|
Четыре года я писал статьи для различных автомобильных
журналов, но получались они какими-то суховатыми. Но этот материал будет совсем
иным, т.к. эту машину мы собирали
сами – я и мой друг! А если учесть, что такая машина в России
одна...
Больше года назад мой друг Николай Лёзин купил себе
японский «лексус» – Toyota Altezza. Самую простую, 160-сильную, ничем не
отличавшуюся от десятков других. До неё мы катались на продукции отечественного
автопрома, и 160 л.с. казались чем-то очень мощными. Родилась потрясающая идея
– сделать съёмку с девушкой и с дымом из-под колёс. Мы поехали на
заброшенную стоянку, начали «жечь» резину и... застучал двигатель... Диагноз моториста: «мотор – на замену!». На ремонт
требовалось 50 000 рублей. Отдавать такую сумму за бесперспективный мотор 1G?
Не хотелось. Тогда Николай пошутил: а давай «воткнём» двигатель от «супры»
– 1JZ-GTE, 2,5 литра, твин-турбо,
280 сил! Такого тогда
ещё никто не делал, во всяком случае, в России. Но, учитывая
тот факт, что мы не очень соображали в «железе», эта шутка грозила так
и остаться шуткой. Однако прошло 10 месяцев, и упомянутый двигатель
исправно работает на «Алтеззе», причём мы не только «воткнули» его в
машину, в которой он никогда не стоял – мы его доработали, «сняв» с него
400 л.с.!
...Мы купили мотор с неработавшей турбиной, блоком
управления от другого мотора, пробитым интеркулером, и коробкой, которая
в принципе не могла работать с этим двигателем. Но это выяснилось
позже. Интеркулер мы заменили на тюнинговый, «мозги» тоже поменяли,
а коробку четыре месяца пытались подключить и электрик даже сделал это –
автомобиль на тестовых заездах ехал вполне нормально, хотя и без третьей
передачи. Но если вопрос с коробкой в итоге решили покупкой новой –
механической 5-ступенчатой от Toyota Supra, то с остальным мы мучались долго.
Два раза переделывали
кардан, два раза меняли турбины (они постоянно «горели») и в конце концов
потратили 70 тысяч на одну, но огромную турбину и «обвязку» к ней.
Все патрубки и магистрали проложили заново из того, что было под рукой.
Выхлопную систему тоже варили сами, но не всю: оконечная часть глушителя
сделана на заказ в Узбекистане, на авиационном (!) заводе, а гофра глушителя –
в Челябинске, тоже на заказ, командой «Kiwamaru Sport».
Всё лето мы не вылезали из-под машины, ели один раз в
день и иногда не спали по трое суток. Мы прошли через это для того,
чтобы наша машина разгонялась до 270 км/ч.
Вот лишь несколько финальных цифр: время постройки – 10
месяцев, бюджет – 400 000 рублей, количество сервисов, в которых
побывала машина – 12, количество человек, помогавших в постройке – более 50,
расчетная мощность – около 400 л.с.
Автомобиль закончен, он быстр и красив. Скоро лето, и
мы постараемся проехать весь чемпионат по дрифтингу в УРФО, а также планируем
посетить Москву – «Формулу Дрифт», тем более что московские братья по мотору –
команда «JZ Brother’s» – зовут в гости: им очень интересно посмотреть на
эту машину!..
Текст: Максим
Чернятьев, Николай Лезин
Фото: Максим Чернятьев,
Николай Лезин
Благодарим всех, кто принял участие в постройке машины:
Виктора Лёзина (спонсор проекта, он же папа Николая),
Михаила Семёнова (руководитель проекта – без него мы бы
никогда
не закончили постройку машины!),
Сергея Старикова (токарь, переваривавший нам оба кардана),
электрика Павла, который
подключил неподключаемое,
Дмитрия Балина, директора «Субару Центр Тюмень»,
Дмитрия Косцынича (Integrator), диагноста,
Юрия Музыка (СТО «Автофанат»),
Дмитрия Субботина,
коллектив автосервиса «Auto House»,
Александра Локка (установочный центр «УсилОК»),
Евгения Виноградова («Турбо Центр Тюмень»).
Особое спасибо:
Евгению и Владимиру
Казаковым и всей команде «Kiwamaru Sport» –
за помощь в покупке агрегатов;
Денису Короткову, нашедшему массу ошибок в нашей работе;
команде «GTRacer Tyumen Team» – за моральную (и физическую)
поддержку!!!
Т.к. место в журнале не резиновое, то всем, кого не упомянули – тоже
огромное спасибо!
Отдельное спасибо – авиакомпании «UTair» за помощь в проведении
фотосъёмки
и материальную поддержку на
предстоящих соревнованиях!
Toyota Altezza Turbo
Двигатель:
1JZ-GTE, объём 2,5 л, турбонаддув (переделанный из твин-турбо в моно-турбо).
ТКР – аналог Garett T67. Фильтр нулевого сопротивления HKS, самодельная
выпускная магистраль, патрубки Samco (силикон), blow-off HKS, масляный
кулер, свечи
зажигания – двухконтактные иридиевые.
Трансмиссия: 5-ступенчатая
МКПП от Toyota Supra, карданный вал –
от Toyota Crown Turbo, доработанный.
Электроника: контроллер
топливно-воздушной смеси Apexi SAFC II, буст-контроллер Apexi AVCR (чёрный),
дополнительные датчики STRI-Racing – давления турбины, температур выхлопных
газов, охлаждающей жидкости, масла, давления масла.
Экстерьер: оригинальный винил на
кузове TRD-Style.
Интерьер: ручка КПП Isotta, накладки
на педали и пороги.
Диски: стандартные 17-дюймовые.
Шины: Dunlop SP Sport 9000.
|
.jpg)
