Итак, «Stayer»
мой начал бегать по грязным и разбитым улицам Тюмени начала 80-х годов и её заболоченным окрестностям.
Тюмень с её необозримыми просторами, озерами, болотами и
бывалыми охотниками и рыболовами стразу пришлась мне по душе, хотя к городу,
его грязным и выбитым улицам я привыкал пару десятилетий. А к особенностям
культуры привыкать продолжаю.
Я увлекся охотой и рыбалкой и каждый раз отпуска свои брал
осенью, чтобы вволю пострелять и половить сетью рыбы. Изучив все окрестности
города, я стал ездить дальше. Самыми подходящими в своем увлечении считаю
охотничьи просторы армизонского района, куда ездил не только каждую осень, но и
чаще.
На этой машине я колесил по опытным полям, поскольку работал
в сельскохозяйственной науке. На ней увёз в роддом № 3 свою жену, а через
несколько дней, по страшному гололеду забрал обратно уже с сыном. Этот
маленький живой комочек перестал пищать и успокоился, когда нас начало крутить
по обледенелым ноябрьским колеям. «Значит, шофером будет» – возникла мысль, что
подтвердилось позднее.
Машинка хорошо смотрелась и резво бегала на тюменских
дорогах.
Однажды смотрю, навстречу мне едет тяжелый, облезло-синий
мотоцикл М-72. За рулем его, пригнувшись к баку, сидит колхозного вида
маленький мужичок, а в коляске аналогичная ему, но большая и полная женщина. Была
весна, и глубокие придорожные канавы доверху были заполнены водой. Мужичок этот
так засмотрелся на мою машину, что не заметил, как его потащило вправо в канаву
с водой.
Я еду и смотрю в зеркало заднего вида. Вижу его повернутое
во след мне лицо, открытые от удивления глаза и рот, машущие руки его спутницы
и мотоцикл, скрывающийся в воде. Подобные случаи бывали нередки, поскольку
тогда самодельных машин в Тюмени было очень мало.
Все было бы хорошо, но кузов моей машины за три года начал
покрываться серыми пятнами, а затем металл в этих местах просто проваливался, как
нос у того сифилитика, у которого я купил дюраль для кузова. Виной всему была
дорожная зимняя соль, от которой я не нашел защиты. Она-то и разъедала
алюминиевые детали машины.
Надо было что-то предпринимать. Как в том известном
анекдоте: «Или этих помыть или нового сделать?..».
Вобщем, я решил сделать новый автомобиль.
Нашел на одной СТО крепкие ещё остатки кузова от «горбатого»
«Запорожца», купил его родной и совсем новый движок, колеса. Все остальное снял
со своего «Стайера» и буквально за три
летних месяца, в деревянном сарае я сотворил нечто весьма пригодное для поездок
на охоту и рыбалку. Ведь все знают о хорошей проходимости «Запорожцев».
Получилась небольшая машина с двухобъемным упрочненным по
порогам и стойкам кузовом, дугами безопасности, складным матерчатым тентом.
Запаска крепилась сзади, снаружи по-джиповски. В полом бампере хранился
«шанцевый» инструмент – трос, лопата и топор.
30-сильный запорожевский «литровик» воздушного охлаждения
был сзади пристыкован к четырехступенчатой механике от моей предыдущей машины
«Стайер» и вращал задние 13-дюймовые колеса. Сзади же находился аккумулятор и
дополнительный 10-литровый бензобак от «Друга». Основной, передний бензобак
вмещал 30 литров «72-го» бензина, которого хватало на 500-600 км. Задние колеса
имели развитые грунтозацепы, и при такой развесовке и известной водительской
смелости машина проходила практически везде.
Четыре сидячих места можно было быстро превратить в два
спальных. Кроме основной, автономной бензиновой печки я сделал еще насадки на
выхлопные трубы, как у первых «Фольксвагенов»; в машине зимой было очень жарко,
несмотря на мягкий верх.
Машина получилась очень простой и неприхотливой. И назвал я
её соответственно –«SAFARI»
– как надежду на удачную охоту. На ней я уже в первую осень и поехал на охоту
на армизонские озера, а в заводях Туры, уже покрывающихся первым ледком, ловил
петлей щук, греющихся на солнышке.
Ловля петлей щук – дело ювелирное. Мало того, чтобы углядеть
рыбину и бесшумно к ней подойти, надо еще петлю, сделанную из стальной или
нихромовой проволоки, суметь надеть ей на голову и резко дернуть. Вода, как
известно, обладает другим коэффициентом преломления, нежели воздух, поэтому
часто рыбья голова оказывается совсем не там, где, кажется и не того размера.
В одну из таких рыбалок я поленился взять с собой нормальное
удилище, а воспользовался еловым сухостоем. Привязал к нему петлю, сделанную из
нихромовой спирали для электроплитки. Углядел огромную, почти метровую щуку,
что грелась на мелководье. Подкрался к ней, прицелился и начал надевать ей на
голову петлю, а петля оказалась меньше, чем голова. Осторожно, чтобы не
спугнуть рыбину, снимаю петлю, вытаскиваю и одной рукой растягиваю петлю.
Операция повторяется, и опять петля получилась чуть меньше. Снова, уже почти не
дыша, все проделываю в третий раз. Щука только отплыла немного назад. Ну, вот,
наконец-то петля заведена за жаберные крышки. Резкий рывок, петля затягивается
на Щукиной шее, сухое удилище ломается и вожделенная добыча моя, словно молния,
кидается прочь, только след на воде от привязанного обломка удилища. Досадно,
но об этом событии говорит фотография.
Для ружейной охоты машина эта очень хорошо подходила.
Откинув брезентовый тент, опираясь на дугу безопасности,
сзади становился человек с ружьем и палил из двух стволов по дичи прямо у меня
над головой. Естественно, звоном в ушах и головной болью я был обеспечен на наделю.
Это если не считать тех приключений, которые могла подкинуть убегающая дичь.
Так, однажды, мы вырубали промерзшие кочки почти до утра, чтобы вернуться домой
из погони за зайцем, которого давно и след простыл.
И все же автомобильчик этот был мне не по душе. Возможно
из-за той спешки, в которой я его сотворял и непродуманного дизайна. Да и
соседи как-то косо посматривали мне в след, хотя уже и по другой, чисто национальной
причине. Я начал подумывать о постройке другого автомобиля. К тому же родное ГАИ
разрешило применять на самодельных машинах моторы объемом до 2,5 литров…
Технические характеристики автомобиля «SAFARI»:
Год постройки – 1974
Автомобиль создан на базе ЗАЗ-965А, с применением его
доработанных узлов и деталей.
Кузов двухдверный, четырехместный несущий, усиленный, с
открытым тентованным верхом, покрашен
нитроэмалью светло-дымчатого цвета.
Двигатель ЗАЗ-965 воздушного охлаждения, мощностью 30 л.с. объемом 998 куб. см.
Бензин А-76 расход, расход
– 5-6 литров на 100 км. Запас хода 700-800 километров.
КПП – механическая 4-ступенчатая. Привод на задние колеса.
Максимальная скорость – 120 км/час.
Рулевое управление, тормоза, электрооборудование – от «Запорожца»
965А.
Автомобиль предназначен для поездок на природу, на охоту и
рыбалку, имел массу 600 кг и соответствующую экипировку.
Автомобиль исправно служил мне до 1977 года, затем я
приступил к сотворению нового…
Текст: Ян Боме
Фото
и рисунки автора
|
.jpg)
