| |
Медленно передвигаясь по загруженным улочкам Тюмени по
привычной траектории – с работы домой, я пытался убить время, разглядывает
соседние автомобили. В очередной раз, остановившись перед светофором на
перекрестке, привычно посмотрел в сторону и увидел: падающие желтые листья,
ветер, лужи… Осень – летом. Я не поверил
своим глазам…
…И правильно сделал. То, что предстало перед моими глазами,
было осенним пейзажем, нанесенным на борта автомобиля методом аэрографии. Как
завороженный разглядывая это произведение искусства, я забыл про цель поездки,
да и вообще про то, что нужно ехать. Зеленый свет светофора, движение вперед,
перестроение, и автомобиль, в который я как будто влюбился, оказался рядом со мной,
открыв моему взору другой свой борт.
Левый борт зачаровал меня не меньше, чем правый. Ожидая
увидеть продолжение осенней тематики (или, как часто принято – зеркальное
отражение другого борта), я был поражен открывшейся моему взору… снежной
пустыней. Низкое небо, пробивающиеся сквозь тяжелые облака лучи солнца и
человек, идущий сквозь метель в неизвестном направлении – признаться честно,
такой красоты я не видел никогда.
Только через какое-то время я узнал, что аэрография, которую
я увидел – самая новая работа Дмитрия
Маколкина, художника из с. Упорово - можно сказать, высшая на данный момент
ступень эволюции его мастерства. Об этой и других работах Дмитрий рассказал при
встрече, призывая, как мне показалось, талантливых людей попробовать свои силы
в искусстве аэрографии.
С ЧЕГО
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
“Первая моя встреча с автомобилем произошла в детстве, когда
отец своими руками сделал мне деревянный грузовик; даже колеса были выстроганы
из бревна. Я затаскивал его на гору, садился в кузов и катился вниз. Мне было
всего 6 лет, и этот грузовик казался мне просто гигантским, хотя на самом деле
он был не больше обыкновенных детских саней.
Первым моим настоящим автомобилем уже была отечественная
“пятерка”. Тогда, в 1983 году, мы еще не знали значения слова тюнинг, но, несмотря на это, что-то
заставило меня кардинально изменить внешний вид машины. Кованные собственными
руками детали, сваренные и тщательно подогнанные к кузову, объемные пороги,
воздухозаборники, измененные крылья и форма кузова привлекали взгляды окружающих.
Сотрудники ГАИ никогда не проверяли документов, а только интересовались, что же
это за машина – страна у нас была закрытая, думали, что иномарка.
Когда работа над самоделкой была закончена, я и получил
первый опыт нанесения краски на автомобили. Кузов был выкрашен в два цвета: это
была дерзкая контрастная полоса вдоль бортов в основном цвете. Тогда же и
появилась первая задумка: сделать полосу фактурной, например, изобразить ее в
виде трещин, змеиной чешуи или крокодильей кожи.
До того, как я начал увлекаться аэрографией, я был
профессиональным художником, для чего пять лет обучался в Москве на отделении
живописи. А рисовать начал еще в детстве. Тогда мама приносила рулоны
упаковочной бумаги, и я рисовал на них какие-то картинки. Взрослые удивлялись,
а я не мог понять почему. Класса до десятого вообще думал, что это не талант,
думал, что так должны уметь рисовать все. Так просто давалось мне
изобразительное искусство.
После достаточного опыта в рисовании картин от портретов до
пейзажей, решил попробовать свои силы в аэрографии и, как, наверное, многие,
начал с собственного автомобиля. На своем Honda Accord я изобразил картину, которую я назвал бы
“Добро побеждает зло”, в которой ангел прокалывает змею копьем.”
ЧТО
НУЖНО ЗНАТЬ
Во время беседы Дмитрий поделился основами своего
мастерства, без которых невозможно сделать по-настоящему качественную
аэрографию на автомобиле.
Для того чтобы делать аэрографию, прежде всего необходимо
знать художественный язык, уметь строить композицию, в противном случае любая
работа превращается в простую раскраску. Можно быть отличным рисовальщиком,
великолепным колористом, но если композиция проиграна – все, ничего не выйдет.
Нужно уметь переходить от общего к частному, а не наоборот, видеть изначально
общий рисунок, а потом уже переходить к деталям. А если художник видит только
детали, а не весь рисунок, картина будет сухой.
Необходимо уметь прорабатывать сюжет полностью, завязать его
с формой автомобиля, цветом, дизайном, а так же с пожеланиями клиента и его
характером.
ПСИХОЛОГИЯ
Настоящий художник, который занимается аэрографией на заказ,
кроме всего прочего, должен быть психологом. Это необходимо для того, чтобы
понять, чего хочет клиент. Ведь аэрография – это не просто картинка, это
внутренний мир автолюбителя. То, что человек не может выразить словами, он
может показать при помощи аэрографии.
Одним из примеров самовыражения стала работа Дмитрия по нанесению
аэрографии на Nissan
Qashqai.
Владелец автомобиля – девушка, которой нравится тематика, связанная с воронами.
В ее арсенале и сувениры в форме ворон, и плакаты с изображениями этих птиц, и
картины. Нетрудно догадаться, что она захотела видеть на своем автомобиле.
Несмотря на мнение подруг, которые сомневались, что изображение черных воронов
может быть красивым, девушка все же решила не отступать от своего решения. Для
того чтобы реализовать эту идею Дмитрию пришлось перелопатить множество
литературы, узнать повадки и характер этих птиц – только после этого стало
возможной реализация идеи.
Другим примером четкого восприятия желаний клиента является
работа над Mitsubishi
Lancer. Хозяин автомобиля –
молодой энергичный парень, который хотел придать своему любимцу более дерзкий и
динамичный вид. Для создания подобного образа композиция была смещена в заднюю
часть кузова, изображен прыгающий монстр, который рвет металл автомобиля.
Последнюю работу, которая была упомянута в начале статьи,
заказывала семейная пара. Мужчина, проснувшись однажды утром, обнаружил свою
машину обсыпанной желтой листвой, покрытой инеем. Они с женой были настолько
поражены красотой этой картины, что решили сделать аэрографию соответствующей
тематики.
Как внутренний мир влияет на изображение на автомобиле, так
и автомобиль влияет на внутренний мир человека, причем как в лучшую сторону,
так и в худшую. Одних водителей наличие аэрографии дисциплинирует, делает более
вежливыми на дороге – машина в потоке заметная, все твои действия видны всем.
Другие водители наоборот начинают вести себя более агрессивно, стараясь
соответствовать вешнему облику автомобиля. Хотя первых все-таки больше.
Другая сторона психологии – привязанность художника к своим
произведениям. Ведь на аэрографию уходит по две-три недели, а порой и вовсе
несколько месяцев. И все это время художник отдает частичку себя, оставляет
часть своей души. “Я скучаю по своим работам,” – поделился Дмитрий, – “хочется
потом снова встретиться с людьми, увидеть свое детище. Но все эти переживания
стоят того, чтобы увидеть глаза клиента, получающего свою машину после работы.
Этот блеск, радость. Особенно запомнилась последняя реакция: девушка, когда
увидела работу, обняла мужа и заплакала – очень ей понравилась работа”.
БУДУЩЕЕ
ТЮМЕНСКОЙ АЭРОГРАФИИ
Научиться можно всему, даже искусству аэрографии. Однако все
зависит от того, что заложила в тебе матушка-природа: одни с детства рисуют
картины, другие как ни стараются, в аттестате по изобразительному искусству
имеют “трояк”. Можно выучить, что такое композиция, как она строится, можно
научиться подбирать краски, но есть нечто, заложенное внутри человека, чего
даже настоящий художник не может передать. Как, например, объяснить ученику, с
какой силой необходимо нажать на кисть при том или ином мазке или с какой силой
подать воздух в аэрографе.
В Тюмени много хороших художников, но очень мало тех, кто
занимается аэрографией. Возможно, одной из проблем медленного развития
аэрографии в Тюмени является отсутствие базы для желающих попробовать себя в
этом виде искусства. Ведь помимо умения рисовать и строить композиции,
необходимо иметь представление о строении лакокрасочного покрытия автомобиля, о
методах работы с ним.
Конечно, современные студии аэрографии, такие как в Москве,
Санкт-Петербурге, давно уже перешли на разделение процесса нанесения аэрографии
между соответствующими мастерами: одни подготавливают поверхность, снимают лак,
другие наносят непосредственно рисунок, а третьи завершают работу, покрывая
машину лаком, полируют ее. Нашим тюменским художникам приходится, в большинстве
случаев, заниматься всеми стадиями работы самим.
Но несмотря на все сложности, если есть желание, необходимо
начинать тренироваться на простых предметах: бытовой технике, сотовых
телефонах, компьютерах. После того, как будет получен бесценный опыт, есть
вероятность, что какая-нибудь мастерская предоставит вам условия для работы с
автомобилями. Аэрография в нашем городе востребована, каждые две-три недели на
дороги города выходит очередное произведение. Остается только надеяться, что в
ближайшее время Тюмень займет почетное место среди центров аэрографии России, и
здесь будут проводиться выставки, конкурсы и другие мероприятия, посвященные
аэрографии.
Текст:
Максим Сагайдачный
Фото:
Максим Чернятьев
|
.jpg)
