|
|
…Я очень ждал его звонка по возвращении из-за океана. К тому же в руки попалась книжка Ричарда Баха, летчика и праправнука гениального композитора – «Биплан», которую я прочитал запоем.
«Ян, я прилетел, когда встретимся?»
И вот мы у меня дома, за «укомплектованным» столом. Компьютер листает снимки в режиме слайд-шоу, а у меня от этих фотографий захватывает дух; да и сам «американский дядюшка» тоже волнуется, словно снова находится там, на летном поле одного из аэродромов Америки.
«Американский дядюшка» – это тюменец Александр Павлов, конструктор аппаратов, опирающихся на воздух – самолетов, мотодельтапланов и катеров на воздушной подушке.
Понятно его давнее горячее желание побывать на грандиозной ежегодной выставке всевозможных летательных аппаратов, что проводится в окрестностях городка Ошкаш близ Чикаго. Ну, захотел человек посмотреть на все эти чудеса своими глазами, прикоснуться к ним ладонями, ощутить на своем лице тугие струи воздуха американского неба. Почему бы и нет? Для любого творческого человека увидеть что-то новое и близкое в своем творчестве – всегда огромный стимул.
– Я первые два дня писал на диктофон, специально для тебя, впечатления от этой выставки, но диктофон быстро кончился, сам понимаешь…
– Александр, теперь вспоминай сам, а я уже буду записывать на свой аппарат.
– С визой проблем не было. Туда летели из Москвы до Чикаго. На нашей границе в Москве был серьезный паспортный и таможенный контроль, к тому же компьютер давал сбои, а оттуда вообще никто ничего не спрашивал, показал билет и всё. От Чикаго на машинах ехали до городка Ошкаш. Я просто присоединился к московским ребятам.
Взял с собой палатку. Там купил надувной матрац, спальник и кресло. Получил место на поле аэродрома около автокемпера, установил палатку и жил спокойно. Все удобства, включая душ с теплой водой, напротив. Очередей в них нет.
Питались мы, покупая, что-нибудь в магазинах, иногда готовили сами, на грилях. Днем гамбургеры. Они мне надоели.
Ошкаш – это Мекка для авиаторов, владельцев легких самолетов, для всех, кто интересуется авиацией. Это самая крупная в мире выставка самолетов и оборудования, великолепные авиашоу, музеи, школы, тусовки, фильмы и общение людей своего круга и интересов. Этот праздник собирает ежегодно более полумиллиона человек. Туда обязательно, хотя бы раз в жизни обязан съездить уважающий себя пилот или конструктор.
Из России была группа около тридцати человек. Из Казани было двое ребят, я один из Тюмени, а остальные из Москвы. Москва город не бедный, там многие имеют не по одному серьезному самолету. Москвичи ездят туда два раза в год: в Америке проводится еще одно авиашоу, только в другом месте. А здесь, в Ошкаше, этот праздник проводится ежегодно, в последнюю неделю июля.
Я не все успел посмотреть там и не на всем полетать.
Например, не летал на Фордовском тримоторе. Это самолет 1929 года выпуска с тремя звездообразными поршневыми моторами. У него в салоне плетеные кресла. Всё исправно, все работает. На этом самолете катают всех желающих. В очереди на этот самолет надо отстоять полдня или больше.
Самолеты отечественной войны тоже все летают и при полном оборудовании. Есть пулеметы, пушки, даже бомбы. Покататься на них стоит 200 долларов, а для меня это уже дорого.
С утра и до двух часов летают частники и платно катают всех желающих, а с двух часов начинается шоу, где принимают участие различные самолеты, в том числе и большие военные. В воздухе одновременно бывают до сорока самолетов.
Особенно впечатлил меня полет на вертолете над аэродромом. Маленький трехместный вертолет за 50 «зеленых» и пять минут полета позволили мне обозреть все летное поле, на котором стоят от трех до пяти тысяч частных самолетов и самолетиков, а так же четыре огромных стоянки машин и караванов тех, кто приехал на этот праздник. А где-то рядом машины и самолеты стоят вперемежку – многие американцы прилетали на этот праздник на своих самолетах, а на ночь улетали домой в разные города или деревеньки Америки или Канады.
Самодельных самолетов, как у нас, в Америке практически, нет. Есть собранные, наподобие детского конструктора. В США работает серьезная авиационная промышленность, и ты можешь заказать любой набор, в любой комплектации и собрать все сам, но из готовых заводских деталей, имеющих сертификат качества. Такой «конструктор» стоит в полтора–два раза дешевле (около 30 тысяч долларов) готового самолета, не теряя при этом в качестве. За самолет отвечает тот, кто его построил. Самолетостроительные фирмы для легких аппаратов предпочитают звездообразные двигатели М14П нашей конструкции и разработки, которые теперь производятся в США. Эти же моторы стоят на наших учебно-тренировочных самолетах Як 52.
У меня появилась задумка собирать из готовых узлов и деталей американские самолеты здесь, в Тюмени. Правда, я ещё не считал, во сколько это всё будет обходиться, да и покупателей ещё надо найти. В Москве и Воронеже уже есть такие фирмы, но они собирают единичные экземпляры. К тому же по нашим законам несерийные самолеты нельзя использовать в коммерческих целях.
Принципиально нового я там ничего не увидел, но рассмотрел, пощупал своими руками множество различных самолетов, особенно раритетных. Это здорово – прикоснуться руками и душой к прошлому авиации.
Многое узнал из принципов полетов в американском небе. Неконтролируемое пространство, действительно неконтролируемое. Например, можно спокойно летать на своем самолете между деревнями или небольшими городками на высоте до трехсот метров, никого не предупреждая о своем полете, не имея даже радиосвязи.
Летишь. Надо приземлиться – находишь аэродром или полосу и садишься, если нет никакой помехи. Кстати, об этом написано и у Ричарда Баха в его книге «Биплан». Лишь о посадке в больших аэропортах международного значения необходимо предупреждать заранее диспетчерскую службу. Обязательным должен быть при себе аварийный радиомаяк.
Ежедневную медицинскую комиссию ни частники, ни другие профессиональные пилоты не проходят. Это просто на совести каждого.
Диспетчерское и метеорологическое обслуживание пилотов, стоянка самолетов – всё это бесплатное. Ты можешь вылететь даже в шторм, это твои проблемы, но тебя предупредили. Вся стоимость этого обслуживания включена в стоимость авиационного горючего. Это около 23% надбавки. Литр авиационного бензина в «штатах» стоит чуть больше доллара, при этом ты уже заплатил за работу диспетчеров, метеорологов и за стоянку своего самолета.
Так что самолет в Америке – не роскошь, а средство передвижения, особенно там, где нет дорог. А где в Америке нет дорог?..
Я не буду приводить примеры из нашей российской действительности, чтобы не портить настроение. Просто скажу, что у нас все делается для народа, а там просто для человека. Разница велика.
У них более легкие правила регистрации самолетов, обучения пилотов. Все очень упрощено.
Интересно, что многие владельцы раритетных самолетов приехали и на раритетных автомобилях примерно тех же лет выпуска. Мне запомнился один старый Фордик, проржавевший насквозь, но на ходу. Вообще, обстановка там спартанская, доброжелательная и спокойная. Там люди не гнут пальцы, у кого круче самолет или автомобиль.
Проблем у нас не было, правда, на улице не положено распивать пиво. Его, а также другое спиртное можно купить в магазине только по предъявлению паспорта, хотя ты уже далеко не мальчик, а нести его из магазина можно лишь в пакете. Так, мне пришлось выбросить в мусорный бак еще не открытую бутылку пива, которую я нес в руке. Еще есть такие заморочки, когда спиртное продается в этот день только на определенную дату рождения в паспорте. Русскому человеку в таких условиях не выжить (смеётся).
Поездка в Америку обошлась мне чуть более 2000 долларов. К тому же я ездил еще в Чикаго, был в Дэйтоне в музее ВВС США и посетил Ниагару.
Музей военно-воздушных сил, где мы провели целый день, впечатляет своей экспозицией. Представлены первые самолеты братьев Райт, бомбардировщик В12, сбросивший адское изобретение человеческого разума на Хиросиму и Нагасаки и много другой летающей техники и аксессуаров. Экспонированы и наши самолеты. Посещение этого музея бесплатное. В Америке многие музеи, аттракционы, зоопарки, концертные площадки предоставляются бесплатно.
Я понял, как американцы любят свою историю, особенно выраженную в технике.
Обстановка на дорогах совершенно спокойная, никто никому не хамит, никого не подрезает, не дышит в затылок, и полицейских не видно. Едешь и отдыхаешь, любуешься этой огромной одноэтажной страной.
Я увидел, как граждане этой страны доверяют друг другу, но и следят, чтобы никто не нарушал закон. Наверное, потому там и порядок.
На Ниагарском водопаде я был с канадской стороны, так лучше видно. Там бушевала бешеная гроза, правда недолго. Таких молний я у нас не видел. Водопад впечатляет настолько, что не хватает слов. Это надо видеть, ощутить на своем лице водяную пыль, услышать грохот падающей воды.
Канада – страна без видимых проблем. Уровень жизни в Канаде выше, чем в Америке, но товары там дороже. Впрочем, я в Канаде не жил, да и в Америке только присутствовал эти незабываемые дни.
Америку я увидел богатой, прочной и спокойной страной, в которой человек защищен. Я не видел какого-либо криминала.
Американцы своеобразно испытывают не показную любовь к своей стране. В течение всей недели, каждый день в пять часов вечера в небо поднимался старый двухмоторный самолет «Дуглас» или наш ЛИ 2. Из него прыгал парашютист с огромным американским флагом. Все вставали со своих мест, снимали шапки и гордо созерцали это зрелище.
Ощутил, что свобода в Америке не пустой звук. Ты можешь делать все, что захочешь, но чтобы только не было конфликта с законом, властями и соседями. Нам до этого еще далеко».
– Александр, я вижу, тебе понравилась Америка, её люди, её самолеты. Когда собираешься туда снова?
– Москвичи ездят туда по нескольку раз в год, но Москва – это другая страна. Если удастся, то с Володей Летучевым постараемся там побывать в будущем году. А сейчас надо много работать, несмотря ни на что.
Я очень рад за этого интересного человека, и очень хотел бы, чтобы его новые творческие планы осуществились.
Текст: Ян Боме
Фото: Александр Павлов
|
.jpg)
