Каракури

Karakuri – механические куклы Японии эпохи Эдо (XVIII-XIX век). Слово «каракури», по одной версии, переводится как «механическое устройство, созданное удивлять».

По другой версии «каракури» - «волшебный». Но более логичным и правильным будет принять третью версию объяснения слова: так японцы называют специальные коробочки, предназначенные для хранения особых кукол. «Соль» этих коробочек в том, что с виду куклы кажутся слишком большими, чтобы поместиться в них, но, тем не менее, каракури каким-то чудом легко вмещает в себя куклу. Парадокс? Нет, инженерный гений.

Этот принцип – вмещать казалось бы невместимое – инженеры Mazda положили в основу проектирования пространства своей новой «пятерки» - Mazda5. Под термином «каракури» здесь понимается принцип трансформации салона и уникальная «маздовская» система складывания сидений. Говорят, это делает «пятерку» очень интересным автомобилем для использования в быту.

Мы решили проверить это «каракури» на себе. Поскольку для понимания философии семейного автомобиля, коим является Mazda5, пары часов торчания в тюменских пробках маловато будет, мы взяли машину надолго и уехали на ней далеко. На неделю. В другой город. В деревню. К родственникам. Всей семьей. Отчет – ниже.

Часть первая: идеальный путешественник

Из какого-то  плаката:

«Всего 6,6% семей в России имеют трех и более детей».

По логике плаката, всем имеющим детей менее трех должно быть стыдно.

Внешне по Mazda5 и не скажешь, что это «семейник». Ее динамичные линии смотрятся настолько спортивно, что она выглядит скорее молодежной, нежели семейной машиной. «Пятерка», как и все последние «Мазды», получилась яркой. Дизайнерам «Мазды» – зачет!

Внешность – это, конечно, важная составляющая, влияющая на склонность к покупке, но нам было важнее другое: как «пятерка» исполняет свой семейный долг. Минивэны ведь  обычно выбирают люди рациональные. Обновленная «Мазда5» не исключение: целевая группа потребителей – мужчины и женщины старше 30-ти, имеющие двух и более детей. То, что надо. Что до водительских амбиций, то у владельцев подобных машин они, как правило, на втором плане. Мол, минивэн и активный стиль вождения несовместимы – это, якобы, противоречит самой идеологии семейного автомобиля. Так принято считать.

Мы тоже так считали. Пока не сели в «Мазду»…

Но обо всем по порядку. 

…Ранним первомайским утром из сонной полупустой Тюмени выехал синий минивэн с наклейками «тест-драйв» по бокам и взял курс на запад – в свердловскую область. В салоне, на втором ряду, в «бизнес-классе», играя с откидными, как в самолете, столиками вертелись двое главных путешественников и возбужденно (еще не устали от дороги) исследовали салон, открывая для себя многочисленные ниши, ящички, тайнички. Пусть – дорога предстояла долгая, скоро все исследуют-познают и незаметно уснут. Проверено. А мы, пока дети не пристают со своими вечными вопросами насчет смысла жизни и того, зачем так много задают, проверим-ка пока ходовые качества «пятерки»: не зря, поди, в ней все так подчеркнуто-спортивно?   

Как оказалось, к спортивному имиджу «пятерки» вполне честно прилагается и соответствующие динамика с управляемостью. По прямой и хорошей дороге полторы тонны автомобиля идут легко, без насилия, уверенно и даже где-то изящно. Машина отлично держит трассу, не сбивается с курса, точно прописывает повороты и вообще на шоссе понятна и предсказуема. Любители затяжных марш-бросков на дачу наверняка это оценят. И никакой «автобусности» в поведении! Заслуга – в усовершенствованной подвеске: впереди – McPherson, сзади – многорычажка с наклонными амортизаторами и низко расположенными опорами пружин. Кстати, именно благодаря такому решению  пассажиры третьего ряда получили достаточно много для компактного минивэна пространства. Но о пространстве позже. 

Признаемся – памятуя об исключительно пацифистском назначении машины, мы, тем не менее, дали ей на хорошем асфальте немного жару. 2-литровый мотор так эффективно тянет машину вперед, что грех изредка не покрутить его, а сближенные передаточные числа 6-ступенчатой КПП так быстро передают момент с «рук на руки», не давая ему провалиться, что главное во всем этом – не увлечься. Сзади-то мирно посапывает семья! Но она, похоже, этого впадения отца семейства в драйв даже не заметила. Все было сделано «Маздой» аккуратно и незаметно. Подгузники остались сухими.

Кстати, руль у Mazda5 действительно тугой, налитой. И острый – от упора до упора всего 2,9 оборота баранки. Управление им - песня!  

Вывод: несмотря на то, что автоспортом здесь не пахнет, управляемость «Мазды», учитывая класс автомобиля, просто превосходная. За поведение на дороге «маздовской» «пятерке» – шикарный и очень жирный плюс. Едем дальше.   

А дальше – небольшой старый уральский городок, ровесник Демидова. Двухэтажные, облупившиеся и почему-то желтые дома 60-х прошлого столетия (эти дома почему-то всегда желтые, в любом городе; логическому объяснению не поддается). Трубы единственного в городе завода с потемневшими закопченными стеклами цехов, тоже еще демидовской постройки, закрытый на праздники на большой амбарный замок местный музей и полное отсутствие кафе и столовых. По крайней мере, мы не нашли. Обедать, похоже, придется бутербродами или перебиваться чайком до выезда на федеральную трассу (мы путешествовали второстепенными дорогами – они не загружены, нет фур, инспекторов и эти дороги, как ни странно, практически все в отличном состоянии. А, может, потому и в отличном, что нет фур, инспекторов?.. Да и настоящую, не лубочную жизнь виднее,  проезжая как раз по тихим, второстепенным дорогам и городкам…). Проскочить городок быстро не получилось, но мы к этому и не стремились: путешествуем же. Приятно после столичной суеты и пробок неспешно проехаться по центральной (она же единственная) широкой и пустой (!) улице городка, пристально глядя, проплывая мимо, на, похоже, единственного в этом городке гаишника. Тот, в свою очередь, лениво облокотившись на старенькую патрульную «шестерку» («Жигули», а не «Мазду»), следил за редким движением, даже не доставая радара (кого тут останавливать – все друг друга знают, если вообще не родственники). Но вот взгляд его заметил новенькую иномарку неизвестной ему породы: интересно! Взмах полосатой палочкой, ровная, неизбалованная большим городом походка, открытое лицо простого молодого парня: добрый день, с праздником! Повертев для приличия в руках  наши документы, парень перевел разговор на заинтересовавшую его машину: что за модель? «Мазда5»? Хорошая машина…  Семиместная? Не может быть! Хм, действительно… Здорово! Вот жене бы с тещей понравилось… Путешествуете? А музей наш видели? Уникальный! Жаль, он сегодня не работает – праздники. Но ничего. Приезжайте еще, он работает в любой день, с 10 часов, у меня там знакомый работает, я его попрошу, он вам все расскажет. До свидания, доброго пути.

…Нормальный, человеческий разговор. Тот, кто много путешествует, наверняка заметил одну особенность: чем меньше, старее и удаленнее от столиц городок – тем добрее, неторопливее и приветливее в нем люди. Это касается и автомобилистов: ездят там тихо, мало и пропускают всех, даже если это только еще подходящая за пять метров к проезжей части старушка. Не говоря уж о детях. Пешеходы маленьких городков вообще отдельная тема: дорогу они переходят так, словно и не выходили со двора. Не оглядываются, не торопятся, не мечутся. Просто идут куда им надо, а машины просто медленно едут. И всем хватает всего – дороги, времени, пространства... Идиллия.

… Вечереет. Дети давно спят (спинки откинуты, подлокотники опущены, музыка приглушена), позади – несколько городов, множество сел, поселков, деревень.  Шестнадцать часов в пути. На галерке сейчас лучше всего: каждое из сидений второго ряда двигается-откидывается отдельно, можно комфортно спать, перемещаясь при этом в пространстве со скоростью больше ста километров в час… Что галерка и делает. Мы же – водитель и штурман – ведем машину, тихо разговаривая и обсуждая дорогу. Скоро – рано утром –  приедем на место: к бабушке с дедушкой. Они нас ждут. Бабушка обещала к нашему приезду надоить молока – парного, теплого и показать маленьких, недавно родившихся козлят. Дедушка ничего не обещал, но сюрприз для любимых внучков у него всегда найдется. Дедушка хочет посмотреть нашу машину – он уже знает, что мы едем к ним на каком-то новом автомобиле. Семейном. «Мазда».

…Вот и внуки приехали! Что может быть радостнее для бабушек с дедушками? Для них, внучков, все самое лучшее, самой вкусненькое, самое дорогое. А ты, сынок, похвастайся-ка машинкой – что за агрегат? Дали для тест-драйва, говоришь? Ну-ну…  А гостинцы-то наши войдут – картошки пара мешков, капустки, моркошки, банки с соленьями?.. Да тут места-то всего – щель какая-то… Сиденья складываются, говоришь? Ну вот, теперь совсем другое дело… Ишь, придумают же – раз, и нет «лишних» сидений!.. Вот теперь точно все войдет. Еще и место останется. А дети куда же? Для них, говоришь, второй ряд есть? Интересная машинка… Как, внучок, говоришь: трансформер?.. 

Часть вторая: трансформер

Вспомним про «каракури»: этим старинным японским словом  дизайнеры «Мазды» именуют свой фирменный принцип трансформации салона «пятерки». В чем смысл «маздовского» «каракури»?

В возможностях складываться-раскладываться так, что в небольшой снаружи машине помещается либо семь человек и небольшой багаж, либо – меньше пассажиров, но много багажа. Очень много! Во главе угла стиля karakuri – простота совершения всех действий. Искать кнопки и рычажки не надо: у каждого сиденья есть ремешок-петелька. Стоит потянуть за них и дальше все происходит как бы само собой – раз-два, и нет сидений. Ровный пол. Или – наоборот. Все входит и выходит как будто само собой. Причем снимать подголовники не нужно – все и так входит и помещается. Каракури, в-общем.

Далее: если пожертвовать центральным местом во втором ряду, опрокинув его подушку внутрь левого кресла, то получим пространство для перехода на задний ряд. Если прохода не надо, то из подушки получается прекрасный широкий подлокотник. А из недр правого сиденья можно извлечь отдельный бокс с подстаканниками и сеткой для вещей. Машина-то для путешествий.  

Третий, последний ряд сидений – явно для детей: там меньше места. Наши подростки, кстати, чувствовали себя там весьма неплохо. К тому же оттуда при всем желании нельзя открыть окно или дверь, так что за детей и внуков во время езды можете не опасаться. Средний ряд – для тех, кто постарше: благодаря отъезжающим, как в маршрутке, дверям в салон очень удобно садиться. Самое то для бабушек и дедушек! Наш дедушка, протестировав автомобиль поездкой по деревне на «вип-месте», остался доволен: хороший автомобиль эта «мазда»! Кстати, каждое из кресел второго ряда  двигается вперед-назад и имеет регулировку угла наклона спинки. Дети оценили этот момент во время ночной поездки – развалились во сне так, что в зеркало их и не видно было...

Электросдвижные двери Mazda5, делающие вход и выход семьи из машины похожим на прибытие президента – отдельная глава описания автомобиля. Это предмет особой гордости создателей «пятерки» и козырь, которым они бьют конкурентов. Сдвижные двери – сильный ход. Плавно скользя по направляющим, они открывают вам  впечатляющий проем шириной около метра. Зрелище как в фильмах! По популярности у детей из игр с машиной процесс открывания-закрывания дверей всю неделю был на первом месте. Взрослые оценили эти двери на тесной парковке, у супермаркета: никаких проблем с посадкой-высадкой! Конструкция дверей и ширина проемов, по словам представителей компании, оптимизировались в ходе многочисленных тестов. Судя по достигнутому результату - похоже на правду. 

Mazda5 идет на рекорд и по количеству мест под емкости с жидкостью: если задействовать все подстаканники, то их будет 12 – по два на каждого. Пейте свою «колу»  хоть с двух рук! А всего у Mazda целых 45 ниш, полочек, ящичков и карманов, причем  некоторые не сразу и обнаружишь – настоящие тайники от родителей. Говорю же – семейная машина.

…Домой ехали уставшие, но довольные. Уставшие от свежего деревенского воздуха, пропитанного ароматами земли и фермы, довольные поездкой и общением с дедушкой и бабушкой. Как оказалось, за повседневной рабочей суетой и не заметно, как время летит: последний раз виделись с ними уже давно. А надо бы почаще – жизнь так коротка…

Вот такой философский и по-человечески правильный вывод мы сделали, путешествуя на «Мазде». Современная жизнь действительно быстротечна, и чтобы все успеть, надо принимать в ней правильные решения. Например, покупать правильные машины. Такие, как Mazda5 – семейные. Тогда для всего и для всех хватит времени и места в этой жизни. Близкие нам люди стоят того, чтобы видеться с ними чаще. А Mazda вам в этом поможет. Проверено.

Часть третья: выводы

Mazda5 – стильная, вместительная, комфортная и энергичная машина. Если нужен семейный автомобиль, «Мазда5» – отличный кандидат. Прекрасно способствует выполнению нацпроекта по увеличению российской семьи. Во всех смыслах.  

Японским инженерам удалось совместить, как казалось до этой поездки, несовместимое – они вписали в относительно небольшой кузов просторный и функциональный салон и при этом наделили машину отличными динамическими характеристиками и управляемостью.  

«Пятерка» – достойная альтернатива сразу нескольким классам. Учитывая удобство посадки-высадки, обилие вариантов трансформации и прочие плюсы вэнов, она предпочтительней аналогичных по цене универсалов гольф-класса и дешевле схожих с ней по вместительности престижных вагонов среднего класса. Присмотритесь к машине. Рекомендуем.

Плюсы и минусы Mazda5:

Плюсы:

– яркий дизайн, хотя это на любителя

– мощный, «крутильный» мотор, хорошая динамика

– точные реакции на руль, отличная для минивэна управляемость  

– удобная посадка и конфигурация сидений – за все время поездки спина не дала о себе знать; ни у кого ни разу не возникало потребности выйти и размять ноги-поясницу  

– просторный салон с множеством вариантов трансформации  
– хороший акустический комфорт: до 4000 об/мин двигателя в салоне почти не слышно.  

– качественная подгонка панелей: на ходу ничего не скрипит  
– простота попадания на третий ряд сидений: откинул второй и зашел

– великолепная кинематика и простота открывания боковых дверей

– ровный, удобный пол при сложенных сиденьях

Минусы:
- небольшой дорожный просвет и низкий передний обвес: даже на небольших перегибах рельефа надо быть аккуратным, чтобы не зацепить дорогу фартуком. Индикатор – маленькие брызговики перед передними колесами – они касаются земли в первую очередь; прислушивайтесь при переезде неровностей

– отсутствие воздуховодов в задней части салона

– нерегулируемый подогрев сидений: через минуту уже хочется немного убавить жар встроенной в сиденье «сковородки»

– небольшой выбор двигателей и трансмиссий

– при задействованных сиденьях третьего ряда некуда деть шторку багажника – место для нее не предусмотрено.

P.S.: «Каракури» - не парадокс. Просто инженерный гений.

Текст: Юрий Новиков

Фото: Максим Чернятьев

Редакция благодарит Юрия Бухалко и его семью

за участие в тесте автомобиля

Автомобиль для теста  предоставлен

компанией «Дина-Моторс»,

официальным дилером компании Mazda.