|
Драконы Дамбовской
улицы
Гараж у Валерия Павловича и в самом деле не слишком
примечательный – ни тебе вывески, ни импозантного фасада. Припаркованная возле
ворот «Ока» окончательно сбивает с толку: неужели она единственный обитатель
этих хоромов? И лишь внушительные размеры сооружения указывают на то, что
внутри может скрываться нечто необычное. «Гараж у меня большой, – соглашается
гостеприимный хозяин, открывая стальную дверцу. – Только машин в нем нет, одни
лодки».
В полутемном помещении нас действительно встречают три
металлических корпуса, вокруг которых копошатся рабочие в спецовках. Две лодки
не производят особого впечатления – вполне типичные представители
многотысячного отряда моторных катеров, бороздящих тюменские реки. «Это мы на
ремонт взяли – что‑то поправить, переделать, – поясняет Козодой. – А вот это
уже наш дракоша. Правда, хорош?!»
Установленный посреди гаража агрегат и в самом деле выглядит
весьма необычно. Серый металлический корпус с выступающим полуовалом кабины
напоминал бы гоночный болид, если бы не вертикальная рама, словно снятая с
огромного вентилятора. «Это наш глиссер, ну или, проще говоря, аэролодка, –
улыбается Валерий Павлович. – Лопасти установим завтра, ну а денька через два
поедем на первую прогулку по Туре. Форма у катера необычная, вот и прозвали мы
его дракончиком, уж больно похож». Что ж, буду знать: тюменские драконы водятся
на ул. Дамбовской.
Ехать туда, куда
хочешь
По словам Валерия Павловича, увлечение водомоторными судами
пришло к нему сравнительно поздно – в 1980‑е годы, когда он окончательно
спустился с небес на землю, завершив свою летную карьеру.
Выросший в семье военнослужащих, вернувшихся в 1968 г. из Тирасполя в
Тюмень, он с детства хотел стать летчиком. Мечта осуществилась, и после
окончания Бугурусланского летного училища Валерий Козодой в составе 246‑го
авиаотряда бороздил на Ан-2 тюменское небо. В 1977 г. службу пришлось
оставить, но тяга к полетам сохранилась, превратившись в увлечение дельтапланеризмом.
«У меня была мечта построить свой самолет, – вспоминает он. – В середине 1990‑х
гг. собрались трое дельтапланеристов – я, Карпов и Новоселов, создали компанию
на базе клуба «Орион». Но потом дело как‑то не заладилось, команда распалась, и
только Сережа Карпов до сих пор занимается самолетостроением, создал целую
серию аппаратов «Орион». Ну а я вот лодками занялся, начал строить глиссеры».
«Все началось с того, – вспоминает Валерий Павлович, – что в
2000 г.
я прочитал в журнале «Катера и яхты» статью изобретателя Войлошникова о
глиссере с двойным дном, придающем судну уникальные свойства. Съездил к нему на
пару дней в Новосибирск, обсудил все более детально. Он сказал, что обрадуется,
если его изобретение будет внедрено и принесет какую‑то пользу.
Вадим Борисович очень своеобразный человек. Показал мне
туалет, оклеенный патентами на его изобретения: «Это все, что может дать мне
государство!» Потом к нему приезжали инженеры из Саратова, где производство
таких глиссеров теперь поставлено на поток. А я вот пошел своим путем, делаю
наши, тюменские глиссеры».
Идея новосибирского конструктора привлекла Козодой прежде
всего необычайной проходимостью судна. Обычный катер хорош на большой воде, но
легко садится на мель, а лед и вовсе становится для него непроходимой
преградой. Снегоход может ездить по крепкому льду, но и на нем можно
провалиться в полынью, не говоря уже о сугубо сезонном использовании машины.
Глиссер же скользит по поверхности, будь то вода, лед, болото или даже суша.
Недаром Валерий Козодой говорит: «Это удивительное ощущение – ехать туда, куда
хочешь, а не куда можешь».
«Это вам не машину
чинить!»
Отличительной чертой тюменских аэролодок является закрытая
кабина. «В нашем климате на открытом воздухе долго не просидишь, – рассуждает
Валерий Павлович, – хочется спрятаться куда‑то от холода, дождя, снега».
Первый катер сошел на воду в 2003 г. На вопрос об имени
первенца Валерий Павлович недоуменно разводит руками: «Как назвали? Да никак!
Написали на борту КВ-R – катер-вездеход с мотором Rotox. А зачем катеру имя?
Катер он катер и есть!»
Возможности применения таких судов в наших краях поистине
огромные. Это отличная вещь, например, для организации переправы. Когда уже
становится или начал сходить лед, ни машина, ни обычный катер не пройдут,
остается лишь вертолет – очень дорогое удовольствие. А на глиссере можно
спокойно перевозить людей и грузы. Увеличить грузоподъемность до 2-3 тонн – не
проблема, было бы желание у заказчика.
Главным препятствием, как и во все времена, остается дефицит
финансирования. «Если бы я раньше знал, что это так дорого – ни за что бы не
связался», – смеется Козодой. К чиновникам он обращаться не хочет – свежи еще
воспоминания о том, как закрывался его автомагазин, которому не продлили
муниципальную аренду. «Десять человек тогда потеряли работу, а я – свой бизнес.
Кто от этого выиграл? Я не знаю…»
Спонсоров у судостроителя-самоучки тоже не наблюдается.
Поэтому каждый глиссер создается на заказ, по крайней мере когда уже появился
потенциальный покупатель, готовый оплатить покупку материалов. А пока выручают
ремонт и переоборудование обычных катеров, причем спрос на эти услуги постоянно
растет. «Катер – это ведь даже не автомобиль, – говорит Валерий Павлович. – Там
можно заменить неисправное крыло или дверцу. А для катера запасных частей нет,
все приходится делать своими руками. Причем настоящих мастеров очень мало. Не
хочу никого обидеть, но порой сталкиваешься с такой халтурой, что просто диву
даешься. Такое чувство, что люди совершенно незнакомы с теорией механики,
деталями машин, свойствами материалов. Набирать прочность за счет примитивного
наращивания материала… Да ладно, даже и говорить не хочется!»
Между тем в руках настоящего специалиста даже неказистое
произведение отечественного судостроения может превратиться в лодку с отличными
характеристиками. Одной из самых популярных в Среднем Приобье моделей остается
катер «Крым», главным недостатком которого является плохая управляемость при
разворотах. По словам Валерия Павловича, после небольшой доработки эта проблема
полностью решается. Установка на отечественные катера мощных импортных моторов
также требует специальных знаний: изменить угол наклона, усилить транцы,
обеспечить безопасность плавания и дистанционное управление. Одним словом,
любое дело требует мастерства, а этого команде Козодой не занимать.
Сапожник без сапог
Сейчас речные просторы бороздят два кородаевских глиссера,
на днях сойдет на воду третий. «Строишь вроде как для себя, а потом она вдруг
кому‑то нравится, – смеется Валерий Павлович. – Лично я получаю удовольствие в
процессе строительства, да и прокатиться на испытаниях приятно. Как публика
реагирует? Наше ревущее чудо всегда привлекает внимание. Особенно когда на
скорости едешь, потом разворачиваешься на 360 градусов и снова едешь. Или когда
переходишь с воды на лед, со льда на берег, потом снова на воду, перескакиваешь
через шпалы, сваи и др. преграды».
На дракончике установлен двигатель Subaru 1,8 л, 120 л. с., что позволяет
развивать скорость до 100 км
/ час и выше. «Я ничего не изобрел, не сделал ничего нового, просто повторил
пройденный ранее путь с какими‑то вариациями, – заявляет Валерий Козодой. – Не
жалко ли отдавать свои творения в чужие руки? Знаете, есть два типа людей:
созидатели и прожигатели. Мне нравится созидать, хотя сам я так и остался
сапожником без сапог. Во всяком случае, своей лодки у меня до сих пор нет. Есть
только этот гараж да старенький УАЗик».
На прощание спрашиваю: «А самолет‑то будете строить, Валерий
Павлович?» – «Наверное, уже нет. Еще два года назад я поднимался в небо на
Як-52, а теперь уже все, отлетал. Теперь у меня другая мечта – построить самый
лучший глиссер и кататься на нем самому. Наверное, когда‑нибудь она сбудется…»
Текст: Станислав Белов
|
.jpg)
