Еще
вчера я, как мальчишка, с вожделением смотрел в высокое синее небо, где пара
бипланов АН-2 ввинчивалась ввысь, чтобы там, на полуторакилометровой высоте
дать волю свободного полета парашютистам.
А сегодня, 21 августа 2010 года, лишь мелкая
холодная вода…
И
все же выехал пораньше, чтобы без суеты и толпы посмотреть и отснять все то,
что выставлено на летном поле аэропорта «Плеханово» и, конечно же, пообщаться
со своими давними друзьями – летчиками, конструкторами, интересными людьми.
Всё,
как и два года назад и на тех же местах. Только цвет некоторых машин другой. Да
еще добавился соосный вертолет КА-32.
Снова
слева, но теперь уже не белый айсберг, а словно черно-желто-красная (фирменная
раскраска компании «ЮТэйр») гора высится тяжелый транспортный МИ-26, на полнеба
раскинувший свои лопасти.
Поднимаюсь
по длинной лесенке и вхожу в огромный фюзеляж, гигантское чрево, в котором
вместится не один грузовик. В нем по бокам на откидных сиденьях могут
разместиться 82 человека.
Еще
короткая лесенка на второй этаж и я попадаю в святая святых – пилотское
помещение, где могут находиться 6
человек, управляющих этим гигантом – первый и второй пилот, штурман,
бортинженер и два оператора.
Двадцать
тонн полезного груза (на рывок - 45 тонн) при собственном весе 28 т – с ними легко справляются два двигателя по 11 500 л.с. каждый. При
максимальной скорости почти 300 километров в час машина может пролететь 500 километров и
подняться на высоту до 4 500 метров. Эта машина, востребованная
во многих странах мира, является самым большим транспортным вертолетом в мире.
Неподалеку
расположился интересный вертолет конструкции Камова – КА-32. Эта достаточно
компактная машина имеет на одной оси два несущих винта, вращающихся в разные
стороны. Тем самым отпадает необходимость в длинной хвостовой балке и хвостовом
винте. Такие машины предназначены для использования, прежде всего, в качестве
палубной авиации на военных и гражданских судах.
Пробираюсь
почти ползком по его очень низкому и тесному салону до пилотской кабины. Спиной
задеваю свисающий с потолка объем. При этом рвется мой пленочный плащ, что дает
возможность впоследствии собственной спиной очень хорошо «пообщаться» с
августовским настойчивым дождем. Да и оптика фотоаппарата запотела.
Расположившись
на пилотских местах, чувствую себя словно в автомобиле «Ока». Но у этого
вертолета есть и ряд преимуществ (смотрите характеристики).
Линейка
вертолетов конструкции КБ Миля – это несколько уступающий по размерам МИ-26Т,
МИ-6 и летающий кран МИ-10К, которыми
обустраивался весь тюменский нефтяной и газовый Север; самый известный в мире
универсал МИ-8 и его пассажирский младший брат МИ-8АМТ.
Еще
были выставлены зарубежные - малыш ВО-105 и совсем малютка РОБИНСОН-44. Последний
я бы тоже сравнил с автомобилем «Ока», но уже в лучшую сторону.
Конечно
же, красовался биплан АН-2 – шестидесятилетний трудяга, самолет моей ранней
юности и первая любовь, и очень оригинальный самолет–амфибия ОРИОН СК-12 конструкции Сергея Карпова. В этом году Сергей
Николаевич со товарищи летал на нем в Питер и на тюменский Север.
Небо
становится ниже. Уже его мокрая серая вата цепляется за верхушки деревьев.
Летчики
с безнадежной тоской поглядывают вверх – разрешения на полеты не будет…
Только
весело жужжит над летным полем маленькая модель вертолета, делая то, что не под
силу настоящим винтокрылым машинам, да еще ребята из авиамодельных кружков
«Кижеватовца», 66-й школы и Дома Природы, Техники и Спорта Областного Центра
Дополнительного Образования Детей и Молодежи демонстрируют настоящий высший
пилотаж, управляя моделями с земли. Эти «игрушечные» полеты собирали немало
зрителей в короткие перерывы между дождями.
А
у огромного воздушного шара Александра Сахарова можно было даже погреться – его
мощная газовая горелка наполняет теплым воздухом оболочку. Может быть, поэтому
я здесь и увидел пилотов-вертолетчиков
из Южной Африки, которые приехали по обмену опытом. Эти парни хотели бы
полетать на самом большом в мире МИ-26, а их коллега – темнокожая девушка с очаровательной улыбкой – мечтает
о миниатюрном «Робинсоне» – типично
женский подход к технике.
Ближе
к полудню поздравили собравшихся и друг друга с этим замечательным праздником
мэр Тюмени Евгений Владимирович Куйвашев и генеральный директор компании «ЮТэйр»
Андрей Зарменович Мартиросов и выразили надежду, что с каждым таким праздником
будет увеличиваться поток молодежи в авиацию.
Все
это время душу грел замечательный сургутский музыкальный духовой ансамбль «СУРГУТЭКСПРЕССБЭНД»
под управлением Татьяны Саниной.
Праздник
состоялся.
Пусть
и на сырой и холодной земле, а не в небесах.
Полетать
на этот раз не удалось, но снова прикоснулись к летательным аппаратам, к той
захватывающей радости, что дает ощущение полета и всего, что с ним связано, все,
кто пришел сюда в этот дождливый день.
А
кто-то из мальчишек и девчонок в эти минуты определился с выбором своей будущей
профессии. Пожелаем им удачи.
Текст: Ян Боме
фото:
автора
|
.jpg)
