным каркасом безопасности, спортивные сиденья OMP, руль Sparco

Электроника: многофункциональный тахометр, переговорное устройство, кнопка принудительного отключения массы, кнопка пуска двигателя

Диски и шины: кованые диски ВСМПО радиусом 15’’, гравийные шины Michelin

Цена автомобиля: 730 000 руб.