Земноводное

«Всем, кто собирается строить амфибию – не советую».

Леонтий Сасин, конструктор-изобретатель

Фраза, вынесенная в эпиграф, как ни парадоксально, принадлежит человеку, который много лет занимается строительством амфибий – автомобилей, способных передвигаться и по суше и по воде. «Монстр» весом 2,5 тонны с поэтическим именем «Татьяна» – уже третий аппарат Леонтия Сасина – человека творческого и увлекающегося, предпринимателя, умеющего работать не только головой, но и руками.

Мы решили поближе познакомиться и с этим «монстром» и с его создателем.

– Каково водоизмещение этой машины?

– 3,2 тонны. В основе ее – герметичные понтоны. Амфибия как амфибия: два ведущих моста, маршевый двигатель, две «раздатки». Первая – «вазовская», а основная – главная – «джиповская». Изменяемый клиренс. За основу кузова взята «Волга» и, соответственно, «406-й» двигатель. Мотор сзади – японский (Lexus), с редуктором, выдает 260 «лошадей». Воздушный винт на воде и при въезде-выезде из нее тянет, создавая тяговое усилие до 765 кг, но имеет ряд недостатков: вся конструкция с рулями и защитой громоздка, весит полтонны, да и просто очень шумна. Когда я создал эту амфибию, покатался на ней, изучил поломки, выявил слабые места и сейчас готовлюсь к созданию концептуально другой амфибии.

– Какова концепция очередной машины?

– В качестве движителей я буду использовать шнеки. Ничего нового я не изобрету: впервые шнеки на своих вездеходах опробовали немцы, в 1942 году, чтобы добраться до белорусских партизан. В СССР в 50-60 годах обкатывали шнекоходы на базе ЗИЛа.

– А по асфальту?..

У следующей моей амфибии будут два движителя: колеса и шнеки. Условно назовем эту формулу 4х4х2. Будут и два двигателя, с общей системой охлаждения. Если один работает, то второй – теплый и готов к работе в любой момент, даже если на улице минус 60. Будет предусмотрен обогрев всех шлангов и бортовых редукторов. Все для того, чтобы водитель был спокоен за машину в любой мороз. Обогрев будет контролировать автоматика.

Более того. Следующую машину я буду сертифицировать. К узлам будут предъявлены все автомобиле- и судостроительные требования. Диаметры валов, бортовые редукторы, водоизмещение плотов – все расчеты выполнят специалисты. В моих планах, мечтах, если хотите – запустить амфибию в мелкосерийное производство. Создать конструкторский отдел, который внедрял бы улучшения, модернизировал конструкцию на основе опыта эксплуатации и с учетом всевозрастающих требований экологии.

– Так открыто делитесь идеями на страницах нашего журнала. Леонтий Анатольевич, вы не боитесь конкуренции?

– Какая участь уготована этой амфибии «от Сасина», героине сегодняшней статьи?

– Она будет разобрана и трансформирована в машину нового поколения. Так было и с предыдущими образцами.

– Но ведь ее можно продать и выручить неплохие деньги!

– Нет, она будет разобрана. Хуже нет выйти на рынок с некачественным товаром: продашь   «полуфабрикат» один раз, а ославлен будешь на всю жизнь. Создавая очередную конструкцию, «самоделкин» растет как инженер. В общем, она будет разобрана и спасибо ей за новые знания и опыт. 

– Возвращаясь к началу нашего разговора. Леонтий Анатольевич, почему вы предостерегаете самодеятельных конструкторов от работы над амфибиями?

– Потому, что в сегодняшних условиях для этого нужен колоссальный запас финансовой прочности. Ведь бывает как: «закусило» и – полез... Закончил, оглянулся – ни дома, ни денег, ни семьи... Заниматься изобретательством в одиночку – слишком дорогое удовольствие. Надо объединяться. Таясь и закрываясь друг от друга, тысячи «самоделкиных» проходят  один и тот же путь проб и ошибок. Многие думают, что делают что-то гениальное. И вот трещат серийные мосты, «летят» карданы, полуоси... Между тем все давно пройдено другими и опробовано... А ведь российские Кулибины создают такие вещи, что заводам и не снилось. Их изобретения, оказывающиеся в нашей стране в мусорной корзине, находят воплощение на Западе. Жалко и обидно – и за них, и за страну... 

...Не будем заканчивать статью на минорной ноте. Впереди у героя нашего рассказа еще много запланированных им машин, поэтому пожелаем ему удачи, упорства и инженерных озарений, а мы с вами, дорогие читатели, еще раз взглянем на фотографии уникальной  машины – совсем скоро ее не будет, она будет разобрана на узлы и запчасти. Другой возможности увидеть это творение рук тюменского изобретателя уже не будет. Пользуемся моментом! 

Комментарий:

Сергей Вагин, начальник инспекции гостехнадзора г. Тюмени, главный государственный инженер-инспектор по г. Тюмени:

– Согласно постановлению Правительства № 938 в ведении наших подразделений, наряду с тракторами, самоходными строительными и дорожными машинами и прицепами к ним, входят и так называемые «самоделки», имеющие максимальную скорость до 50 км/ч, а также транспортные средства, не предназначенные для движения по автодорогам общего пользования. Это может быть и автомобиль (в общем понимании этого слова), но больших габаритов. Такая машина может выехать на дорогу только либо в сопровождении спецавтомобиля, либо по специальному разрешению.

В 2004 году произошли кардинальные изменения в порядке регистрации «самоделок». Федеральный Закон №184 «О техническом регулировании» декларирует, что соответствие машин требованиям безопасности подтверждается путем сертификации. С тех пор поток «самоделок» резко сократился. Не каждому умельцу по силам пройти всю эту бюрократическую цепочку. Сегодня гостехнадзор осуществляет только перерегистрацию и временно регистрирует опытные образцы машин для проведения испытаний.

Всего же по Югу Тюменской области зарегистрировано 319 единиц техники, собранной руками конструкторов-любителей. В городе – 16 единиц. В это число входят самодельные тракторы, самоходные шасси, машины, отремонтированные с изменением конструкции и копии серийно выпускаемых машин.

Текст: Виталий Лагутин

Фото: Ян Боме