20 лет – полет нормальный!

Однажды я услышал в небе несколько необычный звук. Подняв голову, увидел элегантную белую лодочку, быстро уходящую в высоту. Пока бегал за биноклем, ее и след простыл. Ну да, каких только заморских диковинок нет теперь в нашей России, – подумал я. Позднее я узнал, что это была не заморская диковинка: в нашем городе есть организация, которая выпускает легкие самолеты-амфибии.

…Недалеко от аэропорта Плеханово, где медленно умирают знаменитые бипланы «Аннушки», трудяги, служившие верой и правдой более 60 лет, есть улица Восстания. Там, по адресу Восстания, 40, строение 1, и работают люди, создающие эти интересные и своеобразные летательные аппараты. Те самые, один из которых я и принял за иностранный.

 Сергей Николаевич Карпов, директор Тюменского научно- производственного центра авиации общего назначения, рассказал о деятельности этой организации, ее увлеченных людях. Показал свои творения, провел по всем закоулкам огромного ангара, познакомил с самолетами, находящимися на летном поле в Плеханово и Ялуторовске.
– Все начиналось лет двадцать назад с клуба дельтапланеристов, а также с людей, желающих построить самолет и научиться на нем летать. В то время было много людей, мечтающих об авиации, но не имеющих возможности летать. Все было запрещено. Так мы, объединившись по духу и увлечениям, начали строить дельтапланы, затем самолеты, летать на них и продавать. В нашем коллективе сегодня десять человек, объединенных общим увлечением.
Наш самолет универсальный, поэтому в чем‑то у него есть небольшие проигрыши по сравнению с самолетами конкретного назначения. Но мы создали машину, которая хорошо летает с небольших аэродромов, травяных площадок, снежной и водной поверхностей.
Наши самолеты востребованы: те же дельтапланы охотно покупали в Казахстане для обработки полей от сорняков. Самолеты покупают нефтяники, газовики, охотинспекция, просто люди, любящие небо. Стоит такая машина около четырех с половиной миллионов рублей (данные на момент написания статьи – прим. ред.). Сейчас нашими конкурентами становятся китайцы. Они разработали на базе российского самолета, аналогичного нашему, свою конструкцию и планируют выпускать по тысяче таких самолетов в год! Нам же, чтобы нормально развернуться, не хватает только одного – средств.

Справка:
Самолет-амфибия СК-12 «Орион» создан коллективом сотрудников ООО «Орион-Авиа» в 2002 году для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа.

В аэропорту Плеханово я вживую познакомился с двумя уже облетанными машинами. Летчик-испытатель и конструктор Владимир Летучев дал мне возможность все посмотреть. Позднее, уже в Ялуторовском авиаспортклубе, я более детально познакомился с подобными самолетами и даже примерил их на себя. С непривычки мне, человеку достаточно большому, удалось не сразу проникнуть в кабину, но разместился я там, как в автомобиле. Все приборы, рычаги управления – под рукой. Прекрасный обзор, а сверху подается теплый воздух от двигателей. Обернулся - сзади с удобством разместятся еще два человека.
На летном поле Ялуторовского авиаспортклуба я познакомился с человеком, купившим такой самолет, «Орион-11» (старший брат самолета СК12). Александр Козлов стал владельцем самолета по чистой, как он сам говорит, случайности в Ханты- Мансийске:  
– Это мое увлечение. Я ведь летчик-спортсмен, а этот самолет – идеальная машина для нашей местности. Под нами всегда очень много озер, речек, снежной целины, неподготовленных площадок. На этом самолете не надо много места для взлета или посадки. У него хорошая дальность полета и высота, да и в нем жить можно, где‑нибудь на охоте или рыбалке!

…Тест-драйва в этот день не получилось – погода была совершенно не летная. Резкий порывистый ветер рвал самолетные чехлы, бросал в нас снег и дождь одновременно. Но мы договорились – как только наступит летная погода, тест-драйв самолета СК-12 «Орион» мы проведем обязательно, и я напишу об этом уже в следующем номере журнала. До встречи!

Текст: Ян Боме
Фото: Ян Боме и из архива ООО НПЦ «Орион-Авиа»

Описание самолета СК-12 «Орион»: 
Аэродинамическая схема – лодка с прямым подкосным крылом схемы «парасоль» на мощном пилоне и классическим хвостовым опереньем. Самолет оснащен двумя двигателями, расположенными на крыле, и тянущими винтами.
Планер: 
передняя часть фюзеляжа, включая кабину, изготовлена из композиционных материалов. Хвостовая часть фюзеляжа, оперение, центроплан и крыло – металлические. Обшивка части крыла – перкаль, обшивка элеронов и закрылка – стеклопластик.
Система вентиляции и обогрева:  
система вентиляции с отбором воздуха от набегающего потока. Обогрев кабины – с забором теплого воздуха от радиатора отопителя системы охлаждения двигателя. Система управления:
одинарная либо дублированная, с использованием жестких тяг в системах управления рулем высоты, закрылками, тросовой проводки в системе управления рулем направления и элеронами. Электропривод триммера руля высоты. Шасси | Трехопорное с задним хвостовым колесом, основные стойки – убирающиеся для обеспечения посадки на воду. Система уборки – электромеханическая. Основные колеса размером 400х150 (в зимнее время – лыжи). Хвостовое колесо – 200х80. Амортизация основной стойки – резино-пластинчатая, расположена под сидениями пилотов. Время уборки (выпуска) шасси – 35 с.
Силовая установка:  
четырехтактные двигатели с редуктором. Воздушный винт фиксированного либо изменяемого шага. Запуск двигателя – от электрического стартера.
Тип и марка двигателя – BMW R1150RS или Rotax-912
Взлетная мощность – 2х100 л.с.
Топливо – Аи-92…96
Диаметр воздушного винта – 1,7 – 1,8 м
Геометрические данные самолета:
Размах крыла – 12,54 м
Площадь крыла – 18,1 м2
Длина самолета – 7,94 м
Колея шасси / база шасси – 1,9 / 4,6 м
Данные по массе:
Максимальный взлетный вес – 1100 кг
Вес пустого самолета – 640 кг
Запас топлива – 170 л
Вес полезной нагрузки – до 400 кг
Летные данные:  
Максимальная скорость горизонтального полета – 180‑210 км/ч
Крейсерская скорость – 140‑170 км/ч
Практический потолок – 4000 м
Продолжительность полета – 8 час.
Дальность полета – 1200 км
Скорость отрыва – 75 км/ч
Скорость приземления – 75 км/ч
Длина разбега и пробега – 80 м