Жук эдакий

Недавно, просматривая газетку «Из рук в руки», я увидел объявление: «Продается Жук».

Я сразу понял, о каком насекомом речь. Нет, не о всем известной «божьей коровке», полчища которой в свое время заполнили полмира и до сих пор колесят по многим его дорогам.

Под таким же названием в 60-х годах прошлого века братская страна соц. лагеря Польша, с подачи её «старшего брата» СССР начала выпускать приличные по тем временам микроавтобусы «Жук» и «Ныса» на базе ГАЗ-21 «Волга».

Если «Ныса» предназначалась, в основном, для перевозки пассажиров, то «Жук» –  машина разноплановая, утилитарная; об этом говорит и её внешний вид.

А вдруг в объявлении тот самый, наш «Жук»?!.

…Около 20 лет назад мы с сыном увидели во дворе частного дома возвышающегося над оградой, из кучи автохлама, сине-белого монстра. Зашли, пообщались с хозяином, познакомились с автомобилем. Даже понравился.

«Папа, а давай его купим. Отремонтируем и будем на нем путешествовать» – сказал мне сын.

Действительно, для дальних поездок эта машина подходила даже удобнее, чем УАЗик-«буханка». Во всяком случае, мягче на ходу. А если в салоне поставить обыкновенный диван, то вот вам и гостиница.

В общем, мы его купили, за какие-то копейки. Притащили на «галстуке» и через месяц с небольшим начали ездить. Ремонт не составил большого труда, благо все запчасти подходили от «Волги».

Даже движок было ставить удобно: сначала подкатываем его снизу, потом поднимаем лебедкой через лючок в крыше, приворачиваем опоры и все на месте. Правда, не обошлось без курьёза: когда собирали и устанавливали двигатель, к нам в гараж заглянула молодая и очень игривая дама: «Ой, какая машинка! Ой, какой удобный диванчик…!»

Естественно, по этому поводу и не только, начались шутки, мы отвлеклись. Когда мотор завелся, то, проработав несколько секунд, вдруг раздался грохот и все смолкло. Это отвернулась крышка шатуна. Ходившая вверх-вниз железяка, получив еще одну степень свободы, проломила стенку картера, отломила стартер и показала нам «братскую» руку. Дамочка взвизгнула и убежала. А нам ничего не осталось, как снимать весь агрегат.

Не сливая масла, я поставил его на «голову», снял поддон, закрепил, как положено крышку шатуна с теми же вкладышами, благо ничего не задрало. Кусок картера посадил на эпоксидку, смешанную с алюминиевой пудрой. Для надежности изнутри приклепал еще кусочек алюминиевого листа.

Все собрали и установили на место. Заработало без проблем.

«У-у, Жук эдакий….»

«Папа, во время такого дела не надо думать о ….» - мудро сказал мне сын.

Но что делать, если я всегда о ней думаю…

В общем, машина нам служила исправно и без проблем. А третья установленная нами печка позволяла ездить в любой мороз практически босиком.

Несколько неудобно было высоко забираться на водительское место, а педали сцепления и тормоза были излишне тугими из-за множества тяг и шарнирных соединений. Да и рычаг переключения передач расположен как-то сзади. Впрочем, к любой машине, как и к женщине, привыкаешь.

Позднее я купил себе полноприводной микроавтобус «Тойота», а сын через какое-то время продал полюбившуюся нам обоим железяку под названием «Жук».

Лет через пять я увидел её на автомобильном рынке. Человек, который её продавал, взахлеб расхваливал все имеющиеся и придуманные её особенности. Я попросил открыть капот и посмотрел двигатель: приклеенный кусок картера, известный только мне, стоял на своем месте.

Ностальгия по этому раритету и всему, что с ним связано – и я договорился о встрече с машиной и человеком, который её продает по газетному объявлению.

Где-то далеко за городом в дачном поселке, пуская белый пар в морозный воздух, уже поджидал меня вожделенный автомобиль и интересные люди. Мы познакомились.

Геннадий Щелгачев – хозяин этой машины и его друг Владимир Булышев, которого друзья называют «Самоделкиным», рассказали историю её появления у них, показали  усовершенствования и переделки, рассказывали о дальних и ближних поездках, о случаях на рыбалке и когда собирали грибы. Тема разговора была интересна всем. Особенно  много рассказали ребята о своей работе над этой машиной.

Эта машина делалась хозяином для себя и с любовью. На все переделки и реконструкции парни затратили более двух лет автотворческой жизни.

Салон обшит мягкой тканью и линолеумом, установлены удобные раскладывающиеся сиденья, различные полочки и приспособления. Водительское место также модернизировано. Установлен «волговский» щиток приборов в специально отфрезерованном пластиковом обрамлении. Голое железо на передней панели оклеено винилкожей. «Баранка» и все, что с ней связано – также от «Волги». Капот двигателя и все прилегающее пространство обито шумопоглощающим материалом и утеплителем. Дверные ручки – «камазовские». Деревянный пол салона из многослойной пропитанной фанеры остался без изменений. Пороги и отбортовки проварены более толстым металлом. Изменена тормозная система. Поставлен подвесной кардан. Дифференциал в заднем мосту поставлен самоблокирующийся, пальцевого типа.

В моторном отсеке, кроме жигулевского термостата, дополнительной помпы для печек да нового карбюратора, практически все то же.

Интересна конструкция головки двигателя. Если на всем известных «402-х» движках  клапанный механизм закрывается глубоко выштампованной жестяной крышкой, из-под которой часто течет масло, то здесь поляки сделали крышку головки более плоской, лежащей на специальном отливе головки двигателя, тем самым решив проблему течи. Может быть, стало чуть неудобнее регулировать зазоры в клапанах.

Изменена электропроводка и добавлено некоторое оборудование. Да много чего переделано и изменено. Увидели бы теперь поляки эту машину!..

Походил хозяин вокруг машины по хрустящему снегу, вздохнул, и глядя мне в глаза, сказал:

«Знаешь, я что-то раздумал её продавать, уж очень многое с нею связано, как с близким человеком… Ну, нравится мне эта машина!».

Я прекрасно понял Геннадия. Это чувство мне самому очень знакомо. Несмотря на то, что это не ТОТ САМЫЙ «ЖУК», что когда-то был у нас, все же приятно окунуться в свои давно ушедшие годы…

текст: Ян Боме  

фото: автора