| |
...А человек, сидящий верхом на турбине,
Капитан ВВС Донцов -
Он памятник ныне, он память отныне,
И орден, в конце концов!
Юрий Визбор
…Я приехал в Курган,
чтобы в аэропорту сесть на Ан-26 (спецрейс ФСБ) и отправиться на Ямал по поводу
90‑летия погранвойск…
Времени было
достаточно, и можно было спокойно осмотреть окрестности пустынного сегодня
аэропорта (а ведь когда-то здесь кипела жизнь!) Выйдя на площадь перед
гостиницей, я в изумлении увидел над невысокими воротами в заборе вывеску:
«МУЗЕЙ АВИАЦИИ».
Музей авиации? В
Кургане??? Захватив фотокамеру, прошел внутрь и был поражен: под открытым небом
на нешироком поле в два ряда в строгом порядке стояли боевые самолеты и изделия
гражданской авиации!
Сердце дрогнуло: я
родился и вырос в авиационном гарнизоне ВВС ПВО. Знакомые с детства формы
истребителей, тяжелые подвесные баки, из которых в Гудатском авиаполку делали
резервуары для летнего душа, серебристо-серые корпуса с красными звездами и
номерами… И как будто запахло сгоревшим авиационным керосином, влажным на ощупь
шелком вытяжных парашютов, кожей офицерских курток, ЦИАТИМом, снарядными
лентами самолетных пушек…
Ветра почти не было.
Мирно дремали полосатые красно-белые локаторы с полукруглыми антеннами. В правом ряду музея
стояли истребители. На фланге – легендарный МИ Г-15, первая по большому счету
реактивная машина, принявшая участие в военных действиях после Великой
Отечественной войны. Хотя по некоторым показателям он и уступал американскому
«Сейбру» F-86,
одному из лучших самолетов того времени, тем не менее МИГами во время корейской
войны было сбито в общей сложности 1106 самолетов противника и из них 650 –
именно «Сейбров». Потери МИГов составили тогда 335 единиц.
У МИГ-15 была одна
37‑мм пушка и две 26‑мм пушки, у «Сейбра» – шесть 12,7‑мм пулеметов. Потолок
«Сейбра» – 12 000 метров, у МИ Га – 15 000 метров. Наш истребитель был легче на
две с лишним тонны и в стратосфере мог контролировать воздушное пространство,
разгоняться и маневрировать гораздо лучше «американца». А вот на малой высоте
наши машины уступали «Сейбрам»: у «американца» тяга превосходила миговскую в
полтора раза – 4 090 кг против наших 2 700 кг. Но у нас было ноу-хау: наши
истребители были камуфлированы сверху под цвет местности, а с брюха – под цвет
неба. Эта мимикрия спасла не один десяток советских летчиков. Один из ветеранов
корейской войны 50‑х как-то рассказал мне, что американцы, вылетая на
бомбардировку с прикрытием истребителей, называли зону дежурства МИ Г-15
«коридором смерти». И правильно называли! Позже опыт корейской войны
использовали сирийские летчики.
Идем дальше:
МИГ-17П, МИГ-19П. Боевые характеристики этих машин известны всему миру. А вот
еще более знаменитый МИГ-21: под управлением сирийских летчиков он прекрасно
показал себя в печально знаменитую октябрьскую войну 1973 года, когда
объединенные вооруженные силы арабов подошли к Тель-Авиву почти на 30
километров и только срочное вмешательство США спасло Израиль от полного
разгрома.
Что еще: вот
старик-ветеран Су-7Б и огромный Су-29, похожий на задумавшегося о боевом
прошлом молодого ветерана совсем недавних войн…
А вот – удивительное
дело! – настоящий легендарный Ил-14, под крылом которого я обнаружил не менее
легендарную… пушку ЗиС-3! Откуда она тут? Об этом отдельный рассказ…
Музей авиации в
Кургане – филиал местного краеведческого музея, основан он в 1993 году людьми,
проработавшими всю жизнь кто в небе, кто на земле, в техслужбах, но до сих пор
оставшимися влюбленными в авиацию. Директор музея – Игорь Михайлович Семенов, бывший командир Ан-24. Его помощник – Александр Иванович Хвостанцев. Оба они
пенсионеры, и буквально «крутятся на хвосте», чтобы обеспечить более или менее
достойную жизнь машинам, честно отслужившим и отвоевавшим в реальных войнах не
один десяток лет. Хлопот много: нужна покраска, проведение экскурсий, хождения
по инстанциям…
Но авиаторы – народ
стойкий. Держатся! И находят возможность организовывать показ экспозиции детям.
Мне повезло: вместе со мной, минута в минуту, появились детишки с несколькими
воспитательницами. Окружив ветеранов, разинув рты и забыв про все на свете, они
разглядывали громадные самолеты, залезали внутрь кабин и салонов, слушали слова
ветерана-экскурсовода о том, как создавалась и развивалась наша, одна из лучших
в мире авиапромышленность. Игорь Михайлович, собрав детей, повел их по музею,
позволил почувствовать себя членами экипажа, пусть и на земле, сам забрался в
кабину вертолета Ми-2 и оттуда показывал, как управлять винтокрылой машиной.
Я поймал себя на
мысли, что завидую якобы бедной Курганской области – там, в бедном без кавычек
Кургане, в образцовом порядке содержатся сложнейшие и дорогостоящие летательные
аппараты! Часть истории авиации страны стоит перед нами – вот он, лучший из
уроков патриотизма, который только можно придумать. Взгляните на пришедших сюда
детишек, и все станет понятно. И это в Кургане, далеко не самом авиационном
городе России…
В полном изумлении
от открытия для себя музея там, где и не ожидал, и в восхищении – не только
самолетами, но в первую очередь людьми, сохраняющими для нас нашу историю –
улетаю дальше, на Ямал, но весь полет буду вновь и вновь мысленно возвращаться
к экспонатам музея, рассказам его хранителей и глазам ребятишек, пришедших
«посмотреть самолеты»…
Анвар
Исмагилов, из музея авиации, г. Курган. Июнь 2008 г.
Фото:
автора
|
.jpg)
