Возможно, вы видели это чудо на дорогах города, но вряд ли
знали, что эта желтая капсула – уникальный автомобиль не только для Тюмени. Это
– общемировая редкость.
Знакомьтесь: Chrysler Prowler, он же – Plymouth Prowler, он же – «Бродяга»
(именно так «prowler» переводится с английского).
Интересна история
этого автомобиля: она берет начало в мае 1990 года, когда в принадлежащей «Крайслеру»
дизайн-студии Pacifica Design Center в Карлсбаде провели деловую корпоративную игру
под названием «ярмарка идей». Среди многочисленных предложений был и рисунок
забавного автомобиля с подписью: «ретро в стиле «хот-род». Рисунок выбрасывать
не стали, повесили над столом Тома Тремонта, главы Pacifica Design – пусть висит, никому ж не мешает… Через год Том,
глядя на запылившийся рисунок, снисходительно бросает: «Висишь, бродяга?..» Так
и прилипло: Prowler, «Бродяга». Рисунок заметили и «наверху»: в июле 1992-го получено «добро»
на разработку «Бродяги», пока как концепт-кара – уж очень он несерьезен! Итог:
в январе 93-го прототип «Проулера» становится «бомбой» на выставке в Детройте.
Хм, вот так неожиданность!..
Дальше – больше:
«Бродягу» «проверяют на вшивость» на съезде «хот-роддеров». Проверка прошла «на
ура» – отзывы сплошь восторженные! И, наконец, главная проверка: в августе 1994
года президент «Крайслера» Боб Лутц и председатель совета директоров Боб Итон
лично пробуют первый серийный «Проулер», после чего Итон заявляет: «я хочу
забрать его домой!» Судьба «Бродяги» решена.
В январе 1997-го
«Проулер» еще раз появляется на выставке в Детройте – уже как серийный
автомобиль. Посетители не верят. Первые серийные автомобили, выпущенные в
количестве 457 экземпляров, укомплектованы 3,5-литровой V-образной «шестеркой»
мощностью 214 л.
с. Цвет у всех автомобилей один – глубокий фиолетовый, «глубиной в метр», как
говорили на заводе.
Грунтовка под эту
краску была разработана особая – тоже фиолетовая, так что даже в местах сколов
от камней цвет покрытия оставался прежним. Этот
автомобиль держит рекорд в истории американского автомобилестроения по
содержанию алюминия: из 1300
кг сухого веса 400 кг – это алюминий. И это только в
кузове и шасси, не считая двигателя, который тоже из алюминия!
Конструкция машины –
рамная, рама из дорогих авиационных сплавов. Все детали подвески – кованые
алюминиевые. Колеса – с шинами 225/45HR17 впереди и 295/40HR20 сзади. Запаски у «Бродяги» нет, поэтому
применены шины Goodyear EMT, позволяющие после потери давления проехать до 80 км в поисках ближайшего
сервиса. Багажника тоже нет – вместо него владельцу «Проулера» предлагается
специальный, очень стильный прицеп: 5 тысяч долларов «сверху», и он ваш.
В январе 98‑го
анонсирован Prowler 1999 модельного года. Основное изменение – более мощный двигатель: все та
же «шестерка» в 3,5 литра, но мощностью уже в 253 лошади. За все годы выпуска –
с июля 1997 по февраль 2002 – это был единственный апгрейд, остальные изменения
касались исключительно цвета выпускаемых машин: в марте 99‑го появляется второй
официальный цвет – желтый, позже освоили черную и красную краски, а в 2001 году
появились двухцветные схемы: черно-красная Woodward и Black Tie – серебристая с черным верхом.
Последнее изменение
– хромированные диски, ставшие частью стандартной комплектации. И все. Больше
изменений «Бродяга» не претерпел.
В январе 2001 года
корпорация принимает решение продолжать выпуск «Проулеров» под маркой Chrysler, а не Plymouth, как было ранее,
а в декабре 2001 руководство концерна DaimlerChrysler принимает решение о полном прекращении
производства Prowler.
15 февраля 2002 года
был собран последний, ставший легендарным ретро хот-род, рисунок которого 12
лет назад вызывал усмешку. Этот «Проулер» решил приобрести Майк Крехель,
основатель POA (Prowler Owners Association), но не тут-то было! Руководство «Крайслера» постановило: последний
собранный автомобиль будет продан с аукциона, а средства – направлены в фонд
помощи страдающим от рассеянного склероза. Почему именно склероза – неизвестно…
Последний «Проулер» отправился на аукцион. Туда же
отправился и находчивый Майк, купивший‑таки вожделенного «Бродягу», правда, уже
за 275 тысяч (!) долларов. Как говорится, «нет ничего невозможного для человека
с интеллектом!» (Верочка, к/ф «Служебный роман»). Мы бы добавили – и с
деньгами: ярко-синий «Бродяга» стал пятнадцатым в коллекции Майка. Помнят ли
страдающие от склероза его четвертьмиллионный вклад в их лечение, неизвестно,
но вряд ли это важно для Крехеля: ведь он теперь владелец редчайшего, почти
уникального автомобиля! А за склероз ему зачтется отдельно…
За пять лет было
выпущено 11 702 Prowler’a: 8532
под маркой Plymouth и 3170 – под маркой Chrysler. Все «Бродяги» наперечет: 10 905 «Бродяг» проданы
в США, остальные – в Канаде. Объём
экспорта в другие страны – 0 шт. Минимальная официальная розничная цена
авто в 2002 году составляла 44 625 долларов США. По данным редакции, в нашей стране всего шесть «Проулеров»:
один (черного цвета) где‑то на юге, два – в Москве, два – в Питере (красно-
оранжевый и «баклажан»), и один (желтый) – в Тюмени. Вот он, перед вами.
О жизни тюменского
«Бродяги» рассказывает его владелец Михаил:
– Машину купил,
чтобы кататься. Не для перемещения своего бренного тела из точки А в точку Б, а
для езды в удовольствие: не важно – куда, не важно – зачем, а чтобы просто
кататься.
– Почему именно Prowler и почему именно желтый?
– Не знаю… Почему
желтый? Может, в этом есть доля эпатажа, а может, причина в том, что меня
однажды отстранили на полгода от лекций по метрологии за желтые штаны… Почему
именно Prowler? Потому что это единственный в мире серийный ретро хот-род! Все другие
собраны под заказ. Отдельной благодарности заслуживает рекламная кампания
автомобиля – в годы его выпуска он красовался практически на всех календарях и
постерах, вот, видимо, и запал он мне с тех пор в душу…
–
Покупали автомобиль вслепую?
– В-общем да. Но
когда попробовал этот автомобиль вживую, понял, что от покупки не откажусь ни
за что! Кстати, на картинках он совсем другой…
– Вносили
ли какие-либо изменения в автомобиль после покупки?
– Да. Первым делом
перекрасил кузов: желтый цвет остался, но добавился зеленоватый отлив.
Хамелеон, но слабенький – виден только на гранях и при определенном освещении,
но зато глубину цвету придает. Перекраска удалась – спасибо мастеру Сергею
Венгерскому.
Поменял музыку – в
ателье «Джаз Авто», перешил салон – названия фирмы не помню, но парень по имени
Сергей сделал все качественно, за что я ему очень благодарен!
–
насколько драйвовый этот автомобиль?
– На 100 %!
Электроники никакой нет, все управление в руках у водителя. Идеальная
развесовка по осям 50/50 – двигатель впереди, КПП сзади – позволяет очень
хорошо чувствовать автомобиль. Как на лошади сидишь.
«Автомат» хороший,
со своими особенностями, конечно, но тем не менее достаточно резвый.
–
Внимание окружающих не напрягает?
– Все зависит от
интенсивности этого внимания. Когда люди бесцеремонно лезут в салон и
спрашивают – а что это?, а сколько стоит? – бесит просто!..
Когда скромно
фотографируют – мне все равно, лишь бы не меня. С мобильниками достают, правда,
но я в последнее время стал им той же монетой отвечать: они достают свой
телефон, чтобы сфотографировать машину, а я достаю свой и снимаю их – у людей
от неожиданности случается шок! Но иначе они не поймут, что чувствую в этот
момент я…
Текст: Вячеслав Редченко
Фото: Максим Чернятьев
Редакция
журнала благодарит администрацию ДИ
«Пионер»
за помощь в проведении съемки
|
.jpg)
