|
Американская автомобильная культура прочно держится на «трех
китах»: muscle cars с многолитровыми моторами, роскошные кабриолеты и огромные
пикапы. Подарив миру несметное количество культовых автомобилей в этих классах,
американцы решили не мелочиться и задумали создать american dream-car —
автомобиль, сочетающий в себе черты кабриолета, легкого грузовика и спорткара.
На первый взгляд абсурдная концепция нашла продолжение и из дизайнерских
скетчей эта идея превратилась в реальную машину! Абсолютно противоположные
«черты характера» на удивление удачно ужились в одном кузове. Имя этому чуду
автомобильной селекции — Chevrolet SSR. И это, пожалуй, Sамый Sумасшедший
Rодстер в мире.
В далеком теперь уже 2000 году на Североамериканском
международном автосалоне в Детройте компания Chevrolet, как и подобает
хозяевам, выставила на своем стенде самый настоящий eye-stopper — Chevrolet
SuperSport Roadster — необычный автомобиль, щеголяющий уникальным кузовом пикап
со складывающейся жесткой крышей и дизайном в стиле «New Retro». По заверению
самих создателей, они черпали вдохновение в модели Chevrolet полувековой
давности, и вот, на волне успеха от возрожденных Volkswagen New Beetle и MINI,
решили продемонстрировать собственную автоклассику нового века. Публика с
восторгом приняла машину, искренне удивленная столь необычным прочтением
классических американских пикапов эпохи 50-х. Но, несмотря на все
положительные впечатления, как и полагается концептуальным разработкам, судьбой
ей было уготовано отправиться в «закрома» Chevrolet, если бы не Боб Лутц.
Будучи главой корпорации Chrysler, именно Лутц сумел
направить дизайнеров на путь ретрофутуризма, воплощенный в моделях Chrysler PT
Cruiser и Chrysler Prowler. Перейдя на пост главы General Motors, он дал
отмашку инженерам, которые в кратчайшие сроки и подготовили этот концепт-кар к…
серийному производству! Команде удалось создать совершенно необыкновенный
автомобиль. Дебют состоялся в 2003 году — тогда с конвейера в американском
Лэнсинге сошли первые экземпляры необычной «супер спортивной» модели SSR, а
первое появление на публике состоялось в рамках культовой гонки
«Инди-500», где Chevrolet SSR выступил в роли официального pace-car.
Роль автомобиля безопасности удалась, так как под внешним
обликом утилитарного пикапа скрывалась «боевая» начинка. В основе SSR лежала
доработанная специально под эту модель ходовая часть от внедорожника Chevrolet
TrailBlazer, мощный 300-сильный V8 позаимствовали еще от одного гиганта с
крестом на решетке радиатора — мотор был взят от Chevrolet Tahoe. В 2005 году
в ходе обновления модели под капотом поселился шестилитровый
V8 от «Corvette», развивающий 390 л.с. От него же перепала и
коробка передач, а задняя подвеска перекочевала с Chevrolet Camaro. На
последнем году жизни модели появилась возможность выбора типа трансмиссии —
SuperSport Roadster комплектовался либо мотором мощностью 395 «лошадей» и
автоматической трансмиссией, либо 400-сильным двигателем на «механике».
Спортпикап, как позиционировали его сами создатели, должен был стать
автомобилем для тех, кто хочет обладать самой американской машиной. Построенный
по классической для Штатов технологии (рамный автомобиль с мощным мотором и
«примитивной» задней подвеской) стал своего рода квинтэссенцией классических
черт американских машин, но вот дизайн стал откровением. Словно посланник из
будущего — хищный, мускулистый, поджарый, но в то же время не лишенный
романтических черт той, старой авто Америки, да еще со складной жесткой крышей
и объемным «грузовым» отсеком. Такой неоднозначной машине трудно было сулить
народную любовь и многотысячные продажи, но от SSR этого и не требовалось — он
стал для марки «Шевроле» первопроходцем в мире ретрофутурзма, открыв дорогу
Chevrolet HHR, и спустя три года, 17 марта 2006 года, первый и пока
единственный в мире пикап-кабриолет был снят с производства. За это время было
выпущено более 24-х тысяч экземпляров Chevrolet SSR, большинство из которых
никогда не видели ничего кроме американского хайвэя и не возили ничего тяжелее
двух пассажиров. Модель никогда не поставлялась на экспорт, однако настоящих
поклонников красивых и необычных машин это не останавливало и SSR
появились далеко за пределами США. Есть такой уникум и в Тюмени.
Если покупаешь спорткар — значит, любишь скорость, когда
выбираешь роскошный автомобиль — на первом месте стоит комфорт, а вот в случае
с Chevrolet SSR работает правило «машина не как у всех» — интересное и
эксклюзивное авто, где практичность принесена в жертву внешнему очарованию. К
числу любителей таких интересных и уникальных машин относится и Михаил —
владелец первого тюменского и единственного тюнингового Chevrolet SSR.
Муки выбора, так знакомые покупателям массовых автомобилей,
обошли Михаила стороной, ведь при выборе таких машин, как SuperSport Roadster в
первую очередь руководствуются собственными ощущениями — нравиться, или не
нравиться. SSR по душе пришелся не столько, а скорее и вовсе не из-за своей
внешней красоты, а потому, что это — интересный и необычный по своей
конструкции аппарат.
Рассказывает Михаил,
владелец автомобиля:
— Столь интересный автомобиль потребовал и неординарного
подхода к выбору — было всё равно, в каком состоянии машина и какого
года выпуска, ведь после покупки она так или иначе подверглась бы полной
переборке. В итоге мне достался Chevrolet SSR 2004 года с 300-сильным
мотором, который подвергся тотальной ревизии и легкому тюнингу. Легкому лишь
потому, что ни ходовую часть, ни двигатель не трогали. Изменился цвет
кузова и дизайн интерьера. Из заводского черного окрас SSR превратился в
комбинированный: снизу, до линии молдинга, автомобиль стал цвета «хамелеон»,
а выше остался оригинальный темно-черный колер. Никаких обвесов и прочих
«украшательств» на машине не установлено и не планируется — зачем пытаться
изобрести велосипед и улучшить то, что создано профессионалами и гармонично
сочетается?! Этой машине, да и многим другим, такое вмешательство не нужно.
Единственное, что можно поменять, так это колесные диски — опять же на
диски классического дизайна, дабы не нарушать целостность образа этого
харизматичного автомобиля.
Чуть более свободно можно отнестись к доработкам салона и
сделать рабочее место удобным лично для себя. И тут важно не перегнуть палку. К
дизайну интерьера отнеслись также максимально аккуратно и постарались сохранить
первозданный облик и архитектуру салона насколько это возможно. Разумным
подходом стала перетяжка салона кожей в черно-красных тонах и установка
качественной музыкальной системы, а если какие-то детали и пришлось кардинально
изменить, то внешне они ничем себя не выдают — салон на 99%
идентичен заводскому варианту. Мультимедийный центр на панели, да подиумы под
акустику — вот и все отличия, не считая новой обивки. Заводские дизайнеры
отлично поработали над интерьером, владельцу же осталось только по своему
желанию расставить нужные ему акценты, что и было сделано.
Несмотря на достаточно «несерьезный» с точки зрения
повседневной эксплуатации внешний вид, на самом же деле SSR вполне сгодится и
для поездок в супермаркет. Главный, пожалуй, «побочный эффект» — повышенное
внимание со стороны окружающих. Все стараются сфотографировать необычную
машину, и если я уже привык к такому развитию событий — покупая такой
специфический автомобиль нужно быть готовым к роли «звезды» — ну а
те, кто едет на Chevrolet впервые, очень сильно удивляются.
Ощущения от езды на Chevrolet SSR абсолютно ни с чем
несравнимы. Кажется, будто находишся за рулем «мускулистого» Corvette или
Camaro, только с более объемным кузовом. Реакции на акселератор, на руль — всё
как у спортивной машины. Четко следует заданной траектории, легко
контролируется в заносе — одним словом, 100% связь с водителем. От пикапа
здесь разве что образ, образ классического «Шевроле», а по ходовым
характеристикам он ни на грамм не соответствует хрестоматийному
определению пикапа как грузного и неповоротливого автомобиля. Управляемость на
высоте как с поднятым, так и с опущенным верхом, но, признаться, при сложенной
крыше на высокой скорости достаточно сильно досаждает ветер, ощущения не
из приятных.
Оценивать же с точки зрения вместительности и объема
багажника этот автомобиль нельзя — по сути, это произведение автоискусства и
подходить к нему с общим мерилом нельзя. Да и как объект тюнинга SSR тоже не
годится: максимум поменять колеса, да установить нагнетатель — но и без
этого Chevrolet очень хорош. Хорош просто потому, что это Sамый Sумасшедший
Rодстер, эмоции от которого просто невозможно передать словами — их надо
почувствовать, чтобы понять дух этого интереснейшего автомобиля.
Текст: Максим Вершинин
Фото: Максим Чернятьев
|
.jpg)
