В высоком безоблачном небе кувыркался едва видимый маленький
серебристо – красный крестик. Это легкий учебно – тренировочный самолет Як – 52
выполнял фигуры высшего пилотажа.
Вот крутое пике, выравнивание и самолет, сделав круг, на
встречу несильному, но порывистому ветерку, что не оставляет в покое полосатую
аэродромную штанину – старинное изобретение,
одновременно четко указывающие направление и силу ветра, заходит на
посадку, подруливает, останавливается. Откатываются назад обе крышки фонаря
кабины. Из задней, отдуваясь и морщась, выползает молодой парнишка. Из
передней, улыбаясь одними глазами, бодро выпрыгнул на крыло летчик, одетый в
светло – кремовый комбинезон. Это Владимир Летучев, летчик Ялуторвского
аэроклуба, ДОСААФ России.
Я не буду говорить, что моя мальчишеская мечта не оставила
меня и в пенсионном возрасте.
И вот, наконец – то моя очередь. На таком самолете, да с
фигурами высшего пилотажа я еще не летал.
Устраиваюсь в задней кабине. Володя до отказа затягивает на
мне ремни парашюта, затем, ремни привязные. Со словами: «Если сможешь, нажми»
показывает кнопку переговорного устройства.
Показывает, где лежит гигиенический пакет…
И вот короткий разбег и мы резко набираем высоту. Хорошая
скороподьемность этой легкой машины. Через несколько мгновений мы уже
перевалили две тысячи метров. Пытаюсь следить за показаниями приборов,
движением рукоятки и педалей. Но, где там – такая красота вокруг!
Внезапно все меняется местами. Земля находится над головой,
а небо внизу под полом кабины…
Как Здорово!!!
Пейзаж вокруг меня вращается, становится на дыбы или вообще,
куда - то исчезает и надо мной, и вокруг меня только синее небо, да вата
облаков.
Самолет падает вниз, и я теряю собственный вес, не смотря на
то, что крепко привязан к сиденью, да еще сижу на собственном парашюте.
Где - то перед землей Володя выравнивает самолет. В это
время мое тело становится тяжелым раза в четыре – шесть. Течет вниз вся морда
лица, из носа выжимает, простите, соплю, а голову, держу с трудом, словно
недельный младенец.
Резкое ускорение вверх и меня, снова потяжелевшего, вжимает
в спинку сиденья. При этом переворачиваемся. Мое лицо теперь плывет вверх.
Вверх перемещаются все мои внутренние органы и жидкости…
От перепада высот, сильно закладывает уши и приходится постоянно
совершать глотательные движения.
Не смотря на все эти, мягко говоря, странные ощущения, я все
же любуюсь быстроменяющимся пейзажем, общаюсь по переговорному устройству с
летчиком и вообще, чувствую себя хорошо.
Полет прошел, как одно мгновение. Вот мы уже в закатных
лучах заруливаем на стоянку, глушим двигатель. Пытаюсь выбраться из кабины, но
из - за собственного живота не вижу блокировку замка, а на ощупь отстегнуться
от сиденья и парашюта у меня нет опыта.
Вылажу из кабины. И это всё, что ли?!
Я снова хочу летать!
Да такого полета, с такими перегрузками, с четким
выполнением фигур, высшего пилотажа у меня еще не было. Если честно, то на
такие ощущения нужно здоровье, особенно здоровье летчика. Володя Летучев
действительно первоклассный летчик, мастер своего дела.
Для дружеской фотосессии он прилег на плоскость самолета, на
котором мы только что совершали эти немыслимые виражи высоко в небе. Володя
честно трудился весь этот нелегкий день и теперь вправе отдохнуть.
Пообщаться для интервью с этим скромным немногословным
человеком мне удалось лишь неделю спустя, хотя я знаю его уже около пяти лет.
- «Володя, Я уже
давно понял и недавно убедился, что ты летчик от Бога. Расскажи о своем пути в
авиацию».
-- «В авиацию я пришел из школы из 10 класса. В 1983 году
представители ДОСААФ ходили по школам, предлагали пойти учиться на летчика.
Сначала был пробный набор, состоящий из десятка человек, потом больше. Нас,
тюменских мальчишек, набрали 35 человек. После выпускного школьного вечера мы
поехали летать. Это не только я, но и теперь работающие здесь наши летчики
инструкторы Володя Палей, Володя Архимович.
Учились, зимой прыгали с парашютом. С тех пор я прыгал более
500 раз.
Сдали зачеты по теории, прошли повторную медкомиссию, потом
уехали в Ишим, потому что здесь не был готов аэродром. И понеслось…
С полетов ушел в армию. В армии служил в авиационной связи.
Из армии пришел домой и практически не раздеваясь, вернулся сюда.
Еще учился. Поступил в МИИГА, закончил МГТУ. Вот уже 27 лет
летаю.
Летал на Як - 18, Як - 52, сейчас осваиваю всем известный Ан
- 2.»
-- «Володя, как я
понимаю, для тебя это смысл жизни. У тебя даже фамилия обязывающая – Летучев…».
-- «Да теперь уже смысл жизни, а может быть, все началось и
раньше, когда нас школьников позвали лететь.
В нашей семье летчиков не было, а если, как ты говоришь,
фамилия обязывает, то кто - то же должен начинать…
Здесь, в Ялуторовском аэроклубе я работаю в качестве
заместителя начальника по летной подготовке.»
-- «Володя, в тот день, когда ты меня катал
по полной программе, я был уже восьмым или десятым. Каждый раз ты испытываешь
большие до 6 - 7 крат перегрузки, когда выполняешь фигуры высшего пилотажа.
Твой пассажир, или инструктируемый летчик, которого ты обучаешь, это переносит
нелегко, хотя для него это один полет в день, а для тебя - десяток. Скажи честно, ты сильно устаешь?»
-- « Устаю, конечно. Хотя все нормально, я привык. Это моя
работа».
-- «Каково
состояние аэроклуба и твое пожелание молодежи».
-- «Да, в России сейчас не хватает летчиков, авиационного
технического персонала. Все упирается в финансирование. Аэроклубы брошены на
самовыживание. Государство не выделяет никаких дотаций. Всё делается на
энтузиазме. Мы все здесь энтузиасты.
Если человек с детства заболел небом, то это навсегда.
Государственные чиновники этим и пользуются.
В стране сейчас действует несколько летных училищ. Они дают
теорию, а на практическое обучение летчиков у них денег нет. В результате
летать некому, летная подготовка слабая. Да и парк летательных аппаратов
старый. Вот этому Як - 52, на котором мы с тобой летали, уже много лет, даже
точно не знаю сколько. Его приходится постоянно ремонтировать здесь на месте. Хотя
он, придя с капитального ремонта, обязан отлетать без нареканий 500 часов. Тот
завод, который производит капитальный ремонт самолетов, некачественно выполняет
свою работу.
В нашем аэроклубе работают 20 человек. Из них летчиков
пятеро, столько же технического персонала.
В этом году мы снова переименовались, стали называться
ДОСААФ России. Это вселяет добрые надежды на будущее, ведь раньше ДОСААФ – это
была очень серьезная организация дающая путевку в жизнь многим мальчишкам.
Каждый день, а в выходные особенно, наши двери, наше небо
открыто для всех желающий. Я знаю, что те молодые люди и девушки, что с
удовольствием, прокатились на наших самолетах, или даже прыгнули с парашютом,
уже не останутся равнодушным к тому что дает небо» .
Я сравнивал
стоимость некоторых услуг разных аэроклубов по России. Должен сказать, что
Ялуторовский аэроклуб один из самых дешевых. Например,
пятнадцатиминутные полеты на Як- 52 с фигурами высшего
пилотажа стоят 3000 рублей.
Столько же стоит полет на Як -18т вокруг города.
Полеты на Ан - 2 стоят в зависимости от количества пассажиров, Если набирается 10 человек, то воздушный
извоз обойдется по 500 рублей.
Прыжки с парашютом одиночные на десантном парашюте с высоты 1300 метров и более, стоят
2000рублей, в тандеме с инструктором на тысячу дороже. Для прыжков надо
оформить страховку и подписку. Конечно, нужна справка о состоянии здоровья.
Здесь же проходят летную подготовку и летчики любители,
имеющие свои самолеты или
мотодельтапланы. Здесь обучение стоит от 8 тысяч рублей в час. Количество
часов практики от 10 и выше. Все зависит от конструкции и назначения самолета,
его характеристик, а так же индивидуальных способностей к обучению пилота.
Здесь обучаются летному мастерству многие состоятельные
тюменцы.
Да, небо всегда
манило человека. Шагнувший туда однажды, остается верен своей привязанности на
всю жизнь.
Пожелаем же летчику Летучеву здоровья летчика, высокого
светлого неба и мягкой посадки. Этот человек еще даст не одну путевку в небо
многим тюменцам разного возраста, особенно молодым.
текст: Ян Боме
фото: Ян Боме
|
.jpg)
