Тот, кто быстро убегает

Скутер – от англ. Scooter, букв. – кто быстро убегает.

(Толковый словарь русского языка Ушакова)

Мотоциклы, мотороллеры, мопеды, мокики, скутеры, мотовелосипеды… Запутаться можно!

Определимся с терминами:

Мопед – мо/пед / [мо(тоцикл) пед(альный)] (морфемно- орфографический словарь). Двухколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом до 49,8 см3 и педальным приводом. Для трогания с места и преодоления крутых подъемов снабжены педалями велосипедного типа. Название – от (мо(тоцикл) и (велоси)пед). (БСЭ).

«Двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем объемом не более 50 куб. см и максимальной скоростью не более 50 км/ч». (ПДД).

Разграничение мотоциклов и мопедов в ПДД связано с тем, что мотоцикл может ехать в общем потоке автомобилей, а мопеду Правила предписывают двигаться только у правого края дороги, вместе с велосипедами. Уж извините.

Мотороллер – (нем. Motorroller, буквально – катящийся с помощью мотора, от Motor – мотор, двигатель и rollen – катить) – разновидность мотоцикла, отличающаяся более комфортабельными условиями для водителя. (Википедия).

Мотороллеры устроены так, что когда водитель садится на него, ему не нужно перелезать через раму. В настоящее время чаще употребляется термин скутер (см. ниже).

Мокик – мопед, сделанный по схеме обычного мотоцикла, с коробкой передач и без велосипедного привода. Термин «мокик» связан с тем, что запуск двигателя у них производится кик-стартером (хотя многие современные мокики снабжены и электростартером).

Скутер (от англ. scooter, от scoot – мчаться) – тот же мотороллер (см. выше). Получается, что, обзывая скутер мопедом, мы несколько… заблуждаемся. Это транспортное средство не имеет педалей, и у него больше общего с мотороллером, чем с мотоциклом.

Что обсуждаем?

Нас сейчас интересует тот быстро расплодившийся за последние два года в Тюмени подвид двухколесного транспорта, на котором рассекают, не разбирая дорог и тротуаров, тинейджеры. Речь идет о скутерах.

Из истории скутеров

В народе укоренилось мнение, что мотороллер придуман в Азии. Это не так. Действительно, в наши дни рынок заполонили японские и китайские скутеры, но первые мотороллеры увидели свет в центре Европы. Мотороллер, или, по‑современному, скутер, был известен еще до второй мировой войны, но полномасштабный выпуск его начался в конце сороковых годов. Причина появления нового транспортного средства – резкое падение доходов населения европейских стран, обвалившее и без того разрушенную автомобильную промышленность. Среднему европейцу не по карману был даже миниатюрный Fiat Topolino, не говоря уже о «жучке» от VW. А жить совсем без транспорта – тяжко… Вот и взялись конструкторы за создание недорогого средства передвижения. Первыми были итальянцы: велосипедная компания Malaguti быстро освоила производство мотовелосипедов; сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии – с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей. Первые мотороллеры выглядели неказисто. Страшненький корпус на маленьких 10‑дюймовых (стандарт, сохранившийся до сих пор) колесах, хребтовая рама, подрессоренные вилки колес, рулевое управление и двухтактный одноцилиндровый двигатель принудительного охлаждения – вот и весь скутер. Тем не менее новинка пришлась по вкусу небогатым итальянцам – выпуск мотороллеров рос в геометрической прогрессии. Мотороллер был удобен – дороги в Европе хорошие, маленькие колеса катились легко, а защита кожухом позволяла ездить на нем в обычной одежде без риска перепачкаться. Мотороллер быстро завоевал любовь европейцев. Можно смело утверждать, что автомобилестроение Италии многим обязано послевоенному скутеру. Он подтянул за собой строительство новых и ремонт старых дорог, способствовал развитию малого бизнеса и, в конечном итоге, «воспитал» поколение потребителей, которые не представляли себе жизни без «мотора». Инициативу итальянцев переняли французы – там мотороллеры выпускали уже не мелкие специализированные фирмы, а солидные автозаводы вроде Peugeot и Renault. Из Европы мотороллеры проникли и в Азию. А не наоборот. Принято считать, что мотороллеры популярны там, где есть бедность. В общем‑то так и есть: в странах с низким доходом они служат универсальным транспортным средством – и легковым, и грузовым… Но выпускаются они и там, где население сегодня бедным уже не назовешь – в Италии, Франции, Германии. Хотя для Европы скутеры – это скорее спортивный снаряд, забава, игрушка для молодежи. А еще – прекрасное средство передвижения для жителей мегаполисов, задыхающихся в пробках.

Какие они бывают

Современный скутер европейского производства представляет собой небольшой, весом до 70‑100 килограммов, мотороллер с двух- или четырехтактным одноцилиндровым моторчиком, как правило, принудительного охлаждения рабочим объемом от 50 до 125 куб. см. Особой популярностью пользуются «полтинники» – скутеры класса 50 куб. см. Они приравниваются к мопедам и не требуют прав и регистрации. (Правда, в ряде европейских стран права требуются и для езды на мопеде). Выпускаются и макси- и даже гипер-скутеры, объем двигателя которых доходит до 250, 500 и даже 800 куб. см.! Спортбайки в мире скутеров.

В Китае же, наоборот, выпускаются и машинки с двигателем всего в 25 кубиков. Этого вполне достаточно для толчеи по перегруженным базарным улочкам.

По исполнению трансмиссии скутеры бывают вариаторные, цепные и электрические. Вариаторный, «классический» скутер оснащен, как следует из названия, вариатором, позволяющий изменять передаточное число трансмиссии автоматически и плавно. Очень удобно!

Цепные скутеры – разновидность «классических», у которых нет никакой КПП: двигатель соединен с ведущим колесом цепью. Практически «односкоростной» аппарат. Соответственно, нет возможности управлять потоком мощности иначе как оборотами двигателя, со всеми вытекающими отсюда недостатками.

Скутеры на электротяге – электроскутеры. Дальность их хода зависит от типа и емкости батарей, которым периодически требуется подзарядка. И еще: в Азии распространены и так называемые «скутеретты» – скутеры с колесами большого, почти мотоциклетного диаметра (от 14 до 17 дюймов). У нас, в России, они не распространены, а вот в Японии, Китае, Тайване – очень… Управляются лучше, чем обычные скутеры, и имеют большую грузоподъемность.

Скутеры и Советский Союз

Выпускались мотороллеры и у нас – на Вятско-Полянском и на Тульском заводах. Кировская «Вятка ВП-150» была скопирована с итальянской машины, а вот «Тула Т-200», появившаяся в 1957 году, была оригинальной разработки. Кстати, наша «Тула» оказалась настолько надежной, что ее можно увидеть на дорогах и сегодня, несмотря на то, что выпуск ее давно – еще в 1972 году – прекращен. Неуклюжий, странноватый на вид, мотороллер выглядит абсолютно «рок-н-ролльной», пижонской штучкой – велосипедный прямой руль, рычажная передняя вилка, аккумулятор в прямоугольном железном ящичке между ног водителя и запасное колесо на решетчатом заднем багажнике. Прикольно! Но это сегодня. В советские же времена мотороллер был весьма солидным - 10 л. с. у «Тулы» и аж 12 сил у «Туриста»! - средством передвижения.

Российский рынок скутеров

Сегодня в России скутеры вновь популярны. Правда, все они импортные. Наиболее распространены азиатские марки: Yamaha, Honda, Suzuki, Honling… Объясняется это в первую очередь дешевизной азиатской продукции (китайские скутеры стоят 20‑40 тысяч рублей, а то и меньше). Правда, и «азиатов», справедливости ради, тоже надо разделить: японские марки – это уровень и традиции, а все остальное – «копирки», и не всегда качественные. Ведущие же производители Европы предлагают свои модели на российском рынке по ценам уже от 80 тыс. руб. Доходит до 180 тыс. и даже больше… Однако на фоне китайского ширпотреба это уже по‑настоящему серьезный продукт, а не игрушка для подростка.

Кто на них ездит?

В первую очередь – молодежь. Однако не следует думать, что на скутерах рассекают только тинейджеры. Порой на скутере можно увидеть и вполне респектабельного мэна, у которого в гараже в это время стоит не одна престижная иномарка (правда, эту картину увидишь, скорее всего, в Европе, а не в Тюмени. Почему‑то). Для такого человека прокатиться на скутере – это возможность ощутить свободу, драйв, которых так не хватает в обычной, деловитой жизни. Или закинул кроху в багажник джипа – и на дачу, в деревню, в лес. А там такой технике применение найдется в избытке. Садись и получай удовольствие!

Скутеры и российские ПДД

Для управления скутером с двигателем рабочим объемом до 50 «кубиков» в России не требуется ни специального разрешения, ни номерных знаков. Ездить на нем можно уже с 16 лет. Сегодня на скутерах с минимальной кубатурой еще можно ездить не только без «прав», но и без шлема. Однако скоро этой практике придет конец: согласно постановлению Правительства РФ № 84 с 1 июля 2008 г. запрещается водить мопед без шлема. Под термин «мопед», согласно ПДД РФ, подпадают транспортные средства с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров (в т. ч. скутеры). Кстати, в свое время и европейские законодатели обязали всех владельцев скутеров ездить в шлемах. Более того, в связи со значительным увеличением числа дорожно-транспортных происшествий с участием малоразмерного двухколесного мототранспорта ГИБДД совместно с законодателями намерены ужесточить требования к водителям скутеров. И кто знает, может быть, в скором будущем скутеры придется регистрировать, а водителям – сдавать экзамен на получение водительских удостоверений. Из Пункта 24 Правил дорожного движения «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных»: 24. 2. Мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. 24. 3. Водителям мопеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

А как в других странах?

По-разному. В Италии, Голландии, Индии и Японии скутеры и мопеды подлежат обязательной регистрации и получению государственного номера. Владельцы скутеров обязаны иметь «аусвайс» на управление ими. В Германии в том случае, если скутер можно приравнять к малообъемному мотоциклу (то есть объем двигателя превышает 50 куб. см.), права и госномер обязательны. Если объем мотора меньше, то скутерист может ездить по городу без водительского удостоверения. Ему запрещается лишь выезд на автобан. Во Франции недавно тоже принят закон об обязательной регистрации скутеров. Так дорожная полиция попытается решить проблему участившихся краж двухколесного транспорта. При этом обладателям скутера по‑прежнему не требуется никакого водительского удостоверения для управления аппаратом. Американские власти настроены не столь дружелюбно по отношению к любителям мопедов. Несмотря на то, что в США уровень продаж скутеров остается стабильно высоким (примерно 60 тысяч в год), вождение их требует прохождения специального курса обучения, получения отдельного разрешения на вождение по мостовой и отдельно – на езду по тротуарам. Во всех вышеперечисленных странах управление скутером возможно только после достижения 16‑летнего возраста.

Удачи на дорогах, не ездите по тротуарам и пользуйтесь шлемами!

Текст: Семен Кирпичников

Выражаем благодарность Александру Золотавину за помощь в подготовке статьи.

Обзор тюменского рынка скутеров – в следующем номере

Написать комментарий

Имя:
Комментарий: *

Для защиты от спама - введите код: