Браво, «Фиат»!

«Итальянский автомобиль должен быть не только

привлекательным и броским,

но и вызывать ощущение динамики».

Кристофер Райц, главный дизайнер FIAT

В России начались продажи нового 5‑дверного хетчбэка Bravo. На наш рынок поставляются наиболее мощные модификации этого автомобиля – с двигателями серии T‑JeT объемом 1,4 литра и турбонаддувом низкого давления. Мощность – 120 и 150 л.с.  в зависимости от модификации. Оба мотора работают либо с механической коробкой передач, либо с роботизированной трансмиссией.

FIAT BRAVO 1.4 16V T-JET 150

Первый BRAVO был показан в 1995 году и уже в следующем объявлен автомобилем года. А в 2007‑м трехдверный «Браво» второго поколения победил в конкурсе The world’s most beautiful automobile («Самый красивый автомобиль»). Но все же изюминка этого автомобиля не в броской внешности, а в оснащении мотора тем самым турбонаддувом низкого давления. Именно его работа, говорят, вызывает настоящий восторг у опробовавших этот автомобиль на ходу.

Александр Золотавин, инженер, тест-пилот журнала TopCar, водительский стаж 18 лет:

– День начался хорошо: плюс пять, весеннее приветливое солнце и впереди – тест-драйв интересного автомобиля. Затемненные очки, как водится, забыл. Приходится щуриться. Пока глаза привыкают, пытаюсь порыться в памяти и вспомнить все, что для меня есть FIAT. Оказывается, немало – торжество итальянского автопрома в 60‑70‑х годах прошлого столетия не могло не отразиться на моей детской тогда еще психике. «ФИАТ-124», победитель автомобильных выставок, спортивных состязаний и самый громкий коммерческий успех «ФИАТа». Конечно, я им бредил… Простому советскому мальчишке он не мог не нравиться. Я долго хранил иллюстрацию из какого‑то   иностранного журнала с изображением «стодвадцатьчетверки» в кольцевом обвесе, с низкой подвеской и широкими колесными дисками на сликах. Реинкарнация модели в СССР не погубила мой идеал – мне также нравились «копейка», «тройка», «шестерка», но с каждым годом взросления образ все больше затуманивался и терялся в глубине детского подсознания. Но абсолютно точно то, что восприятию автомобильного дизайна я обязан «ФИАТу» – именно его дизайнеры и конструкторы невольно сформировали мое отношение к пластике автомобильного кузова.

И вот передо мной совсем другой «ФИАТ». Здравствуй, «Браво»?..

На меня смотрит упитанное тельце пятидверного хетчбэка. Высокая подоконная линия придает обводам стремительности, а связка фары и решетки радиатора просто‑таки кричат во всю прорезь воздухозаборника: «Избавьте меня от статики! Драйва мне, драйва, ведь я – маленький «Астон Мартин!» Как удается художникам и технологам создать такой стремительный и запоминающийся вид фронтальной части, для меня загадка. Внешность – блеск! 9 баллов по десятибалльной шкале. Очень красивый хетчбэк, самобытный и одухотворенный. Итальянцы по-прежнему гранды автодизайна. Теперь в салон. Дверь не самая тяжелая, «породистости» в звуке закрывающейся двери нет, но может, это и к лучшему – начинаешь относиться к автомобилю без пиетета, по-свойски. За рулем удобно, диапазон регулировок отменный. Приборы читаются хорошо, все под рукой. Интересен общий дизайн панели приборов – итальянцы и сюда добавили теплого ветра Средиземноморья. Материалы отделки салона мягкие, с комфортной фактурой. Одним словом, баллов не жалко: семь, без всяких разговоров. Добавлю еще один, но попозже, через пару-тройку тысяч км пробега, если все это великолепие не начнет скрипеть…

Заглянем под капот. Особой красоты не наблюдаю. Вдохновение покинуло итальянцев в момент прокладки проводки и расположения моторной электроники. А может, начался обед. В заводской столовой подавали «пасту с ветчиной», и итальянцы забыли о машине. Незатейливость под капотом должна понравиться сервисменам: ко всем узлам свободный доступ. Есть где разгуляться и тюнингистам: так и просятся трубопроводы SAMCO и полировка металлических переходников. Все датчики управления двигателем – от именитого BOSCH. А ведь раньше все электронные компоненты «ФИАТу» поставляла Magnetty Marelly… Немцы ныне вездесущи. Но потребителю это на руку, надежность немецкой электроники сомнений не вызывает, а развитость сервиса – и подавно. С некоторым авансом за подкапотное убранство ставлю 5 баллов. Ключ на старт. Мотор бодро заурчал, демонстрируя неплохую шумоизоляцию. Трогаясь с места в первый раз, очень осторожно работал педалью сцепления, боясь заглушить мотор: автомобильчик‑то не из самых маленьких, а моторчик 1,4 вызывал некоторое недоверие… Напрасно! Шестиступенчатая коробка с отлично подобранным рядом помогла оптимально поддерживать крутящий момент для активного старта, но главная заслуга в удобстве управления тягой, безусловно, у мотора. Не мотор, а «халва»! Ровный, напористый спурт, начиная от 1,5 тыс. об./мин. и до срабатывания ограничителя на 6,5 тыс. – никаких «турбоям» и запинок! Вот где оказался самый настоящий «Браво» – он под капотом! Эмоционально двигатель воспринимается как безнаддувный объемом примерно 2,2 литра. Только более отчетливое звучание на высоких оборотах выдает его маленький объем, все остальное – только в превосходной степени. Отзывчивость на педаль акселератора покоряет. Двигатель безболезненно переносит издевательства старта со второй передачи, более того, без особого насилия над двигателем удалось тронуться и с третьей, и даже с четвертой передачи! Равномерно двигаясь на шестой почти на холостых оборотах, утопив педаль в пол, в ответ получаешь равномерный и плавный набор скорости. Вкуснотища! Оценка – 9,999!

Подвеска. Не самая сильная сторона итальянских машин. Обеспечивает отличную управляемость, соответствующую мотору и общей идеологии автомобиля, но за счет комфорта. На ровной дороге все отлично, пологие волны отрабатываются без явной раскачки кузова, но только стоит появиться выбоинам в асфальте, кузов начинает вздрагивать, отклоняться от траектории и требовать подруливания. Правда, происходит это только на высокой скорости. Подвеска сконструирована для городской жизни. Общий балл – шесть. Первоначально моя оценка была 7,5, но полтора балла отнял случайно обнаруженный дисбаланс настройки подвески у полупустой и загруженной машины. При активном старте в одиночку автомобиль послушен, но стоит загрузить задний ряд сидений двумя седоками, как наш «ФИАТ» при старте начинает «складывать» (сжимать) задние пружины, разгружая управляемые колеса. При отключенной противобуксовочной системе отличный мотор «Браво» легко срывает колеса в букс. Пробуксовка длится две-три передачи. В этот момент руль пустеет, управляемость снижается, а динамический коридор увеличивается. «Браво» требует корректировки управляемых колес или сброса газа. На скользком покрытии и при загруженном заднем сидении тронуться интенсивно будет непросто. Надо иметь это в виду. Больше замечаний нет.

Вот такой он интересный автомобиль, этот «Браво» – с броским дизайном, превосходным мотором и отличной в целом управляемостью. Он заслуживает своего названия! Как жаль, что рожденный в той же колыбели российский автопром может сегодня создать лишь «горькую Калину»…

Вячеслав Редченко, зам. главного редактора TopCar, водительский стаж 3 года:  

– Дизайн необычный, как, впрочем, у любого «ФИАТа». Видимо, не зря у них такие объемы продаж в Европе, где внешним обликом мало кого можно удивить. Отделка салона, внешний вид передней панели и ее эргономика – высший класс! Моя оценка – шесть баллов из пяти. Драйв. Этого машине не занимать: тянет уверенно с любых оборотов, практически на любой скорости. Стоит чуть сильнее прижать педаль акселератора и – браво, «ФИАТ»! – все, кто был рядом, уже далеко позади: «турбинка» включилась. Автомобиль явно берет своими ездовыми качествами. Bravo – автомобиль для водителя. Когда садишься за руль, становится безразлично, как там себя чувствует пассажир, удобно ли ему – удовольствие от вождения отключает совесть! Как только появятся средства на покупку второго авто – Bravo первый в списке потенциально рассматриваемых…

Текст: Александр Золотавин

Автомобиль  для тест-драйва предоставлен

 компанией «Автоград-ССА», официальным дилером FIAT