НАШИ ПАРТНЕРЫ:
|
| |
20 Февраль 2008 г.
| |
Стремление взpоcлых иметь настоящий автомобиль как в зеркале
отражается в ребячьих мечтах о cобcтвенной – «cовcем как настоящей» – машинке, которая
тоже взаправду ездит.
Вопрос: нужна ли вашему ребенку такая, с позволения сказать,
игрушка? Может, ограничиться
велосипедом, роликами, самокатом – это ведь тоже средства передвижения…
Ответ: Нужна! Очень нужна!!! Во-первых, юный водитель,
управляя машиной, приобретает ценные навыки и опыт, которые пригодятся ему во
взрослой жизни. Во-вторых, вождение отлично развивает координацию движений и
умение определять расстояние на глаз. В-третьих, обладание собственной вещью
приучает к ответственности (правда, если над этим вопросом тактично, но
настойчиво поработали родители).
В-четвертых, детский автомобиль – отличное пособие для
изучения техники. Ну, и, в конце концов, детский автомобиль – это просто
здорово! Вспомните себя в детстве…
Эволюция детского
автомобилестроения
Первые детские авто появились почти одновременно с
«настоящими». Они были педальными, собирались вручную и стоили очень дорого. В
1902 году небольшая французская фабрика Bon
Marche («Бон Марш») приступила к производству детских авто, что можно считать
началом их промышленного производства. Изделие, правда, сильно смахивало на паpу
велосипедов, поставленных параллельно и соединенных меж собой. Тем не менее, у
машинки был руль, фонарики и даже сигнальный рожок (действующий!).
Почти одновременно с французами модели
детских авто начали выпускать американцы. Особо популярными считались тогда модели
Packard, Studebaker, Chevrolet и Buick. После окончания первой мировой выпуск
детских автомобилей стал по-настоящему
массовым. Производителя делали копии настоящих автомобилей: так, Андpэ
Ситроен сделал педальную модель своего успешного 5CV (он же Trefle), а Эттоpе
Бугатти вообще включил cвою детcкую машинку в общий каталог фиpмы, по-взрослому
пpиcвоив ей номеp модели: Type 52. |
|
|
Поначалу «Тип 52» был изготовлен в
одном-единcтвенном экземпляpе – для Ролана, младшего cына Эттоpе Бугатти – но
впоcледcтвии ее pаcтиpажиpовали. Правда, удовольствие иметь авто «от Бугатти»
было слишком уж дорогим даже для зажиточных европейцев: игpушечный электро-Bugatti
могли позволить купить cвоим чадам pазве что воcточные монаpхи. В чаcтноcти,
экземпляp Type 52 получил в подаpок на cвой тpетий день pождения пpинц Хаccан,
отпpыcк маpокканcкой коpолевcкой фамилии. Самим итальянцам оставалось лишь
завидовать…
|
| |
После второй мировой войны выпуск детских машин возобновился:
например, английский Austin, чтобы дать работу вернувшимся с войны инвалидам,
открыл рядом с основным заводом филиал по выпуску педальных автомобильчиков
Austin Junior 40 (уменьшенная копия модели Austin A40). «Юниора» из отходов
основного производства клепали аж до 1971 года и осчастливили ими более 32 тысяч
конопатых английских ребятишек!
Слово «копия» подразумевает точное воcпpоизведение
оригинала. Об этом, в данном случае, понятное дело, речи не идет – пpопоpции
педальных автомобилей приходится
адаптировать к пpопоpциям детского тельца – однако внешний облик всегда
передавался cтаpательно. Как, впрочем, и конструкция.
…Из чего же, из чего
же, из чего же сделаны эти… педали?
К концу 50-х годов при производстве детских автомобилей
вместо металла стал использоваться легкий пластик. Кузова современных
автомобильчиков выпускаются из ударопрочного полистирола; весят они всего 5-6
кг и соответствуют всем санитарно-эпидемиологическим нормам, не токсичны и
экологически безопасны.
Что касается устройства детских автомобилей, то тут почти
все как у «взрослых». Например, рулевое
управление – с рулевой трапецией, нередко даже выдерживаются углы продольного и
поперечного наклона шкворней (для статичной и динамической стабилизации).
Ведущим, правда, делается только одно заднее колесо (колесная формула 4х1), но на ровном асфальте хватает и этого.
Двигатель – мощный электромотор (до полукиловатта) или настоящий
бензиновый двигатель. К дорогим автомобилям прилагается подробное руководство
по эксплуатации и даже учебник по обучению вождению! Купите такой авто, и вам
придется привыкать к тому, что ваш пятилетний сын будет просить деньги не на
мороженное, а на бензин...
Как и у взрослых автомобилей, в детских машинках известных
фирм (не говоря уж о брендовых копиях) безопасности уделяется особое внимание.
Так, чтобы юные гонщики не дрифтовали при старте, в некоторых автомобильчиках
используется электронная система контроля крутящего момента, позволяющая
трогаться с места исключительно плавно. Если
ребенок снимает ногу с педали газа, скорость снижается автоматически.
У автомобилей – низкий центр тяжести, а у некоторых – и
ремень безопасности.
Колеса бывают и пневматическими, как у «обычных» авто. Шины изготавливаются
из особой износостойкой резины, которая не оставляет следов на паркетных полах,
если ваш гонщик сумел-таки пройти поворот в заносе. Сиденья – регулируемые, под
разный рост пилота, что позволяет вашему Шумахеру наслаждаться вождением не
один, а несколько сезонов. На некоторых моделях регулируется даже положение педального узла!
Когда водитель и автомобиль достигнут полного изнурения от безумной
скорости, доходящей до 4 км/ч, можно заехать в бокс, чтобы маленький болид
восстановил свои электрические силы: зарядное устройство входит в комплект
поставки. Электромобильчик с полностью
заряженным аккумулятором способен носиться вокруг стола в гостиной непрерывно в
течение 1,5-2 часов – даже настоящего
Шумахера это бы укатало! |
| |
Беби-бум?
Сегодня мода на детские автомобили переживает настоящий бум.
И если раньше производители выпускали в основном педальные игрушки, то теперь
все больше самоходных машин – с настоящими моторами, электрическими и ДВС. К
выпуску машин для беби подключились и производители взрослых автомобилей – «беби-кары»
теперь можно купить и в салонах дилеров. Хороший маркетинговый ход: клиентов
надо приучать к бренду сызмальства! «Брендовые» автомобили, как правило,
копируют взрослые модели. Так, например, компания Peugeot к Рождеству и Новому,
2008 году, выпустила уменьшенную копию 107-й модели: одноместная пластмассовая
малышка цыплячьего цвета будет пока продаваться только в Европе, но скоро
должна появиться и у российских дилеров, так что, папы и мамы – ждите!
Стоимость «мини-пыжика» в Европе – 170 долларов.
BMW тоже предлагает маленьким драйверам детские «БиЭмДаблЮ»: одноместные
электро-кабриолеты Z3, Z4, M3, M6 и Baby Racer II в виде гоночного болида. При
этом Z3 и Z4 появились на свет одновременно со взрослыми моделями и точно
воспроизводят их внешний вид. Их делают педальными и аккумуляторными (для детей
от 3 до 5 лет). Электромобильчики разгоняются до 5 км/ч, а «заряженная» М3 – аж
до 8 км/ч! У машинок регулируемые сиденья, светящиеся фары, полноценная панель
приборов, подголовники. Педальные BMW стоят в Европе от 89 до 262 евро,
электрические – 400-750 евро (за эксклюзивный М6). |
|
DaimlerChrysler не отстает от своего вечного конкурента: он
предлагает состоятельным 3-5-летним бюргерам автомобильчики, очень похожие на
модели CLK, SL и SLK. Выпускаются эти авто
в фирменном для «Мерседеса» серебристом цвете и стоят все в той же Европе 250-650
евро. Для детишек помельче – от 1 до 3 лет – есть «Бенц» из пластмассы – за 65
евро. Стоимость детских машинок в салонах тюменских дилеров этих марок
колеблется от 12 000 до 16 500 рублей.
Но всех переплюнул все тот же «Бугатти»: специально для детей
обеспеченных французов ограниченным тиражом в 499 экземпляров вновь выпущен
Baby Bugatti 1927 года – тот самый, Type 52. Правда, теперь он педальный, но
это не снизило цену: педальный Bugatti обойдется заказчикам аж в 6350 евро! Но
и это еще копейки: прочтите, сколько сегодня стоят первые, раритетные уже машинки…
|
|
|
Скока-скока???
…Первые детские авто давно стали объектом коллекционирования.
Коллекционеры буквально гоняются ныне за уменьшенными копиями DKW 1940 года, той
же Bugatti 1927 года, Bentley 1930-го. А в Мюнхене даже создан специальный «музей
педальных автомобилей», входящий в мюнхенский Центр необычных музеев (Centre
for Unconventional Museums).
В СССР тоже выпускались педальные кони – например, ставшая
настоящим раритетом машинка, напоминавшая не менее раритетный «Москвич-403»,
стоившая когда-то половину месячной зарплаты советского инженера. Теперь за нее
тоже дадут очень хорошие деньги; осталось найти сохранившийся экземпляр...
Кстати, насчет «хороших денег»: детский автомобиль-копия «Jaguar
XK120» 1950 года продали на одном из
специализированных аукционов, между прочим, за 15500 евро! К слову: назывались
эти торги – «Мечты детства». Чье сердце не дрогнет от такого названия?..
На других торгах в Лондоне некий коллекционер, пожелавший остаться
неизвестным, приобрел игрушечный автомобиль за 32000 долларов. Автомобильчик
представляет собой самую дорогую в мире… коробку с печеньем, выполненную в
форме спортивного купе кондитерской фирмой William Crawford&Sons еще в 1920
году! Цена того печенья, когда оно еще было свежим, составляла 200 долларов,
что для начала прошлого века было очень дорого. Примечательно, что коробка была
продана на аукционе вместе… с печеньем выпуска того же – 1920-го – года…
И, наконец, рекорд: на аукционе антиквариата педальный
детский Audi Algenziger начала ХХ века ушел за… $64000 – по цене настоящей
Audi!
Девушка, а какой
марки у Вас авто?..
А Вы, простите, с какой целью интересуетесь, шалунишка? Да,
у меня «БМВ»! А у вас? «Москвич»? Никогда не слышала... поменяемся?
Марок детских автомобилей, продающихся сегодня в России,
множество. «Москвич» – самая известная у
нас в стране. Особенно тем, кому сегодня за сорок… Есть и импортные машинки, о
которых сорок лет назад никто и не слышал (ну не было у нас иномарок!): немецкие,
например – ROLLY TOYS, итальянские – Peg Perego, Smoby (Франция), TCV
(Тайвань), Mattel (США), Geoby (под этой маркой выпускается продукция для детей
транснациональной компании Goodbaby Group), Deti (Китай) и другие. Есть и наши,
российские производители – автомобильчики Саранского завода, автомобили марки Simbel
(кстати, практически единственная марка детских автомобилей, выдерживающая вес упитанного взрослого
мужчины! ВАЗу и не снился такой запас прочности. Неудивительно: вся продукция
выпускается в соответствии с международными стандартами качества ISO 9001!). Но
большинство детских авто, продающихся у нас – от малоизвестных производителей
(большей частью - азиатских), с неизвестным качеством. Это действительно «просто игрушки»
– с утрированным дизайном (под «навороченный» джип или гоночный автомобиль), с пластмассовыми
непрочными деталями. Правда, и стоят они дешевле фирменных…
А у нас в квартире –
газ. А у вас?..
А у нас – педальные автомобили! Скоро у соседей – в
уральском городе Златоусте - будут выпускать самые настоящие детские педальные
автомобили. Вот так вот! А у вас?..
В администрации Златоустовского городского округа подвели
итоги конкурса «Лучший инвестиционный проект в сфере малого бизнеса».
Победителем стало некое ООО «Галвит» с проектом по изготовлению детского
педального автомобиля. На его создание уже получено четыре патента! Для выпуска
ребячье радости требуются соответствующая оснастка и оборудование – их
приобретением уже занимаются. Предполагается, что детский автомобиль будет
полной имитацией настоящего – с переключением скоростей, хорошей устойчивостью
и управляемостью. Подождем, покатаемся?..
Текст: Светлана Хаматханова, С.Сентябрьский
В статье использованы материалы
и фотографии из различных источников
Фото: Максим Чернятьев, использованы фото из музея педальных автомобилей
мюнхенского Центра необычных музеев (Centre for Unconventional Museums).
Справка:
Руководство концерна GM объявило о создании специальных
детских автомобильчиков Hummer, которые будут поставляться в больницы США. Малышам
будет предлагаться самим доехать на «Хаммере» до процедурной для перевязки или
укола. По мнению врачей, после этого дети уже не будут воспринимать лечение как
наказание. Интересная мысль!..
|
|
|
КОММЕНТАРИИ
Написать комментарий
| |
|
|
.jpg)
