| |
01 Январь 1970 г.
Выбирая снегоход, вспомните уроки физики…
…Ветер всё пронзительнее, в автомобиле поутру – сыро и
зябко… Поздняя осень. Тоска. Пессимисты спасаются глинтвейном, а оптимисты
обдумывают зимние способы «впрыснуть в вену» адреналина. Первое, что приходит
на ум, и самое модное на сегодня – это снегоход. Скорость, снег, рёв мотора и
приятная ноющая боль в мышцах от управления «сноумобилем» – отличный отдых
зрелых мужчин! Настоящее мужское дело!
Что надо знать, чтобы к моменту выбора и покупки быть, как
говорят, в «теме»? В общем-то, немногое…
Из-за патентной неразберихи сегодня трудно сказать, кто
первым придумал и опробовал способ передвижения по снегу с помощью лыж,
гусеницы и мотора. Американцы (а конкретно – канадцы) твердят, что именно они
«намба уан». Что, мол, это их Жозеф–Арман Бомбардье сконструировал первый в
мире «сноумобиль» на основе двигателя Форда. В конце 1958 года им были успешно
испытаны первые образцы снегохода, а к концу 1959 года их было изготовлено уже
более 200 шт.
На это можно вспомнить, что еще в 1909 в Царском Селе
(Россия) были успешно проведены испытания 45-сильного «Мерседеса», оснащенного
лыжами на передних колесах и натянутой сзади, на специальные барабаны,
гусеничной лентой из верблюжьей шерсти (войлока). Любитель быстрой езды Николай
II записал впоследствии в своем дневнике: «…проезжали по разным оврагам,
спустились с горы, ехали прямо полями и болотами вдоль Гатчинского шоссе и
вернулись через Баболово. Нигде не застряли, несмотря на глубокий снег, и
вернулись домой в 4 часа, очень довольные необычной прогулкой». Личным
водителем императора и изобретателем гусенично-лыжного авто был француз, Адольф
Кегресс. Молодой и талантливый инженер к тому времени уже два года заведовал
императорским гаражом. И если уж говорить – кто «намба уан», то еще 31 мая 1914
года авторские права на необычное средство передвижения Кегресса были
закреплены специальной «Привилегией»,
выданной «заведующему технической частью собственного его императорского
величества гаража французскому гражданину А. А. Кегрессу». Там так и написано:
на «автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными
роликами и снабженные поворотными полозьями на передней оси». Снегоход? Еще
какой! Француз получает звание прапорщика русской армии и продолжает с ветерком
возить Николая и его семью (кстати, годовое жалование Кегресса составляло 4200
рублей. Тех еще рублей). После февральской революции тридцатисемилетний Кегресс, сдав все имущество царского гаража
представителям Временного правительства,
с женой и тремя детьми уехал в Финляндию, оттуда – в родную Францию, где
прекрасно устроился на заводе «Ситроен». Там его талант не остался
невостребован: в 20-х годах «Ситроены-кегрессы» с гусеничным движителем стали
знамениты своими пробегами по Сахаре, через весь Африканский континент, через
Гоби и Гималаи. Но это уже другая история…
Итак, пусть канадцы
гордятся Жозеф-Арманом (мы-то и так знаем, что все первое – наше!), поговорим
сейчас о самой технике. За исходный примем тот факт, что снегоходы умеют делать
в тех странах, где уровень производства и глубина технической культуры
пропорциональны глубине снежного покрова (Россия, как всегда, не в счет)…
В чём отличия
существующих ныне спортивных, горных, туристических, утилитарных и детских
снегоходов (согласно общей классификации)?
Первое и главное отличие – предназначение. Характерная среда обитания и стиль
использования делают из, казалось бы, одинаковой снаружи техники, абсолютно
разные по начинке и техническим решениям аппараты.
1. Самыми интересными, с инженерной точки зрения, являются,
конечно, спортивные модели. Современные подвески передних лыж (как
правило, многорычажные) – из лёгких сплавов и композитных материалов.
Амортизаторы – с регулировками демпфирования сжатия и отбоя. Пружины – с
прогрессивной характеристикой. Уникальные системы амортизации задних катков. К
чему такие сложности и дороговизна? Ответ – на поверхности, но он гораздо
объемнее, чем может показаться на первый взгляд. Дело в том, что эта техника
предназначена для экстремального (подчеркиваю – экс-тре-маль-но-го!) передвижения по укатанным трассам и
неглубокому снегу. Моторы очень мощные, поэтому динамические показатели таких
снегоходов не удивят разве что владельцев «литровых» спортбайков!
Неудивительно, что к снегоходам данного класса предъявляются очень серьезные
требования по управляемости. А
управляется такой снегоход совсем не рулём и не лыжами: основная
«рулёжка» обеспечивается наездником -
при так называемом «свешивании». При резком ускорении происходит
загрузка задней части снегохода, при резком вращении гусеницы возникает
«гироскопический эффект», разгружающий
лыжи и догружающий задние катки. Проще говоря, снегоход встаёт на «дыбы». Даже
если и не происходит отрыва лыж от поверхности, разгрузка их настолько
значительна, что радиус поворота снегохода при ускорении («под газом»)
отличается от радиуса поворота на холостом ходу в разы! Те, кто занимается авто- и мотоспортом,
описывают этот эффект так: «вываливание к наружной бровке поворота под газом, и
«заныривание» (смещение) к внутреннему радиусу поворота при сбросе газа». При
сбросе газа (резком снижении оборотов вращения гусеницы) происходит обратный
эффект перемещения веса к передней части
снегохода и загрузки управляемых лыж. Радиус поворота уменьшается. То есть, при динамичном прохождении поворота, пилоту
приходится свешиваться внутрь поворота, смещая вес и центр масс всего снегохода
на одну сторону и управлять им не с помощью руля, а собственным весом (наклоняя
снегоход к внутренней бровке), чтобы компенсировать недостаточную
управляемость. Именно поэтому на
спортивных снегоходах короткие и узкие гусеницы (порядка 121
дюйма). Это уменьшает базу и
обеспечивает более лёгкий наклон в повороте всего снегохода.
Этими же причинами вызвана сложность передней подвески.
Многорычажные схемы позволяют более подробно и точно отслеживать (копировать)
неровности дорожного покрытия, обеспечивая максимально возможное сцепление
кантов лыж со снегом и льдом. Энергоёмкость (большой ход) подвески обусловлена
частыми прыжками и жёсткими
приземлениями.
Немалую роль в деле управляемости играет общая компоновка
снегохода. Конструкторы стараются обеспечить идеальную развесовку по осям,
смещая все тяжёлые узлы, двигатель и топливный бак к центру снегохода и
максимально снижая центр тяжести. Для этого класса снегоходов очень популярно
общее облегчение (отсутствие стартера, заднего хода и т.д.). Правильная развесовка способствует и так называемому
«джампингу»: в момент прыжка
несбалансированный по весу снегоход приземляется неправильно, заваливаясь на
одну из сторон. Правильно же
сбалансированный аппарат в полёте ведёт себя нейтрально и позволяет
«газом» (скоростью вращения гусеницы) регулировать место желаемого приземления
(задний край гусеницы, всей площадью либо с перевесом на переднюю часть). Весь
набор удовольствий от катания на спортивном снегоходе могут в полной мере получить лишь парни с
«лэйблом ХХХ» – профессиональные спортсмены и отчаянные экстремалы. За полчаса
катания по интересной трассе вены от концентрации адреналина могут лопнуть!
Пятая точка не устанет, так как ей не придётся даже на секунду коснуться
«седушки», зато мышцы ног на следующий
день будут подрагивать от полученных перегрузок и гореть от накопившейся в них
молочной кислоты!..
Все остальные классы являются, по сути, упрощенными версиями
спортивных и приспособлены к конкретным условиям передвижения.
2. Горный снегоход: не отличается по динамике от
спортивного, но используется на неподготовленных трассах и в глубоком снегу,
поэтому имеет большую гусеницу и длинную базу для устойчивого прямолинейного
движения в горной местности и уменьшения эффекта опрокидывания. Драйв – на
грани экстрима, а кое-где – и с «заплывом в территорию» экстремалов!..
3. Туристические: предъявляют больше требований к
комфорту, поэтому имеют ещё более «растянутую» базу, широкие и комфортабельные
сиденья, подогреватели рукояток руля и площадок для ног. Развитая ветрозащита
спасает ездока от набегающего потока воздуха. Как правило, эти аппараты –
двухместные и очень тяжёлые. Управляемость у этих машин отходит на второй план.
Всё ради комфорта и внешнего лоска. Удовольствие от драйва – созерцательное…
4. Утилитарные (вайдтраки): обладают самой лучшей
проходимостью за счёт размеров и снегозацепов лыжи, способны тянуть прицеп
весом до 500 кг. Имеют простейшие передние телескопические подвески. Просты и
понятны, как трактор, – они ими, по сути, и являются. Без каких-либо изюминок в
управлении. Ежедневная тяжёлая работа для них – в радость.
5. Детские - они и есть детские: скромные двигатели и
размеры, уравновешенные компоновочные решения. Максимальная безопасность – всё
для того, что бы ваше чадо получило удовольствие и не пострадало при движении.
Вот и подошли к ответу. Перечисленные отличия обусловлены
физикой. Ведь понятие «скорость» – из школьного учебника физики?.. Так что не
всё оказывается простым и понятным с первого взгляда. Не удивляйтесь скрюченной
и накренившейся позе драйвера, сидящего на снегоходе в рекламном буклете – он просто
пытается повернуть! И если вы не способны принять с лёгкостью такую же позу,
«опускайтесь» ниже по предложенному в статье списку. Может, даже до позиции «пять»…
Удачной покупки и
море удовольствия от будущих снежных покатушек!
Текст: Александр Золотавин
КОММЕНТАРИИ
Написать комментарий
| |
.jpg)
