Выбираем мотоцикл

Пригрело солнышко, летний ветерок приятен и свеж. ...  Хочется новых ощущений.

А не купить ли мотоцикл?

Это не просто интересно или модно – это масса впечатлений! Да и дело это по-настоящему мужское.

Итак, решено – мотоцикл! Идея есть - можно приступить к ее осуществлению? Можно, но если не хотите разочароваться, выбросить деньги на ветер (в буквальном смысле) или просто ошибиться по незнанию вопроса – прочтите эту статью. Вопросов, связанных с выбором, много и они не праздные...

Что купить, где, и - на какой бюджет рассчитывать? Как это не покажется странным, выбор нужно начинать с оценки самого себя! Да, да, именно так. Не нужно носиться, сломя голову, по организациям, торгующим мототехникой, собирая красочные буклеты и прайслисты. Просто посмотрите на себя в зеркало - в полный рост. Оцените свои рост, вес, тип сложения, физические данные... Оценили? Далее - оцените свою эмоциональную сущность: что вам больше по нраву -  мирное созерцание пруда ранним утром, когда он покрыт туманом, или – экстрим, вроде  регби в тесном зале или участие в чемпионате России по борьбе или боксу? Этот нюанс очень важен.

Объяснение на примере:

Мужчина, рост  - 180 см, вес – 78 кг. Возраст, к примеру - 33 года, с активной жизненной позицией, предпочитающий играть в футбол или хоккей, нежели смотреть, как играют другие. Чистюля - моет автомобиль, как только просыхают центральные улицы города. Ищет лёгкого адреналинового дурмана, в черте города и на небольшом удалении от него.

Купить ему суждено спортбайк, кубатурой от 400 до 1000 куб. см.

Немного изменим цифры:

Мужчина, 180 - рост, 110 - вес, возраст любой, тоже с активной жизненной позицией, но -  романтик и любитель провести время вдали от города. Палатки, лес, шашлык, гитара под треск костра...  Да, чистюля, но может не мыть автомобиль, если нет времени, или пока вид его авто не станет вызывающе грязным. Ищет новых впечатлений, связанных с путешествиями, можно и с адреналином, обязательно далеко от города.

Его ждет большой мотоцикл класса эндуро и только он! Почему?

Современный мотопром выпускает огромное количество техники и даже дилетанту уже  понятно, что вся продукция очень индивидуальна и каждый класс мотоциклов направлен  на узкую группу покупателей. Проще говоря, «скажи - какой у тебя байк, и я буду точно знать, какой ты человек»!

Несмотря на то, что маркетологи заставляют конструкторов придумывать всё больше разных мотоциклов для того, что бы охватить максимально большое количество покупателей-индивидуалистов, все же существует четыре основных класса мотоциклов:

Чоппер

Спортбайк

Классик

Эндуро

Каждый из них имеет свои характерные черты, определённый облик и четко выраженное назначение.

Чоппер - мотоциклы с низкой вертикальной посадкой седока с вытянутыми вперёд руками и ногами. Как правило - с длинной передней вилкой. Порой не имеют задней подвески (так называемые «сухари»), зачастую с архаичной конструкционной базой. Но, несмотря на это, пользуются огромной популярностью и определённым пиететом как в байкерской среде, так и у людей, не разбирающихся в мотоциклах. Отчасти из-за пафосного вида, стиля и звука: это самые «колоритные» мотоциклы, воплощение легендарного духа свободы и самодостаточности. Вам нравится солидное, неторопливое перемещение на мощном, тяжелом и рокочущем аппарате, гарантирующем восхищенно-уважительные взгляды и вселяющем уверенность в вашей значимости? Если - да, то чоппер, без сомнения - ваш мотоцикл! Только имейте в виду, что чоппер хорош на гладкой и ровной дороге - упомянутая особенность посадки и неэнергоемкая подвеска  делают езду по тряской дороге мучительной для вашего позвоночника – ноги-то впереди, привстать и спружинить на них не получится! Это серьезный момент, на который нужно обратить внимание людям с «проблемной» спиной. 

Спортбайк: облик его хорошо известен по телевизионным трансляциям МОТО GP. Заключённый в обтекатель короткий силуэт с пилотом в позе эмбриона, лежащем на бензобаке, с ногами, согнутыми в коленях и прижатых к баку. Яркая раскраска – как мотоцикла, так и амуниции пилота, запоминающийся стремительный профиль. Комфортабельность такого мотоцикла сведена к минимуму, неудобство посадки обусловлено аэродинамикой и концентрацией массы пилота по центру байка - всё ради достижения максимальной скорости! Вам нужно только это? Тогда «спорт» - возможно, правильный выбор.

Классик - мотоцикл, получивший своё название от облика мотоциклов 60-70 годов  прошлого столетия. Именно это время считается классикой жанра. Удобная вертикальная  посадка седока, эргономично расположенный руль и небольшие обтекатели, защищающие от ветра делают этот мотоцикл незаменимым в городе и для небольших путешествий. Техника такого типа рекомендуется и для начинающих.

Эндуро - мотоцикл для бездорожья. Этот класс мотоциклов родился в результате трансформации кроссовых мотоциклов для движения и по обычным дорогам. Высокий дорожный просвет, «зубастые» шины, небольшой вес мотоцикла и тяговитый двигатель  делают его подходящим как для любителей «офф роуда», так и для мотопутешествий по плохим дорогам и вне их. Этот мотоцикл подойдет людям, предпочитающим универсальность решений.

Но большинство современных мотоциклов находится на грани (стыке) классификаций. 

Покупателю нужен продукт, отвечающий противоречивым, порой  несовместимым, казалось бы, требованиям. Так, например, появился широко распространённый сегодня класс спорт-туристов или, иначе - спорт-турер. Выглядит как спортбайк, но с более удобной посадкой, лояльной к конечностям ездока. А если снять пластиковый обвес (обтекатель), то под ним скрываются рама, трансмиссия и подвески классика. Странная смесь? Ничего странного - покупатель такого мотоцикла хотел бы иметь спортбайк по внешнему виду, но любит путешествовать, а на спортбайке ехать в «дальнобой» легкомысленно! На это отваживаются только отчаянные парни. Да и грузоподъемность «спорта» (сокращение от спортбайк), невысока, и очень трудно закрепить груз на хлипком заднем бугеле, предназначенном только для крепления системы шумопоглощения. «Турист или Турер»,  обладает вместительными кофрами-багажниками и целым списком оборудования, повышающем комфорт в дальней поездке – от качественной «музыки» до круиз-контроля! Двигатели спорт-туреров, являются, как правило, генерацией моторов спортбайков, но в дефорсированном варианте - с уменьшением максимальной мощности, но повышением крутящего момента.

Ещё из интересных слияний классификаций можно упомянуть так называемый стрит. Их ещё называют кроссоверами. Они относятся к так называемым нейкедам (мотоциклам без обтекателей), но от классиков их отличает насыщенность конструкции современными техническими решениями: рамы из алюминиевого сплава, регулируемые подвески, двигатели от спортбайков... Агрессивный внешний вид, удобная посадка делают стрит популярным и очень удобным в городской толчее. Но если вы собираетесь часто бывать за городом или любите «прострелы» на максимальной скорости, то вам не нужен Стрит (Кроссовер, Стрифайтер), при всей их мощности на таких мотоциклах тяжело ехать больше 140 км/ч. Отсутствие ветрозащиты делают их не пригодным для эксплуатации вне города.

С классификацией немного понятно. Задача номер два - какую кубатуру предпочесть?  Повторяем шаг первый: снова подходим к зеркалу...

Понятно, что чем больше «кубиков» скрывается в двигателе, тем он мощнее - и,  следовательно, тяжелее сам мотоцикл. Современный мотоцикл класса 125 куб. см. весит от 80 до 130 кг. С таким совладает даже 12-14 летний подросток. Другое дело – аппараты с объёмом двигателя от 900 до 2000 куб. см. – вес их достигает 400 кг! С такой массой  сможет управиться только опытный мотоциклист с отличными физическими данными. Перекатить на стоянке мотоцикл весом более 200 кг - настоящая проблема. А при его падении без помощи посторонних не справиться. По моему мнению, выбор для начинающего должен лежать в своеобразной вилке: 600 и выше «кубов» - только для тяжёлых людей (от 55 до 100 кг и более). При весе наездника от 40 до 55 кг - от 80 до 400 куб. см.

Отдельно нужно сказать о мотоциклах с «четырёхсоткубовыми» моторами. Этот объём  очень популярен на внутреннем рынке Японии по причине налоговых льгот для владельцев этой мототехники. В нашу страну они попадают в большом количестве и из-за своей дешевизны эти мотоциклы стали бестселлерами на наших дорогах. По моему мнению, не заслуженно. Во-первых, существует проблема с запчастями. Приобрести их можно только в Японии, а цены там очень высокие, не в пример «долларовой» зоне и даже «евро». Во вторых, на родине (в Японии) они являются первичным звеном, обучающим, для начинающего мотоциклиста. По этой причине, как правило - с недостаточным техническим обслуживанием и предельно сокращённым ресурсом. Этим и обуславливается низкая стоимость их на вторичном рынке и малый спрос на нем среди самих японцев.  Такие мотоциклы попадают в аукционные торги практически по бросовым ценам - от 300 до 1500 у.е.

В связи с этим правильнее будет выбирать мотоцикл, исходя из европейской системы метрик. От 125 до 250 «кубиков» и от 600 до бесконечности - в зависимости от вашего веса и физических данных.

Ещё один «камень преткновения» -  новый или б/у? Рейтинг довольно прост:  

1- место. Всегда предпочтительнее новый, произведённый за рубежом мотоцикл. Как для начинающего драйвера, так и для опытного. Беспроблемная работа аппарата на протяжении многих лет, обусловлена последними техническими решениями, гарантийное и послегарантийное обслуживание в специализированных сервисных центрах, возможность покупки в кредит и т.д. Вам только останется наслаждаться ездой, постигая премудрости управления мотоциклом. Всё, что может сломаться, сломаете именно Вы -  при падениях или неосторожном обращении. Техника мировых лидеров мотостроения  фантастически надёжна и перекрывает расчётный эксплуатационный период в два, а то и в три раза!

2- место. Мотоциклы б/у (иностранные) - от 3 до 6 лет, купленные в России первыми хозяевами у официальных дилеров. Покупали их люди не бедные, поэтому следить за техническим состоянием они могли себе позволить… Вторичный рынок мототехники в России ещё на достаточно сформирован, поэтому продаются такие мотоциклы по заниженным ценам, если сравнить с ценой на «трёх-пятилетки» в Европе,  Японии и США.  Эти мотоциклы имеют, как правило, небольшой пробег, а в таком городе как наш  (слухи в Тюмени распространяются со скорость цунами!), прозрачное прошлое у всех на виду. Возможность торга и проверки имеют несомненные плюсы по сравнению с покупкой «кота в мешке» на аукционе в «тридевятом царстве»!

3-место - иномарка от 6 до 10 лет. Ввезённая из США, Европы, Японии.

Рекомендована только опытным и «рукастым», ибо при всей кажущейся выгодности, такая покупка таит много опасностей. Требует немало вложений и ремонтных работ, многие из которых требуют очень квалифицированных и дорогих рук сервисменов!  Ремонт систем впрыска, замена амортизаторов, изношенная или просто старая резина, «плавающие» тормозные диски с изношенными элементами крепежа, система шумопоглощения, прогоревшая за десяток лет эксплуатации - это не полный список работ и запчастей, которые необходимы для приведения техники в надлежащий вид...  

 4-место - иномарки старше десяти лет и мотоциклы Российского производства (новые и б/у). Только для очень опытных и не страшащихся «Страны - Грязные Руки»…  Полный пакет ремонтно-восстановительных работ обеспечен - как в начале сезона, так и на протяжении его...  

5- место. От 18 и старше... Вы мотореставратор? Поздравляю с удачным приобретением! В противном случае -  вам нужны проблемы?..

И, наконец, «шкурный» вопрос – цена. Здесь все просто: чем она выше - тем адекватнее состояние мотоцикла. Не советую покупать иномарки стоимостью ниже 100 – 150 тыс. рублей. Состояние этой категории ужасное и интересно только как средство обеспечения работой работников сервиса.

Ещё один момент - никакой тюнинг не повышает цены мотоцикла! Только уникальный, зачастую полностью или частично изготовленный вручную с применением серийных узлов и агрегатов мотоцикл, может стоить дороже, чем его серийный (новый) донор!

Так называемый «Кастомайзинг» (в вольном переводе - «строительство мотоцикла»)  очень популярен в Европе, США и Японии. В последнее время такие тюнинговые ателье появились и в России. Они ваяют мотоциклы на заказ, в штучном экземпляре - ценой от 40 тысяч до полумиллиона долларов...  Эта техника для очень искушённой публики, а отличить «зёрна от плевел» (читай работу серьёзного кастомайзера от «гаражного тюнингера») смогут только специалисты. Но время идёт - думаю, что и в Тюмени скоро появятся ценители ручной работы и высокого технического искусства.

К выбору «своего» мотоцикла нужно отнестись со всей тщательностью и серьезностью. Мотоцикл – не автомобиль: он гораздо более специфичен и решаясь на покупку его, надо четко понимать  - для чего он вам нужен? 

Не ждите грамотных рекомендаций от менеджеров мотосалонов – зачастую они, к сожалению, не очень разбираются в классификациях и уж точно не могут знать ваших пристрастий. Не стесняйтесь спрашивать советов  у опытных мотоциклистов – они многое попробовали на себе, но не забывайте и  поговорку про кулика, который «своё болото хвалит». Восторг одного, может оказаться разочарованием для другого, решившего последовать его выбору...  Определитесь – что вам близко и ищите возможность провести «тест драйв» мотоцикла, выбранного вами. Полученные впечатления – лучший советчик! Но зарубите себе на носу: кататься на чужом мотоцикле – моветон! Используйте этот метод выбора, только при наличии достаточного опыта езды или десятисантиметровой толщины кошелька: даже лёгкое падение современного байка может вылиться вам в кругленькую сумму! 

Удачи в выборе и на дороге!

текст: Александр Золотавин