|
«Человек умел
мечтать, человек хотел летать!» – слова известного классика русской детской
литературы С. Михалкова являются, можно сказать, символом научно-технического
прогресса человечества. Самолеты на сверхзвуковых скоростях бороздят бескрайнее
небо, вертолеты стали настолько обычным явлением, что, казалось бы, мы уже
давно должны потерять к ним интерес. Но что-то каждый раз заставляет нас,
услышав где-то высоко в небе рев двигателя, остановиться и наблюдать за плавным
движением этих гигантских машин, пока они не исчезнут из поля зрения, или по
размытому следу реактивного самолета искать его в бесконечной синеве. Что уж
говорить об авиашоу, ежегодно устраиваемых в нашем городе…
Наверное, каждый
мальчишка в детстве хотел стать летчиком. Однако в жизни всегда наступает
момент, когда понимаешь, что все не могут быть летчиками и космонавтами, и
приходится выбирать более приземленные профессии. Но мечта остается.
Реализовать ее можно
по-разному: кто-то прыгает с парашютом, кто-то летает на дельта- и парапланах,
а некоторые занимаются авиамоделированием и запускают в небо самодельные или
серийные модели летающих машин на радиоуправлении.
Чтобы более подробно
узнать, в чем прелесть дистанционного управления воздушными суднами, мы
встретились с любителями (если можно их так назвать – ведь по тому, как они
управляют моделями, это истинные профессионалы) «полетать» в свободное время. Они
показали нам настоящий мастер-класс управления самолетом-истребителем и
вертолетом.
Когда мы приехали на
«летное поле» (пустырь недалеко от лесополосы), парни уже приготовили
инструменты, специальный набор для пуска двигателя, из которого торчали
какие-то провода, датчики. Нам удалось увидеть процесс подготовки самолета к
полету. Оказалось, что подготовка – дело довольно ответственное и немаловажное,
все как у настоящих крылатых машин.
Первым делом были
подкручены все шурупчики, после чего с помощью пульта дистанционного управления
проверили работу системы управления самолетом. Сам пульт радиоуправления – это
целая компьютерная система, включающая в себя не только отправку сигналов
управления, но и прием данных с самолета, обработку ошибок и корректировку
управляющих сигналов.
Пуск двигателя –
довольно непростая операция. В отличие от радиоуправляемых автомобилей с
двигателями внутреннего сгорания, элементы питания в самолете предназначены
только для питания сервопривода управления. Для того чтобы топливо
воспламенялось, перед запуском к свече накаливания присоединяют аккумулятор, в
результате чего свеча нагревается и воспламеняет топливную смесь. Запуск
двигателя можно производить двумя способами: от винта или специальным
стартером, который прикладывается к конусу винта и вращает его. Первый способ
довольно опасен, так как если вовремя не убрать руку, может хорошенько ударить
винтом по пальцам.
Когда двигатель
нагревается до рабочей температуры, и свеча накала поддерживается в нагретом
состоянии от воспламеняемого топлива, от нее отключают питание.
Меня, как первый раз
присутствующего при проведении полетов, все не отпускала мысль: «как такой
маленький пропеллер поднимет в воздух эту 3,5-килограммовую машину?». А оказалось очень просто: стоило только
прибавить тяги на пульте управления, как самолет сорвался с места, разогнался
до огромной скорости и буквально через три-четыре метра уже оторвался от земли.
Меня переполняло чувство необычайного восторга, особенно когда самолет,
пролетая мимо меня, выполнял различные петли, бочки. Однако не все так просто,
как кажется.
Истребитель, которым
управлял Вячеслав Конев – машина для авиамоделистов с большим опытом управления
моделями самолетов. Благодаря аэродинамическим свойствам и системе управления
этот самолет изначально предназначен для выполнения сложнейших фигур высшего
пилотажа. Но самое сложное, как оказалось, это посадка. Минимальная скорость, с
которой самолет может приземлиться, не сорвавшись в неконтролируемое падение,
приблизительно равна 30 км/ч. На этой скорости без должной сноровки и умения очень
тяжело посадить самолет под необходимым углом. Не все так страшно, как может
показаться на самом деле. Вячеслав рассказал нам, что пилотом радиоуправляемых
моделей он стал всего чуть более года назад. В этом ему очень помог его отец Сергей,
который таким образом реализовывал свою несбывшуюся мечту стать
профессиональным летчиком. Почти каждый день, когда на улице летная погода, они
выходят на летное поле и устраивают полеты, воздушные бои с другими пилотами.
Начинал Вячеслав, конечно, как и все с тренировочных самолетов. Про них нам
поведал другой любитель радиоуправляемых моделей – Максим Чикунов: «Тренировочные
самолеты или, как их называют, самолеты-тренеры отличаются верхним
расположением крыльев относительно фюзеляжа и формой крыла. Это позволяет самолету
быть более устойчивым в воздухе, а также двигаться со скоростью гораздо
меньшей, чем у того же истребителя, что удобно для осуществления посадки
самолета. Другим отличием тренера от истребителя является более вялая реакция
на управление, что помогает избавиться от нежелательных последствий
неосторожных действий начинающего пилота. Уверенный полет на истребителе –
показатель мастерства пилота».
В конце нашей
встречи уже практически в полной темноте нам продемонстрировали полет
радиоуправляемого вертолета. Зрелище было не менее захватывающим, ведь как
утверждают знатоки, управление вертолетом гораздо сложнее, чем самолетом.
Насколько верно это
утверждение, нам обещали рассказать в следующий раз, тем более что моделисты
собирались установить на вертолет дополнительный комплект тюнинга, который
позволит выполнять на вертолете трюки вплоть до зависания машины в воздухе вниз
винтом. Посмотрим, что у них получится…
Текст:
Максим Сагайдачный
Фото:
Максим Чернятьев
Благодарим
компанию «Техникс-М»
за
возможность почувствовать себя настоящим пилотом…
|
.jpg)
