Curved Dash

Не сон ли это? В Тюмени, на параде, посвященном празднику нашей великой Победы, я вдруг увидел странный черный экипаж, который, попыхивая моторчиком, уверенно катил вдоль трибун. Управлял этим чудом с помощью каких-то рычагов человек, одетый по «шофферской» моде XIX-го века... Даже для меня, «шестидесятника» прошлого века, машина, которая вдвое старше меня – пришелец из далекого прошлого.

Это был Oldsmobile 1901 года, вернее – его  точная копия. Репликар. Откуда он у нас?

«…Позже, спустя несколько месяцев, мне довелось управлять первым в России американским автомобилем – это был Олдсмобиль, двухместная модель 1901 года».

Роне Бризак. Река жизни. Дневники. 1902 г.

…Однажды я оказался в одном из ангаров фирмы «Дина». Среди покрышек, новогодних украшений, каких-то щитов я увидел ни на что не похожий автомобиль. Черный лакированный каретный кузов стоял на высоких спицованных колесах, обутых в узкие шины. Прямое, обитое красной кожей двухместное сиденье стояло на реечной деревянной палубе, из которой вместо привычного руля торчала длинная изогнутая «кочерга» с точеной деревянной шишкой на конце и какой-то блестящей штуковиной, напоминающей велосипедный звонок. Ниже находились ещё два рычага. Из деревянного пола палубы, словно грибы росли три педали. Сама палуба впереди на облучке круто поднималась вверх, образуя щиток, увенчанный резной лакированной завитушкой.

Приглядевшись повнимательнее, я увидел на щитке деревянную эмблему с надписью OLDSMOBILE. «Олдс» в Тюмени? Вот это да!  

Над красивым рубчатым сиденьем возвышался складной кожаный тент от дождя. За спинкой сиденья располагался похожий на старинный умывальник бачек для горючего, шланг от которого уходил вниз, в черный ящик, в котором был спрятан мотор. Заводная рукоять торчала далеко внизу. На задней ведущей неподрессоренной оси я обнаружил две площадки для ног: очевидно, это были еще два пассажирских «стоячих» места. Так что формально экипаж этот можно называть четырехместным.

Несмотря на крайне необычный для современного человека вид аппарата и его простоватую неказистость, сочетание строгого черного и красного цветов вкупе с натуральным деревом конструкции создавало очень приятное, уважительное впечатление добротности и труднообъяснимое чувство уюта. Время не только великий доктор, оно еще и великий философ: целая эпоха, безвозвратно ушедшая от нас когда-то очень давно, вдруг проступала в скрипучих, но горделивых формах первого автомобиля, заставляя задуматься о жизни людей того времени и о самом времени. Суетиться рядом с таким аппаратом не представлялось возможным, все хотелось делать спокойно, с непередаваемым достоинством, как делали, наверное, первые водители того времени. Мысли унеслись далеко – в Детройт, в Америку на рубеже XIX и XX веков, в век пара, тросточек и сигар, немого кино и первых автомобилей Oldsmobile…

История «изогнутого передка»

Oldsmobile – старейшая американская марка. Основатель компании – Рэнсом Эли Олдс (Ransom Olds), сын слесаря, английского эмигранта.

Юного Олдса захватили рассказы в газетах о «сумасшедших, решивших оснастить паровыми двигателями… кареты!» Ренсом твердо решил построить и свою «карету на паровом ходу». Сказано – сделано.

Свою первую трехколесную паровую коляску он смастерил еще в 1887 году. По свидетельствам современников, «эта штука даже могла передвигаться самостоятельно, правда, с большим трудом». Воодушевленный 23-летний конструктор продолжил эксперименты: свое следующее четырехколесное детище Олдс даже умудрился продать, что было верхом торгового искусства, учитывая недоверчивое отношение обывателя того времени к «самобеглым коляскам»!

В 1892 году появился и первый бензиновый автомобиль Олдса. В 1897-м конструктор организовал предприятие Olds Motor Vehicle Company. Мечта сбылась. Так казалось тогда счастливому предпринимателю…

…9 марта 1901 года на заводе Олдса вспыхнул пожар. Огонь уничтожил все –  оборудование, чертежи и почти все готовые автомобили. Казалось, это конец. Но все случилось с точностью до наоборот. Из пылающих цехов удалось спасти один-единственный экземпляр автомобиля-прототипа. По счастью, чертежи и документация на эту модель также чудом сохранились. Олдсу не оставалось ничего другого, как приступить к выпуску автомобиля по одному единственному сохранившемуся образцу. Так в 1901 году на рынке появился легкий двухместный кабриолет, названный по форме передней части кузова Curved Dash («изогнутый передок»). Именно ему суждено было стать первым серийным «Олдсмобилем», да и вообще первым действительно массовым автомобилем в мире. «Изогнутый передок» опередил «Жестянку Лизи» Форда в борьбе за звание «народного автомобиля»: Ford A появился только в 1903 году и был поначалу значительно дороже. Стоит уточнить также, что при производстве этого автомобиля Олдс использовал идею, авторство которой приписали впоследствии Генри Форду: автомобили собирались на деревянных платформах, движущихся по цехам на роликах. Позже такую систему назовут конвейером. Таковы «изгибы» судьбы.

Через пару лет один из совладельцев компании пошутит: «Этот пожар - самый мудрый ход нашего маркетингового отдела…»  Но Олдсу в тот год было не до шуток, ему было просто некуда отступать. Curвed Dash в итоге стал самым знаменитым автомобилем Ренсома.

До конца года Олдс с компаньонами успели построить всего 425 экземпляров, но в следующем, 1902 году, было сделано и продано уже две с половиной тысячи автомобилей.  А еще через год «Олдсмобиль» с общим производством в четыре тысячи машин стал крупнейшей автомобильной фирмой в мире.

Машина с одноцилиндровым двигателем объемом 1564 куб.см. и мощностью 4,5 л.с. продавалась всего за 650 долларов. Это привело к тому, что в 1905 году на заводе Олдса в день изготавливалось уже по 35 автомобилей! 

2,5-метровый Curвed Dash хоть и не был особо комфортабельным даже по тем временам, но он сносно переносил плохие дороги сельской местности благодаря длинным рессорам, а двухскоростная коробка передач позволяла легко управлять 300-килограммовой машиной. Скорость, правда, даже с натяжкой нельзя было назвать высокой: 4,5 силы с трудом разгоняли «Олдс» всего до 30 км/час, но этого вполне хватало для потребностей его владельцев. Двигатель, располагавшийся под сиденьями, посредством двухступенчатой планетарной передачи приводил цепью задние колеса. Кузов был деревянным, а пол салона, защищающий от грязи, в передней части загибался вверх, как мысок туфли – отсюда и название. Торжество гениальной простоты.

Ренсом продавал не только сами автомобили, но и то, что сегодня назвали бы аксессуарами для тюнинга: второй ряд сидений в качестве дополнительного оборудования стоил 25$, брызговики - 10$, поднимающийся кожаный верх - 50$. Уже тогда покупатели могли выбрать два варианта отделки кузова и салона. Реклама «Олдсмобиля» замелькала на страницах самых модных журналов, а когда в 1905 году появился шлягер In my merry Oldsmobile, стало очевидно: «Скругленный передок» стал хитом.

В 1908 году Olds Motor вошел в состав General Motors. Олдс же организовал новую фирму, где продолжил эксперименты с двигателями внутреннего сгорания, стараясь приспособить их для различных нужд, в том числе и для сельского хозяйства. Помимо прочего, человечество обязано ему созданием первой моторизованной косилки. Но настоящим памятником Ренсому стал его знаменитый Curved Dash –  «Скругленный передок».

Возрожденный в Тюмени

    «…Мой первый выезд на этом автомобиле был неудачным. В тот день крупными хлопьями валил снег и тут же таял. Лошадь была сильно напугана звуком сигнального рожка моей машины, и я, чтобы избежать столкновения с ней, резко повернул руль, в результате чего машина, совершив два оборота, стукнулась о тротуар с такой силой, что заднее колесо развалилось. В те давние времена автомобильные колеса делались из дерева, и скорость не превышала сорока километров в час. Не было поблизости ни гаража, ни мастерской по ремонту, чтобы починить машину, и я был вынужден прибегнуть к помощи двух лошадей, чтобы транспортировать машину обратно через весь город. Поскольку в то время было всего лишь десять машин, ездивших по Санкт-Петербургу, то происшествие, случившееся в тот день, вызвало особый интерес у прохожих. Многие из них смеялись над моим передвижением и интересовались тем, что это там делают две лошади впереди автомобиля. Хотя в глубине души я был очень раздосадован, все же старался сохранять достоинство, держа в одной руке руль для управления, а в другой – кнут для лошади. По привычке моя левая нога не отпускала акселератор».

Роне Бризак. Река жизни. Дневники. 1902 г.

Мы не могли пройти мимо исторического раритета, о котором упоминается в дневниках родного дяди самой княжны Волконской. Раритет должен был попасть к нам в журнал!

И он попал – к нам на тест-драйв (правда, исключительно бережный, кратковременный и аккуратный!), под наш объектив и под пристальное внимание отдела раритетов – все мы в душе инженеры и исследователи.

«Наша», тюменская машина, восстановленная исключительно по фотоснимкам, сделана максимально близко к оригиналу. Не все детали удалось выдержать с исторической точностью, да это и невозможно. Но сделано то, к чему стремились: автомобиль не только представляет собой точную внешнюю копию настоящего «Олдсмобиля» 1901-го года, но и повторяет его с инженерной точки зрения. А главное – он ездит!

Кузов покоится на несущем стальном каркасе, сваренном из уголков и труб разного профиля и сечения. Панели кузова металлические, покрашены черной автоэмалью. Рама изготовлена из прямоугольного профиля и опирается спереди через две тонколистовых полуэллиптических рессоры на трубу зависимой передней подвески.

Каких-либо амортизаторов нет, колебания подвески гасятся трением между листами рессор. К тому же в те годы считалось, что чем сильнее покачивается экипаж на рессорах, тем лучше.

Поворотные кулаки известного всем «волгарям» шкворневого типа с тавотницами на каждой втулке.

Рулевое управление довольно оригинально. Рулевая колонка со стороны водителя имеет вместо рулевого колеса рычаг с довольно длинным плечом (так называемый «коровий хвост»). Управлять этой машиной было бы привычнее, если бы стоял руль хотя бы мотоциклетного типа, но репликар есть репликар. Раньше «хвост» был нормой, а круглая «баранка», наверное, ввела бы водителя XIX века в ступор… 

Задний мост не подрессорен. Он является логическим продолжением рамы машины. Главный редуктор моста использован от классических «Жигулей», перевернут и посажен в урезанную центральную часть его же корпуса. Полуоси укорочены, а «чулки» как таковые отсутствуют. Продольные откосы рамы соединяются между собой трубчатой поперечиной, к которой сверху приварены площадки для «стоячих» мест.

Колеса изготовлены из ободьев мотоциклетных колес, шины так же от тяжелого мотоцикла.

Каково же было мое удивление, когда, подняв капот, я увидел в моторном ящике движок моего детства и ровесник мне: когда я был мальчишкой, то в нашем сельском клубе кино показывали, запустив точно такой же мотор, поскольку электричества в нашей  деревеньке не было. Этот одноцилиндровый четырехтактный нижнеклапанный   длинноходный двигатель водяного охлаждения объемом 0,4 литра развивал всего 3 лошадиных силы, которых хватало, чтобы питать током три небольших лампочки да кинопроектор.

Вот и на этом «Олдсмобиле» стоит отечественный УЗМД 1946 года рождения. На его тяжелый маховик поставлено дисковое сцепление от «Москвича»; от него же – и трехступенчатая коробка передач, управление которой выведено на пару рычагов справа от «коровьего хвоста». Карданный вал – укороченный от УАЗа.

Интересно, что, чтобы избежать разборки конструкции при замене приводного ремня, запасной клиновой ремень помещен тут же, у шкивов, только не накинут на них и не натянут. Радиатор охлаждения – от печки грузовика. Впрочем, мотор за долгое время работы нашего «тест-драйва» так и не смог серьезно нагреться.

Ацетиленовые фонари применялись на автомобилях того времени; на этом - настоящие электрические фары, которым любовно придана форма их прародителей.

Зажигание – классического типа: контакты, конденсатор, катушка, свеча. Все в единственном экземпляре. Аккумулятор – под сиденьем водителя. 

Машинка получилась интересной, прочной и очень жизнеспособной. Маленький мотор прекрасно справляется со своими обязанностями и очень тяговит благодаря тяжелому маховику и длинному ходу поршня.

На боковинах экипажа размещены эмблемы, содержащие крупную замысловатую букву «М». Это своеобразный автомобильный герб Владимира Васильевича Михайлова, известного в Тюмени коллекционера автомобильных отечественных раритетов, которому надо сказать искреннее и доброе «спасибо» за серьезную историческую работу по сохранению старых автомобилей. 

А рождаются заново и приобретают вторую жизнь эти тюменские раритеты в руках реставратора Александра Ивановича Матвиевского, настоящего Мастера и грамотного инженера. О нем – отдельный рассказ.

…А что касается мечты Ренсома Олдса, то, к сожалению, старейшая американская марка  стала историей. В 2004 году Oldsmobile Alero GLS Sedan стал последним автомобилем этой марки, сошедшим с конвейера. Марка Oldsmobile не смогла преодолеть падение спроса и навсегда осталась одной из легенд XX века.

Текст: Ян Боме, Юрий Новиков

                                                                                        Фото:  Ян Боме

P.S.: Oldsmobile отметился в России не только как импортный аппарат: в начале 20-го века две русских компании взяли Oldsmobile за основу при изготовлении своих автомобилей. Юрий Меллер, производитель велосипедов «Дукс», с 1904 по 1906 годы выпускал бензиновые «Дуксмобили», представлявшие собой не что иное, как тот самый Curved Dash. Годом раньше за постройку копии того же «Олдсмобиля» взялся известный  машиностроительный завод «Аксай» в Ростове-на-Дону. «Аксай» построил всего 20 автомобилей – столько, сколько смог продать, но и эти двадцать американских машин оставили яркий след в истории российского автомобилестроения. Спасибо, Рэнсом, за «Изогнутый передок»! 

OLDSMOBILE Curved Dash